來源/ Autonews，作者：CRAIG TRUDELL

歐盟更嚴厲的排放法規(guī)2020年生效，要求汽車制造商該地區(qū)銷售的乘用車的平均二氧化碳排放量降低到每公里95克，否則將面臨巨額罰款。因此，各家公司紛紛推出新的插電式混合動力混合動力車和純電動車型。即便如此，依舊有企業(yè)無法達標。

歐盟設(shè)立了二氧化碳排放配額碳積分（Carbon Credits），對于那些無法達標的車企，則允許找同行“勻”一點，通過購買碳積分來消除碳足跡，以避免因未達到2020-2021年度企業(yè)排放平均值而被重罰。

只銷售純電動車型的特斯拉公司，已經(jīng)通過向其他汽車制造商出售碳積分大賺了一筆，僅2020年，就帶來了近12億美元的收益。

10月30日，一份歐盟委員會的文件顯示，本田最新加入到了菲亞特克萊斯勒（FCA）與特斯拉一起“拼”碳積分的行列，以符合今年歐洲乘用車的排放標準。

FCA發(fā)言人表示，本田加入其與特斯拉的排放池不會改變2019年與特斯拉達成的三年協(xié)議的條件。目前尚不清楚本田為加入特斯拉的排放池支付了多少錢。

沃爾沃汽車公司在10月底表示，將超額完成法規(guī)要求，并允許福特汽車與其共享排放額，但交易金額未透露。

豐田和馬自達預計也會采取類似的行動。得益于Zoe小型電動車的走俏，雷諾有望在今年達到排放目標，該制造商在10月份向其他車企開放了自己的排放額度。與此同時，大眾集團已經(jīng)與上汽集團及其子公司名爵MG聯(lián)手共享排放額度。捷豹路虎10月底表示無法達標，預計歐盟監(jiān)管機構(gòu)將對其處以1.18億美元的罰款。

FCA首席執(zhí)行官邁克·曼利（Mike Manley）在10月28日的財報電話會議上告訴分析師，該公司已鎖定協(xié)議，將向特斯拉支付至明年的費用，以幫助自己達到排放標準。

柏林的獨立汽車分析師馬蒂亞斯·施密特（Matthias Schmidt）在一篇博文中寫道，本田e電動汽車的銷售情況不佳，這可能是導致該汽車制造商在歐洲未達標的原因。

他說，特斯拉很可能在第四季度大舉推動銷售，部分原因是中國工廠對歐洲的出口推動了特斯拉，使該公司能夠同時協(xié)助FCA和本田。

本田發(fā)言人表示，該公司除了推出e電動車、混動版CR-V和Jazz之外，還將與特斯拉和FCA共組排放池，確保碳排放合規(guī)。

此外，對于輕型商用車，歐盟要求平均二氧化碳排放量應低于每公里147克。為了達到這一標準，F(xiàn)CA和PSA集團已經(jīng)成立了一個輕型商用車的排放池，這將使他們能夠合并銷售。

根據(jù)歐盟委員會公布的文件，F(xiàn)CA是該排放池的管理者。這是一個開放的合作，意味著其他汽車制造商可以加入，截止日期為11月26日。

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