來源 / Autonews、Forbes，作者：Pete BigelowI、Alan Ohnsman

從戴姆勒卡車公司（Daimler Trucks）購買牽引式拖車的客戶在其動(dòng)力系統(tǒng)和傳動(dòng)系統(tǒng)方面有一系列的選擇。有朝一日，他們或許可以選擇自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

戴姆勒卡車公司與已從谷歌剝離出來的自動(dòng)駕駛技術(shù)公司W(wǎng)aymo啟動(dòng)了一項(xiàng)新的合作，兩家公司將聯(lián)合開發(fā)和部署大型自動(dòng)駕駛平臺。

戴姆勒卡車北美公司首席執(zhí)行官羅杰?尼爾森（Roger Nielsen）表示：“我們從20世紀(jì)30年代就開始生產(chǎn)卡車，我們一直給客戶提供選擇。我們從來不想讓他們陷入困難境地，我們一直說，‘這是你們必須要有的?！覀兛偸翘峁┻x擇。”

兩家公司于10月27日上午宣布了這一合作，將世界上最大的卡車運(yùn)輸公司之一與無人駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)跑者聯(lián)系起來。

Waymo首席執(zhí)行官約翰?科拉菲克（John Krafcik）說：“一個(gè)領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物與另一個(gè)領(lǐng)域的領(lǐng)軍人物聯(lián)手打造一款革命性的新產(chǎn)品，這種情況非常罕見。但這正是我們正在做的?！?/p>

戴姆勒卡車公司董事會(huì)主席馬丁?道姆（Martin Daum）表示，這筆交易并不涉及戴姆勒對Waymo的投資?！澳悴槐貫榱巳ビ霸嚎措娪岸Y(jié)婚?！彼f，“但我們正在密切合作?！?/p>

尼爾森表示：“基于我們與Waymo的合作，我們將處于獨(dú)特的地位，能夠?yàn)槲覀兊能囮?duì)客戶提供針對他們個(gè)人需求的最佳解決方案。”

與Waymo的合作進(jìn)一步增強(qiáng)了戴姆勒成為首批銷售自動(dòng)駕駛卡車的公司的能力，但這并不是戴姆勒首次進(jìn)軍自動(dòng)駕駛卡車技術(shù)。此前戴姆勒曾在2019年收購了自動(dòng)駕駛技術(shù)初創(chuàng)公司Torc Robotics，以增強(qiáng)內(nèi)部能力。

戴姆勒和Torc之間的工作正在進(jìn)行中。9月，這兩家公司開始在新墨西哥州進(jìn)行公路測試，并在阿爾伯克基建立了一個(gè)測試中心。和Waymo一樣，Torc只專注于開發(fā)L4級自動(dòng)化，即車輛可以在特定的地理或道路參數(shù)范圍內(nèi)自動(dòng)駕駛，而不需要駕駛員的監(jiān)督。

戴姆勒此前與Troc Robotics合作開發(fā)的自動(dòng)駕駛卡車

道姆表示，至少目前，戴姆勒與Waymo的合作將更多地集中在底盤的開發(fā)和汽車制造上，使自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能夠更容易地集成在一起。這兩家公司希望共同推進(jìn)自主駕駛系統(tǒng)的一個(gè)鮮為人知的領(lǐng)域——為車輛制造冗余。

科拉菲克說：“這一點(diǎn)非常重要，但人們并沒有很好地理解。轉(zhuǎn)向、制動(dòng)和控制的冗余系統(tǒng)的發(fā)展對自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展非常重要。這是向世界推廣自動(dòng)駕駛技術(shù)的主要限制因素之一。”

Waymo與菲亞特克萊斯勒汽車公司合作，在其克萊斯勒Pacifica小型貨車中建立了冗余系統(tǒng)，從而加快了乘用車領(lǐng)域的此類發(fā)展。該小型貨車已成為Waymo自動(dòng)駕駛車隊(duì)的主力，并被用于整個(gè)行業(yè)的測試。

現(xiàn)在，它想利用戴姆勒旗下的福萊納卡斯卡迪亞（Freightliner Cascadia），為卡車運(yùn)輸業(yè)做同樣的事情。兩家公司的聯(lián)盟最初將集中在安裝Waymo的軟件、計(jì)算系統(tǒng)、激光雷達(dá)傳感器、攝像頭和雷達(dá)，用于在美國高速公路上運(yùn)行的卡斯卡迪亞卡車。

戴姆勒將為卡斯卡迪亞半掛卡車配備Waymo的傳感器、軟件和計(jì)算系統(tǒng)

戴姆勒和Waymo表示，他們合作開發(fā)的L4級自動(dòng)駕駛半掛卡車將在“未來幾年向美國客戶提供”，但沒有確定具體日期。

科拉菲克說，他們的公司將“有相當(dāng)大的開發(fā)隊(duì)伍在路上”，但他沒有詳細(xì)說明。據(jù)美國交通部稱，該公司目前擁有一個(gè)有13輛半掛車的測試車隊(duì)。相比之下，它擁有超過500輛克萊斯勒Pacifica混合動(dòng)力小型貨車，用于其自動(dòng)駕駛出租車和送貨車隊(duì)，以及一個(gè)不斷增長的捷豹I-PACE電動(dòng)跨界車車隊(duì)。

關(guān)于這些公司希望在什么時(shí)候進(jìn)行開發(fā)和部署，目前還沒有具體的時(shí)間框架。

在作為谷歌自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目啟動(dòng)11年之后，Waymo仍然是自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域的基準(zhǔn)。2020年9月，其競爭對手TuSimple與大眾旗下商用車部門Traton集團(tuán)結(jié)成了全球合作伙伴關(guān)系，使兩家公司在無人駕駛卡車商業(yè)化競賽中處于領(lǐng)先地位。

對Waymo來說，此次結(jié)盟還增加了它與菲亞特克萊斯勒、沃爾沃汽車和捷豹路虎的合作伙伴關(guān)系，這些合作重點(diǎn)是在送貨車輛、乘用車和輕型卡車上增加自動(dòng)駕駛能力。

戴姆勒加入之前，Waymo所擁有的的車隊(duì)陣線

Waymo自2017年以來一直在公路上測試自動(dòng)駕駛卡車?？评瓶藦?qiáng)調(diào)，卡車運(yùn)輸一直被視為公司自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的關(guān)鍵應(yīng)用。今年3月，Waymo推出了一個(gè)名為Waymo Via的新業(yè)務(wù)部門，專注于用從小型貨車到牽引式半掛車等各種車輛運(yùn)送貨物。

該公司一直在美國西南部測試其自動(dòng)駕駛卡車，沿著10號州際公路走廊，將其鳳凰城集散中心與得克薩斯州的埃爾帕索、達(dá)拉斯和休斯頓連接起來。戴姆勒在阿爾伯克基市的新開發(fā)中心是否可以用于與Waymo的合作，或仍是其與Torc的獨(dú)家合作，仍是一個(gè)問題。

雖然戴姆勒和Waymo的研發(fā)和測試工作可能在美國西南部進(jìn)行，但戴姆勒和Waymo希望他們的合作關(guān)系最終能在全球范圍內(nèi)產(chǎn)生漣漪，使汽車能在北美、歐洲甚至其他地方投入商用。

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