11月11日，2020世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)在北京召開。清華大學(xué)教授、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心首席科學(xué)家李克強(qiáng)發(fā)布并解讀了《智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)路線圖2.0》。

新的路線圖對(duì)我國C-V2X的應(yīng)用提出了這樣的目標(biāo)：2025年，C-V2X終端新車裝配率達(dá)到50%；2030年，C-V2X終端新車裝備基本普及。

在國家政策的大力支持下，2016年以來全國各地涌現(xiàn)出近50家車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)。四年來，C-V2X已經(jīng)從小范圍小規(guī)模的示范應(yīng)用進(jìn)入大范圍大規(guī)模示范應(yīng)用階段，已經(jīng)多家車企宣布量產(chǎn)支持C-V2X能力的車型。

V2X這項(xiàng)技術(shù)最初是在美國誕生的，但目前來看，中國由政府主導(dǎo)推動(dòng)的C-V2X應(yīng)用示范的推進(jìn)速度已經(jīng)超過美國。

“2020年是C-V2X規(guī)模化部署的元年?！?0月28日，上海舉辦的中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)上，大唐高鴻智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品事業(yè)部總經(jīng)理任世巖在演講中這樣說道。

在中國汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)暨展覽會(huì)（SAECCE 2020）期間，“2020智能網(wǎng)聯(lián)汽車C-V2X‘新四跨’暨大規(guī)模先導(dǎo)應(yīng)用示范活動(dòng)”同步舉行，活動(dòng)在上海國際汽車城封閉測試場、上海汽車博覽公園及周邊開放測試道路開展。

40余家國內(nèi)外整車企業(yè)、40余家終端企業(yè)、10余家芯片模組企業(yè)、20余家信息安全企業(yè)、5家圖商及5家定位服務(wù)提供商等參與示范活動(dòng)，參與單位覆蓋汽車、通信、交通、地圖和定位、信息安全、密碼等各個(gè)領(lǐng)域。

今年的“新四跨”活動(dòng)在相關(guān)測繪部門的大力支持下，重點(diǎn)增加高精度地圖和定位的應(yīng)用，通過先偏轉(zhuǎn)后加密的方式，探索C-V2X面臨地圖和定位法規(guī)問題的技術(shù)解決方案。

之所以叫“新四跨”，是因?yàn)檫@項(xiàng)示范活動(dòng)已經(jīng)開展三年，從2018年“三跨”（跨通信模組、終端、整車）到2019年“四跨”（跨芯片模組、終端、整車、安全平臺(tái)），再發(fā)展到2020年的“新四跨”（跨芯片模組、終端、整車、安全平臺(tái)、圖商）。

這項(xiàng)大型C-V2X應(yīng)用示范活動(dòng)參與單位的數(shù)量逐年增加，從2018年的22家到2019年的63家，再到2020年的100余家。企業(yè)熱情高漲的背后，正是國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)C-V2X商業(yè)化進(jìn)程在持續(xù)提速。

在任世巖看來，“C-V2X已經(jīng)完全是一個(gè)有效的系統(tǒng)，從V2V到V2I到V2N到V2P都有考慮?！苯?jīng)過不斷發(fā)展，中國特色自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的C-V2X已經(jīng)成熟，全面覆蓋芯片、車規(guī)級(jí)模組、車載終端OBU和路側(cè)設(shè)備RSU、通信安全機(jī)制等。

大唐高鴻在今年宣布C-V2X車規(guī)級(jí)模組DMD3A實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，還參與了天津（西青）國家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)的建設(shè)。任世巖稱，在天津先導(dǎo)區(qū)有上萬輛車參與C-V2X的測試。

國家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)有別于“示范區(qū)”，它更重視跨行業(yè)融合，并且要面向商業(yè)化應(yīng)用，驗(yàn)證整個(gè)系統(tǒng)的成熟。目前，全國范圍內(nèi)這樣的國家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)有三個(gè)，除了天津（西青），還有湖南（長沙）與江蘇（無錫）。

北京星云互聯(lián)聯(lián)合創(chuàng)始人、副總經(jīng)理王易之認(rèn)為C-V2X技術(shù)迎來了發(fā)展和商業(yè)化的關(guān)鍵階段，“從最初的實(shí)驗(yàn)室到后來的小范圍的開放道路，通過后裝進(jìn)行示范，現(xiàn)在已經(jīng)開始討論前裝，開始討論城市化基礎(chǔ)設(shè)施的部署，包括開始考慮和智能駕駛的融合，需要規(guī)范的測試認(rèn)證體系和測試工具的建立，大規(guī)模的測試也是為前裝量產(chǎn)和大規(guī)模部署奠定一個(gè)基礎(chǔ)。”

終端設(shè)備廠商金溢科技連續(xù)三年參加中國汽車工程學(xué)會(huì)的C-V2X應(yīng)用示范活動(dòng)。金溢科技智能網(wǎng)聯(lián)事業(yè)部市場總監(jiān)史立東告訴汽車商業(yè)評(píng)論，2018年示范活動(dòng)參與的終端企業(yè)有13家，2019年增加到30多家，2020年擴(kuò)大到51家。

單從數(shù)量上來看，終端設(shè)備廠商的規(guī)模已經(jīng)相當(dāng)可觀。而隨之而來的，可能是更加激烈的競爭。

“未來幾年肯定還會(huì)面臨一次真正商業(yè)化的洗牌，因?yàn)楝F(xiàn)在大家都覺得它是個(gè)熱點(diǎn)，都在做，很多公司它本來不是這一塊的，它也做了。”史立東說道。

在電裝智能科技上海有限公司移動(dòng)電子軟件開發(fā)部長張劍看來，我國C-V2X商用化推進(jìn)主要待解決的課題還是商業(yè)運(yùn)營主體的落實(shí)，“是由政府還是由運(yùn)營商還是由第三方來做以后的運(yùn)營，包括投資，誰受益，誰來分配”。

包括車輛管理要求也要細(xì)則化明確化，最后就是基本設(shè)施的大規(guī)模部署。“我們一直非常擔(dān)心的一點(diǎn)是，A地已經(jīng)做了先行示范應(yīng)用，B地也做了，A地的是否能夠拷貝到全國？不可能到每個(gè)有示范應(yīng)用的地方都去做技術(shù)的詳細(xì)對(duì)接?！?/p>

C-V2X這個(gè)百萬億級(jí)規(guī)模的市場，參與方眾多。雖然產(chǎn)業(yè)鏈各方已經(jīng)積累了一定基礎(chǔ)，但在當(dāng)前商業(yè)化落地的前夕，尚有諸多細(xì)節(jié)問題需要行業(yè)共同厘清。

不過，有一點(diǎn)可以肯定的是，C-V2X這片熱土還會(huì)繼續(xù)升溫，吸引更多的企業(yè)投身其中。

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