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比亞迪打造下一代純電平臺(tái)，域控制器和智能化是重點(diǎn)

第一電動(dòng)大牛作者 NE時(shí)代 2020-10-29 10:56

據(jù)報(bào)道，比亞迪高級(jí)副總裁廉玉波日前透露，比亞迪正在預(yù)研下一代的高性能、高安全純電平臺(tái)，新平臺(tái)將應(yīng)用大量創(chuàng)新技術(shù)，將充分發(fā)揮電動(dòng)汽車(chē)在空間、駕駛性、智能化方面的優(yōu)勢(shì)，安全、成本、續(xù)航等方面達(dá)到燃油車(chē)的同等水平，基于全新平臺(tái)開(kāi)發(fā)首發(fā)的車(chē)型將于明年上海車(chē)展首次發(fā)布。

NE時(shí)代從知情人士獲悉，比亞迪新平臺(tái)的重點(diǎn)將放在域控制器和智能化方面。具體到它的域控制器與特斯拉、大眾的有何不同，有待比亞迪的進(jìn)一步信息。

迄今為止，越來(lái)越多的車(chē)企改變其電子電氣架構(gòu)。他們沿著從分布式電氣電氣架構(gòu)到集中式再到中心化的電子電氣架構(gòu)路線(xiàn)前行。

電子電氣架構(gòu)發(fā)展趨勢(shì) （圖片來(lái)源：博世中國(guó)）

一般而言，集中式電子電氣架構(gòu)是整車(chē)OTA升級(jí)的基石。它的核心就是基于AUTOSAR標(biāo)準(zhǔn)軟件架構(gòu)，將運(yùn)算控制功能上移到域控制器，使之通過(guò)CAN/以太網(wǎng)高效通訊線(xiàn)束網(wǎng)絡(luò)，提供更強(qiáng)的帶寬和數(shù)字處理能力，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行OTA升級(jí)，實(shí)現(xiàn)整車(chē)的各項(xiàng)智能化功能。

最經(jīng)典的域控制器分類(lèi)是五大域，分別為動(dòng)力域、底盤(pán)域、座艙域、車(chē)身域和自動(dòng)駕駛域。這五大域可以承載起L3級(jí)以上級(jí)別自動(dòng)駕駛車(chē)輛的所有控制功能。

但現(xiàn)狀是，車(chē)企出于技術(shù)、成本、與燃油車(chē)兼用等多方面的考慮，有著不同設(shè)定的電子電氣架構(gòu)。

特斯拉到Model 3推出時(shí)不再使用功能域的電子架構(gòu)，而是位置域：右車(chē)身控制器 BCM RH、左車(chē)身控制器 BCM LH、自動(dòng)駕駛及娛樂(lè)控制模塊Autopilot & Infotainment Control Module。

大眾為MEB平臺(tái)開(kāi)發(fā)的電子電氣架構(gòu)則與特斯拉形成較大的區(qū)別：由3大車(chē)載應(yīng)用服務(wù)器（ICAS）組成包括：整車(chē)控制域服務(wù)器、自動(dòng)駕駛域服務(wù)器和信息娛樂(lè)域服務(wù)器。

國(guó)內(nèi)，華為的CC架構(gòu)則分為智能座艙CDC、整車(chē)控制VDC和智能駕駛MDC。

雖然車(chē)企之間對(duì)集中式電子電氣架構(gòu)有不同的開(kāi)發(fā)想法，但比較明顯的是，他們普遍在ADAS和自動(dòng)駕駛等功能增加的情況下，將智能駕駛域控制器劃分出來(lái)。智能駕駛是智能化汽車(chē)最具科技感的部分，對(duì)數(shù)據(jù)的傳輸量、加密和安全性的需求最為嚴(yán)格。

另外，智能座艙域控制器也被一些車(chē)企單獨(dú)劃分出來(lái)。零部件供應(yīng)商博世的思路可以代表這些車(chē)企的想法。座艙域控制器實(shí)現(xiàn)了多個(gè)操作系統(tǒng)的集成，能夠同時(shí)支持儀表、中控、副駕娛樂(lè)、HUD、空調(diào)、后排等多塊顯示屏，并且整合了駕駛員和乘員監(jiān)控、360 環(huán)視、及人臉識(shí)別等功能。這一靈活的系統(tǒng)解決方案不僅保障了行車(chē)安全，也能極大限度地提升車(chē)內(nèi)環(huán)境的用戶(hù)體驗(yàn)，增強(qiáng)用戶(hù)的滿(mǎn)意度。

回到比亞迪，它打造域控制器是從e平臺(tái)開(kāi)始：將車(chē)身控制模塊、藍(lán)牙鑰匙、倒車(chē)?yán)走_(dá)、空調(diào)控制和組合儀表等集成于一個(gè)車(chē)身域控制器。