雖然我國目前新能源汽車保有量超過400萬輛，占全球50%以上，產(chǎn)銷量連續(xù)五年全球第一，但人們對新能源汽車的續(xù)航里程焦慮卻始終沒能得到根治。

當(dāng)然，這里所說的續(xù)航焦慮并非是賬面續(xù)航參數(shù)所帶來的焦慮。今年以來，市場上新推出的純電動汽車續(xù)航普遍能達(dá)到400km+，即便是中端車型都能達(dá)到500km+，比如幾何C、埃安V；如果是高端車型的話，600km+續(xù)航也不是什么稀奇事，比如埃安LX、小鵬P7、比亞迪漢EV<漢EV，從賬面參數(shù)來看，動輒500km、600km的續(xù)航真沒什么焦慮。

現(xiàn)階段，人們對純電動汽車最大的焦慮實際上是實際續(xù)航焦慮。實際的續(xù)航里程和路況、溫度以及駕駛習(xí)慣都密切相關(guān)，很少有人能在正常駕駛的情況下把一輛純電動汽車?yán)m(xù)航開到官方宣傳的數(shù)字，有些標(biāo)600km，實際上可能只能跑500km甚至更少，有些標(biāo)500km的續(xù)航，實際上可能只跑得到400km。

近日，易車以行業(yè)數(shù)據(jù)及易車大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，結(jié)合易車新能源評測體系，推出了《EV汽車?yán)m(xù)航偏差率評測白皮書》。《白皮書》展現(xiàn)和分析了用戶特征、用戶行為對比、用戶購車關(guān)注等多維度數(shù)據(jù)，并對EV汽車實際續(xù)駛里程做了更貼近實用場景的測試。

沒錯，排名第一的是BEIJING-EU5 R600智潮版，目前這款車型補(bǔ)貼后售價15.98萬元，官方標(biāo)稱續(xù)航為501km，3.2%的偏差率，意味著其實測續(xù)航里程在485km左右，偏差的續(xù)航差不多16km。

而特斯拉Model 3后輪驅(qū)動長續(xù)航版和標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航兩個款型出現(xiàn)了截然不同的偏差率，其后輪驅(qū)動長續(xù)航版續(xù)航偏差率為12.7%，官方宣稱續(xù)航為668km，實測續(xù)航為583km左右，續(xù)航偏差大概為85km，在此份測評榜中排名第五。

而標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車型的續(xù)航偏差率則是達(dá)到了31.5%，官方宣稱續(xù)航為468km，實測續(xù)航為321km左右，續(xù)航偏差大概為147km，差不多打了7折，在此份測評榜中排名倒數(shù)第一。

大家關(guān)注的比亞迪，比亞迪e1 耀版有上榜，目前這款車型補(bǔ)貼后售價7.99萬元，官方標(biāo)稱續(xù)航為305km，11.8%的偏差率意味著其實測續(xù)航為269km，偏差的續(xù)航大概為36km，在此份測評榜中排名第四，略好于特斯拉Model 3后輪驅(qū)動長續(xù)航版車型。

另外，在這份榜單中，包括奇瑞小螞蟻 智炫版30.6kWh 4座、歐拉R1 女神版、江淮新能源IC5 豪華都市版、比亞迪e2標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版 智·舒適型、小鵬P7超長續(xù)航版 后驅(qū)超長續(xù)航版、歐拉iQ、領(lǐng)跑T03 2020款400豪華型實測續(xù)航偏差率都超過了10%，相當(dāng)于實測續(xù)航是官方標(biāo)稱續(xù)航的9折。

包括啟辰D60EV 高續(xù)航尊貴版、領(lǐng)跑S01 460PRO、廣汽新能源Aion S魅630幾款車型，實測續(xù)航偏差率都超過了20%，相當(dāng)于實測續(xù)航是官方標(biāo)稱續(xù)航的8折。

現(xiàn)階段，新能源汽車的續(xù)航里程都是基于NEDC測試而來的。

NEDC全名叫做"New European Driving Cycle" ，翻譯成中文就是"新歐洲駕駛周期"，大家也可以稱它為"新標(biāo)歐洲循環(huán)測試"。顧名思義，NEDC是歐洲的續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)，不過我國工信部在對電動車進(jìn)行里程測試的時候也采用這一標(biāo)準(zhǔn)，除了歐洲和中國外，澳大利亞也使用NEDC作為標(biāo)準(zhǔn)。

NEDC續(xù)航里程與實際續(xù)航里程相差甚遠(yuǎn)，很大程度上是因為其測評規(guī)則和測評方式所導(dǎo)致，其總體分為兩個方面，市區(qū)和郊區(qū)工況循環(huán)測試，具體由4個市區(qū)工況循環(huán)和1個郊區(qū)工況組成。其模擬工況測試在相對單一的模式循環(huán)中進(jìn)行，加速后速度保持，然后減速直到停止。并且這項測試基本都在底盤測試機(jī)上進(jìn)行的，并沒有在實際道路上測試。

而易車此次實測的方式則是采用了WLTP測試規(guī)程，全稱：World-wide harmonized Light vehicle Test Procedure，翻譯過來叫世界輕型車工況測試規(guī)程，這是一套全球統(tǒng)一的汽車油耗測試規(guī)程,由日本、美國、歐盟等共同制定，從理論上來說WLTP要比NEDC靠譜得多。

是怎么測的呢？其通過讓車輛嚴(yán)格按照固定路線行駛，分別在平均時速90km/h、60km/h以及30km/h的條件下模擬高速路、快速路以及擁堵路段的行車方式，觀察在不同路況下的表顯續(xù)航里程與實際里程小計的變化關(guān)系，并在完成測試后根據(jù)車輛實際充入的電量以及實際行駛里程計算在相同測試方法下的能耗表現(xiàn)，結(jié)合其可用電量以及能耗表現(xiàn)計算得出其預(yù)估的行駛能力以及實際續(xù)航能力與NEDC續(xù)航能力的偏差率。

有消息稱，我國在未來很有可能會以此來成為新的新能源汽車?yán)m(xù)航的標(biāo)準(zhǔn)，這里所說的"未來"，很可能就是明年。

從易車公布的《EV汽車?yán)m(xù)航偏差率評測白皮書》來看，市場上在售純電動汽車普遍存在實際續(xù)航與宣傳續(xù)航存在偏差的情況，少則幾十公里，多則上百公里，這也充分說明消費(fèi)者對純電動汽車的焦慮是真實存在的。

近兩年，隨著新能源汽車的發(fā)展，動力電池核心技術(shù)得到一定的突破，使得現(xiàn)在的純電動汽車?yán)m(xù)航里程得到提升，量產(chǎn)車中NEDC續(xù)航甚至可以達(dá)到超700km。NEDC確實是提上去了，但用戶的焦慮并沒有因此而減少，要想真正消除用戶的焦慮，或許車企還得持續(xù)下功夫，把實際續(xù)航提上去才行。

當(dāng)然，也希望我國抓緊驗證WLTP測試規(guī)程，將更加準(zhǔn)確、真實的新能源汽車?yán)m(xù)航里程呈現(xiàn)給消費(fèi)者。

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