曾公開飚臟話懟技術(shù)專家的李想，這一次承認(rèn)理想ONE存在缺陷。

在之前理想汽車秋季溝通會(huì)上，理想汽車表示將為2020年6月1日及以前生產(chǎn)的理想ONE車型“免費(fèi)升級(jí)”脫出力更高的前懸架下擺臂球銷。

針對(duì)這一“免費(fèi)升級(jí)”，有車主現(xiàn)場(chǎng)向理想汽車創(chuàng)始人兼CEO李想提問(wèn)，“硬件升級(jí)，是否意味著當(dāng)初設(shè)計(jì)有缺陷？”

“升級(jí)肯定是因?yàn)楫?dāng)時(shí)有缺陷，這很正常。”李想表示，“但是這個(gè)缺陷跟其他正常行駛就斷掉是不一樣的，我們（理想ONE）是發(fā)生碰撞時(shí)斷的概率超過(guò)正常車的平均值，如果不撞是不會(huì)有什么問(wèn)題的。不過(guò)，這是要解決的，這樣的狀況對(duì)車主而言會(huì)帶來(lái)?yè)?dān)憂?！?/p>

這是理想汽車首次承認(rèn)“斷軸”問(wèn)題是因相關(guān)車輛存在設(shè)計(jì)缺陷。根據(jù)理想官方統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截止到今年10月31日，理想ONE發(fā)生了97起前懸架碰撞事故，其中10起發(fā)生前懸架下擺臂球頭從球銷脫出的情況。

此前，在相關(guān)事故的回應(yīng)中，理想官方傾向于介紹具體事故情況，從未“低頭認(rèn)錯(cuò)”，因此李想承認(rèn)“有缺陷”成為這次媒體溝通會(huì)上的焦點(diǎn)。

針對(duì)相關(guān)車輛，理想汽車提出了“硬件升級(jí)”的解決方案，即為今年6月1號(hào)前下線的車輛升級(jí)前懸架下擺臂球銷，使球銷脫出力由35kN升級(jí)為50kN，官方預(yù)計(jì)升級(jí)后事故球銷脫出率降到3％以內(nèi)。

值得留意的是，下擺臂球銷跟前懸架下擺臂是一體化設(shè)計(jì)，因此理想汽車為用戶提供的相關(guān)“硬件升級(jí)”是升級(jí)整個(gè)下擺臂。據(jù)悉，本次免費(fèi)升級(jí)涉及車輛或達(dá)10479輛。

盡管這一舉措被不少車主視為理想汽車負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，但是本次硬件升級(jí)仍具有諸多爭(zhēng)議。

據(jù)理想方面介紹，在今年首起碰撞中前懸架下擺臂球頭脫出的事故發(fā)生后，公司就已開始進(jìn)行優(yōu)化開發(fā)，并于6月2日開始在新車上使用加強(qiáng)后的下擺臂部件，因此本次召回車輛為6月1日前生產(chǎn)的車輛。

這意味著6月份理想已經(jīng)對(duì)新車進(jìn)行改善了，然而當(dāng)時(shí)并未對(duì)老車主有任何“硬件升級(jí)”表示。一個(gè)月后，理想登陸美股。

理想方面稱，當(dāng)時(shí)只有兩起“球頭脫出”事故，官方判斷為小概率事件；然而從6月到10月，未進(jìn)行下擺臂升級(jí)的車輛陸續(xù)發(fā)生8起“球頭脫出”事故，理想方面意識(shí)到此前的判斷失誤才有了如今的“硬件升級(jí)”。

“我們本次硬件升級(jí)其實(shí)也已經(jīng)跟相關(guān)的主管部門進(jìn)行了報(bào)備和溝通，按照硬件升級(jí)的方式為用戶升級(jí)，所以跟大家以前看到的那種由于車輛本身在行駛過(guò)程中出現(xiàn)故障和質(zhì)量問(wèn)題的召回是不一樣的?！眲⒔苷f(shuō)。

對(duì)于理想方面“謹(jǐn)慎”的措辭，消費(fèi)者并不買單。在微博等社交媒體上，理想“硬件升級(jí)”的說(shuō)法被諸多網(wǎng)友調(diào)侃。

就本次“硬件升級(jí)”規(guī)劃，理想方面計(jì)劃在未來(lái)三個(gè)月內(nèi)完成升級(jí)，具體方式是車主顧問(wèn)聯(lián)系用戶預(yù)約，同時(shí)理想方面表示，暫未升級(jí)的用戶依然可以“放心使用車輛”。

理想汽車提出的“硬件升級(jí)”之所以備受質(zhì)疑，是因?yàn)闅v史上不乏因“斷軸”召回的案例。參考?xì)v史案例來(lái)看，理想很難為自己不是“召回”開脫。

