李斌說(shuō)，沒(méi)有200億（元）就別來(lái)造車(chē)。但張海亮卻說(shuō)，“我們不需要200億（元）也照樣做到了”。

2017年底，天際汽車(chē)正式起步，在天際汽車(chē)董事長(zhǎng)兼CEO張海亮的掌舵下，2018年7月ENOVATE品牌發(fā)布；同年11月中文名正式確定為“天際”；一年后的2019年12月，天際ME7第一臺(tái)量產(chǎn)車(chē)正式下線(xiàn)。

一切原本都在按計(jì)劃進(jìn)行，不料突如其來(lái)的新冠疫情，一定程度上影響了天際汽車(chē)的既定節(jié)奏。

由于在供應(yīng)鏈方面有部分供應(yīng)商位于武漢及海外，無(wú)法正常為產(chǎn)品的生產(chǎn)提供服務(wù)，天際M7的交付延期了半年，直到今年9月19日才姍姍來(lái)遲。

遲到的半年時(shí)間，天際曾多次面對(duì)外界質(zhì)疑。甚至，有些人已經(jīng)將天際在造車(chē)新勢(shì)力版圖里劃上了叉。

“凜冬時(shí)刻對(duì)于動(dòng)腦子、有準(zhǔn)備的企業(yè)來(lái)說(shuō)是好事。”事實(shí)上，過(guò)去的半年，天際并未按下暫停鍵。近日，張海亮在接受汽車(chē)商業(yè)評(píng)論專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)表示，上半年，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)重新梳理供應(yīng)鏈，潛心打磨產(chǎn)品，盡管交付比預(yù)計(jì)的時(shí)間有所推遲，但“在此期間我們?nèi)〉昧嗽S多重大突破，希望為用戶(hù)打造超越期待的極致產(chǎn)品”。

如今，天際位于武漢及海外的核心供應(yīng)商已全部恢復(fù)供應(yīng)，全力備產(chǎn)，為接下來(lái)的交付積極準(zhǔn)備。

張海亮和天際團(tuán)隊(duì)的星辰大海

張海亮將自己定位為一個(gè)創(chuàng)業(yè)者，一切都是從零開(kāi)始。“以前做的工作是在1后面加很多的0，現(xiàn)在是從0到1，壓力會(huì)變大，但是里面也會(huì)有不一樣的樂(lè)趣和成就感?！?/p>

實(shí)則不然。無(wú)論是張海亮，還是天際汽車(chē)的核心團(tuán)隊(duì)，都有著豐富的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，深度參與和見(jiàn)證過(guò)無(wú)數(shù)經(jīng)典汽車(chē)產(chǎn)品的誕生。這也是天際汽車(chē)與其他造車(chē)新勢(shì)力本質(zhì)的區(qū)別。

掌舵者張海亮曾被視為“上汽集團(tuán)最有潛力副總裁”，從供應(yīng)部經(jīng)理兼計(jì)劃物流控制部經(jīng)理、規(guī)劃部副經(jīng)理、產(chǎn)品工程部副經(jīng)理、人事與行政執(zhí)行經(jīng)理等多部門(mén)高管一直干到總經(jīng)理職務(wù)。

在上汽大眾干了二十余年的他，敏銳地意識(shí)到中國(guó)汽車(chē)工業(yè)正在駛?cè)肟萍既诤虾椭悄苤圃斓目燔?chē)道。

于是，2016年他告別上汽，投身互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)，開(kāi)啟了智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)旅程。一年后作為創(chuàng)始人擔(dān)任天際汽車(chē)科技集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO，同時(shí)還帶來(lái)了一眾汽車(chē)牛人的加入。

除了掌舵人張海亮，天際汽車(chē)的核心團(tuán)隊(duì)中還不乏曾在上海大眾從事汽車(chē)開(kāi)發(fā)近20年，擔(dān)任過(guò)上海大眾技術(shù)中心執(zhí)行總監(jiān)，擁有豐富的整車(chē)開(kāi)發(fā)、部門(mén)管理和跨文化合作經(jīng)驗(yàn)的首席技術(shù)官牛勝福博士；曾任上汽大眾售后質(zhì)量高級(jí)經(jīng)理、質(zhì)量改進(jìn)高級(jí)總監(jiān)、外購(gòu)件質(zhì)保部部長(zhǎng)，參與建造和管理上汽大眾六家年產(chǎn)能超過(guò)30萬(wàn)輛、兩家超過(guò)10萬(wàn)輛的工廠(chǎng)的首席制造官劉巖博士；曾任職于上海汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)廠(chǎng)、上海汽車(chē)工業(yè)銷(xiāo)售總公司、上海大眾等公司，先后在供應(yīng)、銷(xiāo)售、大客戶(hù)業(yè)務(wù)線(xiàn)、集團(tuán)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)線(xiàn)擔(dān)任重要職務(wù)的首席營(yíng)銷(xiāo)官陳敏等牛人。

