大概一個多小時前，寶馬正式發(fā)布了 i 品牌新款純電 SUV iNext 的量產(chǎn)版——iX。它也是寶馬「Next Gen」新品計劃的重要一環(huán)。

iX 早在 2018 年 9 月就已經(jīng)以概念車的形式出現(xiàn)，那時它還叫 iNext。

和 iX3 一樣，它已經(jīng)讓世界等了很久。 和之前預測的不一樣。iX 將會是一輛和 X5 體型相當?shù)闹写笮图冸?SUV，直接對標 Model X、蔚來 ES8 等車型。 

而 iX 的參數(shù)也并不含糊：370kW 雙電機、600 公里工況續(xù)航...在傳統(tǒng)品牌新品頻出的 2021 年，iX 也算是挺能打的。

目前寶馬的時間表，是 iX 將于 2021 年下半年率先于歐洲上市，然后于 2022 年全球上市。比起福特 Mustang Mach-E 這樣的傳統(tǒng)車企競品，動作并不算快。 

慢工真的能出細活嗎？我們配著圖說話。 

和 i4 一樣，iX 不是寶馬任何一款汽油車型的電動版。它們都是從零開發(fā)的真、純電車型。同樣地，兩者的發(fā)布會都極其簡短，十來分鐘完事。 

首先是看得到的。 iX 的外觀和 iNext 相比柔和了很多，也能明顯看出為量產(chǎn)做了妥協(xié)。但依舊保留了本世代大得夸張的雙腎「格柵」。寶馬稱iX的雙腎為「智能面板」，并在里面嵌入了大量傳感器。 

i 品牌的藍色點綴自然少不了。iX 在前后保險杠都有藍色飾件。 

另外，iX 還是寶馬第一款應用無框車門的中大型 SAV，尾部造型則和 X6 類似，都是溜背，全景玻璃天窗也是標配。 

寶馬設(shè)計總監(jiān)霍伊頓克表示，他們在設(shè)計 iX 的時候盡量減少了短線條，用更多的長線條去勾勒極簡的氛圍——這種氛圍不僅體現(xiàn)在外觀，還有內(nèi)飾。 

iX 的內(nèi)飾基本上和 i4 維持相同風格。超大的連體曲面屏幕橫亙在中控臺上，下面是懸浮中控臺。寶馬方面表示與現(xiàn)款車型相比，車內(nèi)按鈕數(shù)量減少了約 50%，同時還支持語音操作。 

中控臺被一塊木紋飾板占據(jù)大部分面積，寶馬方面表示這款木飾板集成了觸控功能，集成在飾板上的 iDrive 旋鈕也支持觸控和手勢。 

更多內(nèi)外飾細節(jié)看圖： 

其次是看不到的。 

第一個重要的消息，是寶馬設(shè)計總監(jiān)霍伊頓克表示，iX 將擁有「X5 的尺寸、X6 的高度、X7 的超大輪轂」。 

這表示iX將至少會是一輛 4.9 米長，1.9 米寬、1.7 米高的中大型 SUV，明顯比 Model Y 大一個身位，甚至比蔚來 ES6 還大一點點。 

其次，霍伊頓克表示 iX 的風阻低至 0.25，為同級別汽車最低值。與之相比，Model X 的風阻也是 0.25，而蔚來 ES6 風阻為 0.28，EC6 為 0.26。 

低風阻可以有效降低能耗，實際上年初發(fā)布的 i4，就已經(jīng)用 600 公里的 WLTP 續(xù)航，在明年的豪華純電大戰(zhàn)中預先錨定了位置。 

寶馬官方的數(shù)據(jù)是，iX 的 WLTP 續(xù)航將超過 600 公里，最終能耗將低于 21kWh/100 公里。同時將配備雙電機驅(qū)動系統(tǒng)，最大輸出功率 370kW，百公里加速低于 5 秒。

對于 4.9 米的中大型 SUV 來說，這個能耗只能說一般般。蔚來 ES8  100kWh 性能版的 NEDC 百公里電耗為 17.24kWh；Model X 長續(xù)航版 EPA 百公里電耗也不過是 16.7kWh。 

但 iX 的 WLTP 續(xù)航卻相當可觀，換算成 NEDC 甚至能達到 650 公里左右。這意味著寶馬在 iX 里面塞進了 100kWh 級別，甚至可能更多的大電池。 

寶馬并未公布 iX 的直流快充功率，但根據(jù) BMW Blog 的爆料，iX或?qū)⒅С?200kW 的直流快充。如果傳言是真的，那么iX將成為目前充電功率最大的傳統(tǒng)車企純電SUV。

2021，傳統(tǒng)車企血戰(zhàn)智能電動 

其實早在幾天前，寶馬就已經(jīng)用另一種方式，揭開了 Next Gen 家族的序幕。 

Motorrad Definition CE 04，這是寶馬全新的電動概念摩托。寶馬官方稱其為「全新的城市通勤風格」。

和 iNext、i4 一樣，CE 04 采用了大量的撞色設(shè)計和線條分明的設(shè)計語言——甚至外套和頭盔都是同一種風格的。

接下來，全新的純電 MINI 也會上線，我們 6 天之后見分曉。 

寶馬如此頻繁的炫技，正是智能電動競爭白熱化的體現(xiàn)。 

巴伐利亞巨人的電動化腳步走得出人意料地迂回。曾經(jīng)早于特斯拉推出智能電動概念的i，如今反倒成為了半個油改電品牌。至于自動駕駛、智能座艙，寶馬也并不是如今最令人信服的名字。

明年我們將迎來一大波傳統(tǒng)車企的純電車型。低端的有奔馳 EQA、奧迪 Q4 E-Tron；主流的有福特 Mustang Mach-E、現(xiàn)代45量產(chǎn)版；高端的有奧迪 E-Tron GT、奔馳 EQS 等等。 

大戰(zhàn)一觸即發(fā)，i品牌重新出發(fā)的兩款作品——i4、iX 目前看起來還不錯，但中外造車新勢力們明年又會進化到怎樣的地步？其他傳統(tǒng)品牌真的像輿論調(diào)侃的那么不堪一擊嗎？ 你們怎么看？ 

（完）

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