2013年，福特翼虎車型出現(xiàn)“斷軸”情況，官方最早宣稱是駕駛員操作不當(dāng)，直至出現(xiàn)大規(guī)模車主維權(quán)才進(jìn)行召回，并承認(rèn)是“羊角強(qiáng)度”不夠。2014年，大眾速騰因后懸架縱臂過(guò)于單薄出現(xiàn)“斷軸”，在車主維權(quán)和國(guó)家質(zhì)監(jiān)局多次約談的壓力下，最終選擇召回。不過(guò)一汽大眾當(dāng)年對(duì)召回車輛采取的措施是“打補(bǔ)丁”——在后軸縱臂加裝金屬襯板。三年后，一汽大眾對(duì)相關(guān)車輛進(jìn)行“二次召回”加裝后懸掛電子傳感器。

大眾速騰資料

從福特翼虎和大眾速騰的案例來(lái)看，因相關(guān)部件“強(qiáng)度不夠”導(dǎo)致車輛存在安全隱患，最終都要走向“召回”；理想強(qiáng)調(diào)材質(zhì)沒問(wèn)題設(shè)計(jì)有缺陷，又不得不在升級(jí)中更換加強(qiáng)的下擺臂，否認(rèn)“召回”的說(shuō)辭著實(shí)有些勉強(qiáng)。從召回標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，理想ONE的問(wèn)題幾乎完美“匹配”相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)：因設(shè)計(jì)缺陷存在質(zhì)量問(wèn)題、特定情況下存在安全隱患且某一批次車型皆有問(wèn)題。因此，理想汽車這波主動(dòng)“硬件升級(jí)”卻拒不“召回”的操作受到質(zhì)疑也是情理之中。

消費(fèi)者擔(dān)憂的問(wèn)題是，如果“召回”可以美化為“硬件升級(jí)”，那將很容易掩蓋車輛原來(lái)的設(shè)計(jì)和質(zhì)量問(wèn)題，讓人誤以為車輛不存在安全問(wèn)題。

事實(shí)上，李想也是在現(xiàn)場(chǎng)車主發(fā)問(wèn)時(shí)才承認(rèn)“當(dāng)時(shí)設(shè)計(jì)有缺陷”。部分聲音認(rèn)為，如果理想可以在說(shuō)辭上“蒙混過(guò)關(guān)”，那么這種美化將成為未來(lái)車企模仿的潮流。

理想汽車之所以在措辭上被消費(fèi)者“抓著不放”，是因?yàn)樵诖饲爸T多事故中，理想的回復(fù)總是備受爭(zhēng)議。以最近登上熱搜的“理想ONE追撞大貨車”為例，理想ONE的自動(dòng)駕駛輔助未能識(shí)別前方并線車輛，且碰撞后A柱斷裂，氣囊沒有彈出，副駕人員受傷；對(duì)此，理想汽車的回復(fù)是“輔助駕駛對(duì)于旁邊車道上車輛變?nèi)胫鬈嚨赖淖R(shí)別具有局限性”，并稱“這是L2輔助駕駛系統(tǒng)的局限性”；至于其他問(wèn)題，則將責(zé)任指向“大貨車”方面。

事實(shí)上，理想ONE輔助駕駛的構(gòu)造十分簡(jiǎn)單，只有一個(gè)前置單目攝像頭和前置毫米波雷達(dá)，且單目攝像頭的EyeQ4 52°版本的攝像頭，相比于100°版本具有很大局限性。至于毫米雷達(dá)，新勢(shì)力中小鵬G3有三個(gè)毫米波雷達(dá)，傳統(tǒng)車企中哈弗H6有兩個(gè)毫米波雷達(dá)，而理想ONE只有一個(gè)。拋開整個(gè)行業(yè)L2駕駛輔助的局限性不談，理想輔助駕駛的硬件就存在“先天不足”，而這一問(wèn)題是否會(huì)在軟硬件升級(jí)中解決，理想方面并未給出確定回復(fù)。

從去年12月開始交付至今年10月，理想汽車已經(jīng)交付了兩萬(wàn)輛理想ONE，創(chuàng)下了國(guó)內(nèi)新勢(shì)力最快的交付速度。不過(guò)銷量“走俏”的同時(shí)，理想ONE也因諸多事故被推向風(fēng)口浪尖，包括“儀表盤故障”“剎車失靈”“油門沒反應(yīng)”……但在本次溝通會(huì)之前，理想方面從未承認(rèn)過(guò)產(chǎn)品質(zhì)量有問(wèn)題。

就本次“硬件升級(jí)”引發(fā)的爭(zhēng)議來(lái)看，與其咬文嚼字，不如給對(duì)消費(fèi)者坦誠(chéng)一點(diǎn)，或許可以收獲更多認(rèn)可。