如今張海亮和他的團(tuán)隊(duì)正在將多年的造車(chē)感悟傾注于打造真正適合消費(fèi)者的夢(mèng)想之車(chē)。張海亮強(qiáng)調(diào)，“新舊勢(shì)力之間的融合不僅僅是制造的融合，也是人才的融合、技術(shù)的融合。”

人才是創(chuàng)新的根本。以張海亮為代表的天際汽車(chē)核心成員幾乎全部擁有20余年以上的深厚造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，管理層及員工來(lái)自大眾、通用、保時(shí)捷、沃爾沃、捷豹路虎等世界一流車(chē)企，同時(shí)天際汽車(chē)團(tuán)隊(duì)中也有不少研發(fā)人員來(lái)自手機(jī)、智能硬件、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域。在天際汽車(chē)人才隊(duì)伍中，研發(fā)人員占到其員工總數(shù)的一半以上，而智能化、車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面的研發(fā)人員又占研發(fā)團(tuán)隊(duì)的一半。

正是憑借“汽車(chē)+互聯(lián)網(wǎng)”的人才戰(zhàn)略，天際汽車(chē)打造了一支實(shí)力超強(qiáng)的整建制造車(chē)團(tuán)隊(duì)，在新造車(chē)領(lǐng)域獨(dú)樹(shù)一幟。

堅(jiān)持正向研發(fā) 拿無(wú)短板的產(chǎn)品說(shuō)話(huà)

張海亮過(guò)去二十年的經(jīng)驗(yàn)讓他深諳技術(shù)對(duì)于造車(chē)企業(yè)的重要性。他曾多次強(qiáng)調(diào)，對(duì)未來(lái)具有決定意義的部分，要牢牢掌握在自己手中?！爸悄茏摲矫娴娜藱C(jī)交互及整車(chē)控制，這兩個(gè)核心部分必須自己做?！?/p>

在張海亮的帶領(lǐng)下，天際汽車(chē)作為少數(shù)擁有正向研發(fā)能力的新造車(chē)企業(yè)，借助成熟技術(shù)人才梯隊(duì)，迅速構(gòu)建了囊括整車(chē)、造型、底盤(pán)、車(chē)身、電子器件、新能源動(dòng)力、車(chē)聯(lián)網(wǎng)再到自動(dòng)駕駛的完善自主研發(fā)體系。

軟件定義汽車(chē)的時(shí)代，平臺(tái)架構(gòu)是關(guān)鍵。天際汽車(chē)前瞻性布局全新電子電氣架構(gòu)——iMA智能數(shù)字化架構(gòu)，包括網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、硬件、驅(qū)動(dòng)層、應(yīng)用層及云端5個(gè)層次，融合了整車(chē)、IT、互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的相關(guān)技術(shù)，具有自我升級(jí)和更強(qiáng)兼容的能力，可滿(mǎn)足智能網(wǎng)聯(lián)、自動(dòng)駕駛、整車(chē)控制等多場(chǎng)景需要，為用戶(hù)提供一個(gè)不斷拓展、全時(shí)進(jìn)化的數(shù)字世界。與傳統(tǒng)汽車(chē)的平臺(tái)架構(gòu)不同，iMA架構(gòu)的核心并不是以往的硬件平臺(tái)開(kāi)發(fā)，而是將重心放在了軟件、網(wǎng)絡(luò)、交互系統(tǒng)以及其他新功能。

全新架構(gòu)下，天際ME7應(yīng)運(yùn)而生。張海亮介紹，“天際ME7在智能駕駛水平和智能座艙體驗(yàn)方面都是業(yè)界領(lǐng)先，包括5+X屏即時(shí)互聯(lián)、AI語(yǔ)音助手小天、遙控泊車(chē)等等這些功能，不管是媒體還是用戶(hù)，體驗(yàn)過(guò)的人都給出極高的評(píng)價(jià)?！?/p>

專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)，張海亮自信滿(mǎn)滿(mǎn)，“就天際汽車(chē)來(lái)說(shuō)，我們沒(méi)有短板，不僅沒(méi)有短板，還擁有傳統(tǒng)車(chē)企無(wú)法企及的因子?！?/p>

比如用戶(hù)思維。雖然不少車(chē)企也在講用戶(hù)思維，但真正能夠落地的少之又少。張海亮指出，今年下半年或?qū)⒊蔀镃端需求崛起的拐點(diǎn)。因此了解用戶(hù)需求比以往任何時(shí)候都更加重要。

