作為電動汽車后來居上的參與者，廣汽新能源立足于中高端電動智能汽車市場，全新的電動汽車專屬智能工廠，傳統(tǒng)汽車品牌首推純電汽車專屬平臺，由此快速推出了埃安S、埃安LX和埃安V三款車型。

2019年年中，廣汽新能源新工廠的首款車型埃安S正式量產，當年累計銷量超過4萬輛。至今，廣汽新能源累計銷量已經突破10萬輛，以最快的速度實現(xiàn)了行業(yè)突破。

廣汽新能源最新緊湊級SUV，埃安V就見證著這個值得紀念的歷史時刻。

埃安V于2020年6月正式上市，推出60、70和80三大系列，NEDC綜合續(xù)航里程分別為400公里、500公里和600公里，合計8個版本，補貼后售價為15.96萬至23.96萬。

“車非試不能說”，近日，我們試駕了埃安V的最高配80 Max版本，夜鶯黃（黑色車頂），補貼后售價為23.96萬。

先說說其它版本沒有的功能：可升降旋鈕式電子換擋、太陽能天窗、前排雙層隔音玻璃、后排隱私玻璃、自動防炫目后視鏡、主副駕座椅加熱和通風、8揚聲器、車內氛圍燈以及雙層流熱泵等等。

上述功能中，座椅通風和雙層流熱泵是非常必要的內容，前者可以給前排乘客帶來更加舒適的長時間乘坐體驗，后者為冬季和寒冷天氣帶來更好的續(xù)航里程。

廣汽新能源為車主提供原廠原裝高端深度定制服務，比如70和80版本可以選裝ADiGO 2.5 自動輔助駕駛套裝，80版本可以選裝座椅加熱通風、隔音玻璃以及5G先鋒套裝等等。

雖然從車身尺寸上看，4586*1920*1728mm是一款緊湊級SUV，但得益于純電專屬平臺，2830mm超大軸距帶來了越級的車內空間。

你可以想象這輛埃安V有著東風本田CR-V外觀尺寸，卻擁有廣汽豐田漢蘭達的內部空間，給車主帶來超大的“套內面積”。

一直以來，我們認為外觀和內飾的設計都是見仁見智的標準，官方那些華麗的形容詞我們就不再多說，給大家看看圖片。

這是霸氣側漏的前臉

這是行云流水的側面

這是高挑傲嬌的尾部

這是高品質豪華范的中控

誠然，對比早習以為常的燃油車，電動汽車作為新興事物，不僅僅需要技術的積淀，更需要用戶和市場的逐步認可以及養(yǎng)成全新的用車習慣。

我們重點還是談一談埃安V的駕乘體驗和續(xù)航里程。

埃安V提供ECO節(jié)能、Normal標準和Sport運動三種駕駛模式：電量充足的狀態(tài)下，選擇運動模式可以實現(xiàn)暢快淋漓的駕乘體驗；電量不足的狀態(tài)下，選擇節(jié)能模式，可以獲得更長的續(xù)航里程。

在駕駛的過程中，我們發(fā)現(xiàn)埃安V的方向盤調教比較輕盈，雖然對女生來說會更容易轉動，但于我們而言，一個再厚重一些的方向盤感覺會讓人獲得更加穩(wěn)重的駕乘體驗，畢竟咱們是一臺SUV。

雖然這是一臺SUV，但底盤的調教還是略顯硬氣，在過減速帶的時候，車輛彈跳相對明顯，我們還能清晰聽到尾箱的存放物在上下跳動。

另一位朋友在試駕埃安V之前，問我們動能回收所帶來的“著名”頓挫體驗該如何解決，實際上埃安V竟然沒有這個問題。

在標準駕駛模式下，你完全感受不到動能回收所帶來的拖拽力，跟傳統(tǒng)燃油車沒有任何不同，在中控系統(tǒng)菜單也找不到電動汽車曾經必備的動能回收級別調整。

這曾經讓我一度懷疑埃安V是否已經放棄了動能回收，直到我們仔細觀察了儀表盤才發(fā)現(xiàn)動能回收時刻在運行，在急加速、減速和踩下剎車踏板之時，都有不同能量比例的動能回收。

電動汽車的話題離不開續(xù)航里程，還有續(xù)航里程穩(wěn)定性、充電速度和充電便利性等等一系列數(shù)不清的延伸話題。

我們試駕的這一輛埃安V，NEDC綜合續(xù)航里程達到600公里，從續(xù)航里程絕對值來說，已經與傳統(tǒng)燃油車處于同等區(qū)間。在非低溫冰凍的南方地區(qū)，標準駕駛模式下，按照慣常的8折預算，500公里的續(xù)航里程也足夠日常絕大部分場景使用。

此前我們已經試駕過廣汽新能源的埃安S和埃安LX，在廣州的低速和高速等等車況下，按照表顯里程的8折來計劃路線綽綽有余。

對于同樣搭載寧德時代811電池和三合一電驅系統(tǒng)，本次的埃安V，我們在滿電狀態(tài)下，用運動模式試駕了底盤穩(wěn)定性、操控和加速體驗，而后在200多公里的低電量區(qū)間，測試續(xù)航的穩(wěn)定性。

如下是我們幾次試駕路程和汽車續(xù)航表現(xiàn)，總結一句不管是高速還是低速，不管是高電量還是低電量，埃安V的續(xù)航里程非常穩(wěn)定，足以讓車主放100個心。

據(jù)悉部分電動汽車在低電量的狀態(tài)下，掉電速度會更快，雖然早有電動汽車的駕乘體驗，但在260公里剩余電量跨城區(qū)跑動，一開始依舊有點擔心。

雖然目的地并沒有充電樁，但由于時間不允許我們安排充電時間，于是硬著頭皮低電量出發(fā)，畢竟實在不行就享受“蔚來加電”的移動充電寶服務。

最終，跑低速之后，我們用111公里的區(qū)間再跑了120km/h的高速，測試續(xù)航里程的穩(wěn)定性。

電動汽車主流的充電速度是30分鐘可以從30%充到80%的電量，在低于30%和高于90%的部分，充電速度會相對緩慢。

這一次我們在11%電量開始充電，儀表顯示需要1小時21分鐘充滿，最終由于星星充電APP余額不足，充電被終止，花了43分鐘，花費44元，給埃安V充進41度電，300公里續(xù)航里程，表顯電量61%，可續(xù)航366公里。

在這一次的低電量行駛體驗中，作為一個非電動汽車車主，手機上只有一個星星充電的APP，埃安V充電導航地圖也顯示目的地商場的停車場并沒有充電樁，可見電動汽車還有很多市場機會，比如每一個商業(yè)場所的停車場布局充電樁，比如覆蓋面更廣的充電樁管理APP等等，這是后話。

比起電動汽車本身的續(xù)航里程和充電速度，我們更加需要目的地有充足的可用充電樁，從常住地到工作場所，再到商業(yè)場所和高速路沿途，覆蓋面更廣的充電樁或許是緩解里程焦慮最快捷的解決方法。

以上還不是埃安V的全部。

如果電動汽車僅僅是因為動力是電池和電機，在傳統(tǒng)燃油車面前就只能是靠政策吃飯的主，就像曾經的“油改電”車型和共享汽車市場那樣。

可喜的是，電動智能汽車已經成為行業(yè)的共識和發(fā)展趨勢，不僅僅是超大屏幕的中控臺、豐富的應用以及自動駕駛系統(tǒng)，更是越來越多好玩而實用的技術逐漸得到應用。

比如埃安V，除了有雙12.3英寸屏全液晶組合儀表+高清觸控屏、汽車無線網絡、OTA遠程升級、移動終端藍牙虛擬鑰匙等ADiGO智能物聯(lián)系統(tǒng)，以及ADiGO自動駕駛3.0系統(tǒng)之外，還有一鍵遙控泊車、透明車底的全景倒車影像和AR實景導航等等有趣的功能。

電動汽車的競爭，除了硬件上的電池技術、雷達和視覺感應器數(shù)量、越來越強大的算力之外，更多的要借用這些豐富而性能強大的硬件，來開發(fā)貼合汽車移動生活、給車主帶來實際便利的應用，從而實現(xiàn)汽車生活的全方位升級。

如果你想要買電動車，埃安V告訴你這些是必備的：純電專屬平臺帶來超大的車內空間，高能電池和高效率電驅系統(tǒng)帶來超長續(xù)航，高清的中控屏以及背后豐富的軟件和應用。

還有OTA持續(xù)更新升級，獲得更多的有趣而實用的應用，比如AR實景導航、透明車底360全景倒車影像等等。

假如說傳統(tǒng)燃油車市場早已被跨國車企牢牢把控，自主品牌雖然正在努力突破市場天花板，卻更多地處于中低端市場，電動汽車市場卻給了自主品牌一個彎道超車的機會，成為自主品牌向上的最佳武器。

不管是造車新勢力的蔚來、小鵬和理想，還是傳統(tǒng)自主品牌的廣汽、比亞迪和上汽，蓬勃發(fā)展的電動智能汽車展現(xiàn)了中國汽車工業(yè)的強大力量。

從汽車工藝到汽車制造，從電動汽車到智能汽車，從汽車質量到服務體系，廣汽新能源和埃安V就是這樣一個時代的代表力作。

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