“天際汽車(chē)在這方面擁有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)?！睆埡Ａ帘硎?，天際汽車(chē)在成立之初就以用戶(hù)需求為出發(fā)點(diǎn)，貫穿在產(chǎn)品研發(fā)、渠道建設(shè)、服務(wù)體系打造方面，形成了獨(dú)特的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

“我們一直在強(qiáng)調(diào)‘5+X’的概念，希望為用戶(hù)提供的不僅僅是一個(gè)出行工具，更是生活方式的無(wú)限延展。我們希望將產(chǎn)品打造成一個(gè)智能生活空間，坐在車(chē)?yán)锞拖翊诩依镆粯邮娣⒆杂?，人們可以無(wú)障礙的分享、交流，同時(shí)很好的與外界連接?！?/p>

事實(shí)上，張海亮向市場(chǎng)交出的ME7正是這樣一個(gè)極致的、智能的產(chǎn)品。它所搭載的5+X智能科技座艙，擁有眾多新奇的科技配置，可以全面滿(mǎn)足用戶(hù)的娛樂(lè)需求、生活需求甚至是辦公需求，智能網(wǎng)聯(lián)功能非常突出。

最終目標(biāo)：做到除海外企業(yè)的行業(yè)前三名

過(guò)去，新能源市場(chǎng)主要是造車(chē)新勢(shì)力的比拼，而如今，造車(chē)新勢(shì)力在經(jīng)歷淘汰賽后，新的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入2.0階段。

從剛剛過(guò)去的北京車(chē)展不難發(fā)現(xiàn)，電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域除了有風(fēng)頭正勁的蔚來(lái)、理想、小鵬這類(lèi)新勢(shì)力代表，更有大眾、寶馬、奔馳等一眾豪華、合資企業(yè)的加碼入局，除此之外，北汽、東風(fēng)也陸續(xù)推出高端新能源品牌，上汽也宣布正在規(guī)劃高端電動(dòng)車(chē)“L項(xiàng)目”，華人運(yùn)通也推出了首款車(chē)型高合HiPhi X。

天際ME7的上市，意味著更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)即將開(kāi)始。在張海亮看來(lái)，這才是天際應(yīng)該出征的戰(zhàn)場(chǎng)。

“競(jìng)爭(zhēng)才剛剛開(kāi)始，目前的‘玩家’都站在同一起跑線(xiàn)上。造車(chē)不分早晚，勢(shì)力無(wú)謂新舊，就算不是馬拉松，至少也是中長(zhǎng)跑，絕不是百米沖刺。天際汽車(chē)不會(huì)去做誰(shuí)的追隨者，而是要去做行業(yè)變革的引領(lǐng)者。”

張海亮并不介意外界對(duì)天際速度的質(zhì)疑。在他看來(lái)，企業(yè)更重要的是要有自己的節(jié)奏，“如果總是盯著對(duì)手而忽略了消費(fèi)者、總是盯著競(jìng)品而不是盯著產(chǎn)品，那這家企業(yè)注定無(wú)法成功。”

在他判斷，智能新能源車(chē)依然還在產(chǎn)業(yè)變革初期。從中長(zhǎng)期看，電動(dòng)車(chē)滲透率仍有長(zhǎng)足的提升空間。

數(shù)據(jù)顯示，2019年我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量為2576.9萬(wàn)輛，其中新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為120.6萬(wàn)輛，占比僅有4.68%，可以說(shuō)仍處在初級(jí)階段，而中國(guó)《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》提出2025年新能源汽車(chē)新車(chē)銷(xiāo)量占比達(dá)到20%左右，未來(lái)有著巨大的增長(zhǎng)空間。

“電動(dòng)車(chē)最關(guān)鍵的問(wèn)題還是總的市場(chǎng)容量問(wèn)題。”張海亮認(rèn)為，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步以及充電設(shè)施的快速建設(shè)，到2023、2024年左右，電動(dòng)車(chē)成本會(huì)與燃油車(chē)處于同一水平線(xiàn)甚至更有優(yōu)勢(shì)，競(jìng)爭(zhēng)力會(huì)非常強(qiáng)，甚至在2024年迎來(lái)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)。

基于對(duì)行業(yè)趨勢(shì)的判斷，張海亮為天際汽車(chē)做好了長(zhǎng)期規(guī)劃：從現(xiàn)在到2023年之間，每年推出一到兩款車(chē)型，每一款車(chē)都打造成精品，成為中高端智能汽車(chē)的普及者。而最終目標(biāo)是要做到除海外企業(yè)的行業(yè)前三名。

問(wèn)及天際ME7的銷(xiāo)量目標(biāo)，張海亮表示要從長(zhǎng)期來(lái)看，“沒(méi)必要太在意短期銷(xiāo)量”。

新融資到位 IPO提上日程

團(tuán)隊(duì)和技術(shù)保障硬核產(chǎn)品落地，天際36個(gè)月后再戰(zhàn)，已然是蓄勢(shì)待發(fā)。伴隨著量產(chǎn)車(chē)型天際ME7的交付，天際也迎來(lái)了新一輪融資的加持。

10月13日，天際汽車(chē)宣布，已完成超過(guò)50億元人民幣的新一輪融資。本輪融資由地方政府產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)基金、大型國(guó)有銀行領(lǐng)投，資金將用于后續(xù)新車(chē)型研發(fā)、智造、銷(xiāo)售渠道及服務(wù)體系建設(shè)、品牌營(yíng)銷(xiāo)推廣等工作。由此，天際汽車(chē)已開(kāi)啟IPO準(zhǔn)備工作，計(jì)劃于2021年IPO，Pre-IPO輪融資也已啟動(dòng)。

在市場(chǎng)和融資環(huán)境嚴(yán)峻的情況下，天際汽車(chē)新一輪融資的到位，意味著資本市場(chǎng)對(duì)其造車(chē)實(shí)力的長(zhǎng)期看好。張海亮透露，“本輪融資完成后，我們同步開(kāi)啟Pre-IPO輪融資，計(jì)劃2021年上市。”而具體上市地點(diǎn)，他表示暫未確定，“無(wú)論是科創(chuàng)板還是海外市場(chǎng)我們都持開(kāi)放態(tài)度，屆時(shí)要視整體融資情況和市場(chǎng)情況來(lái)定?！?/p>

張海亮表示，現(xiàn)有資金完全可以滿(mǎn)足上市前的需要?！袄畋笤f(shuō)，沒(méi)有200億（元）就別來(lái)造車(chē)，事實(shí)證明，我們沒(méi)用200億（元）也照樣做到了?！睋?jù)了解，除了首款量產(chǎn)車(chē)ME7，天際第二款量產(chǎn)產(chǎn)品也蓄勢(shì)待發(fā)。

張海亮將其歸功于天際在資金上的更高效的利用?！拔覀儞碛幸恢Ь邆渖詈裥袠I(yè)底蘊(yùn)的實(shí)力造車(chē)團(tuán)隊(duì)，在新車(chē)型研發(fā)、生產(chǎn)智造、營(yíng)銷(xiāo)體系構(gòu)建、服務(wù)等方面都具備豐富的經(jīng)驗(yàn)，這一切保證了我們能更好地利用融資的資金推進(jìn)企業(yè)的高效運(yùn)營(yíng)，最終為用戶(hù)打造出極具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品?！?/p>

問(wèn)及如何看待“未來(lái)主流汽車(chē)企業(yè)將不超過(guò)五家”的說(shuō)法，張海亮直言“定論有失偏頗”。他認(rèn)為行業(yè)的巨變必將造就一批懂得用戶(hù)需求、能給用戶(hù)打造好產(chǎn)品服務(wù)的企業(yè)和品牌?！耙换í?dú)放不是春，百花齊放春滿(mǎn)園?！?/p>

相較于一百三十多年的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，以特斯拉成立來(lái)算，起步十來(lái)年的智能新能源車(chē)依然還處在產(chǎn)業(yè)變革初期?！拔磥?lái)這么大的市場(chǎng)規(guī)模，顯然絕對(duì)不可能3家企業(yè)就能消化的了，也無(wú)法滿(mǎn)足市場(chǎng)千變?nèi)f化的個(gè)性化需求。因此‘三家論’的論調(diào)必將不攻自破，市場(chǎng)期待百花齊放，消費(fèi)者也希望一個(gè)充分競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，可以滿(mǎn)足各種各樣的需求，競(jìng)爭(zhēng)也可以最大化讓利給消費(fèi)者?！?/p>

正如張海亮所言，企業(yè)的成功與否，核心在于其商業(yè)模式、產(chǎn)品、服務(wù)是否具有差異化的優(yōu)勢(shì)，是否能夠滿(mǎn)足用戶(hù)需要，是否能夠真正為用戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值。如今天際汽車(chē)已贏(yíng)得下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的入場(chǎng)券，在汽車(chē)商業(yè)評(píng)論看來(lái)，只要繼續(xù)穩(wěn)扎穩(wěn)打，天際汽車(chē)這個(gè)“慢牛”勢(shì)必會(huì)在下半程的競(jìng)賽中以更強(qiáng)的耐力和經(jīng)得住市場(chǎng)考驗(yàn)的產(chǎn)品踏入第一陣營(yíng)。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >