日前，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布了2020年10月份動力電池月度數(shù)據(jù)。

上個月，國內(nèi)動力電池裝機量為5.9GWh，同比上升44.0%，環(huán)比下降10.8%，同比繼續(xù)保持增長趨勢。

按照電池類型劃分，三元電池共計裝車3.4GWh，同比上升15.7%，環(huán)比下降19.1%，裝機量最高。磷酸鐵鋰電池共計裝車2.4GWh，同比上升127.5%，環(huán)比上升3.5%。A00級電動汽車等低價位電動汽車、對成本更敏感的網(wǎng)約車和全系換裝刀片電池的比亞迪，無疑是磷酸鐵鋰電池裝機量同比大漲的主要原因。

前10月，動力電池裝車量累計40GWh，同比下降13.3%。其中三元電池裝機量累計27GWh，占總裝車量67.4%，同比下降15.5%；磷酸鐵鋰電池裝機量累計12.8GWh，占比31.9%，同比累計下降1.9%。

按照配套車型劃分，EV乘用車是最大的細分市場，10月份裝機4.2GWh，同比增長48.6%，占動力電池總裝機量的72.4%。其次是EV客車，裝機量0.8GWh。PHEV乘用車的電池配套量為0.4GWh，同比增長192.1%。

上月，純電動乘用車系統(tǒng)能量密度多集中在140Wh/kg以上，其中140Wh/kg至160Wh/kg車型占比為25.2%，160Wh/kg及以上的占比35.5%。

對高能量密度的追求一直未變，變化的是當(dāng)下對安全性提出同等嚴格的要求。雖然動力電池材料體系變化不大，但PACK結(jié)構(gòu)迎來大模組或無模組的變革，使電芯的能量密度能夠在保證安全性的同時發(fā)揮出來。

據(jù)統(tǒng)計，10月國內(nèi)有配套量的動力電池企業(yè)再度縮減，從9月份的51家減少到38家。其中TOP 3企業(yè)裝機量為4.5GWh，占比76.5%。TOP10企業(yè)裝機量達到5.4GWh，占比92.0%。

由此來看，市場留給TOP10以外企業(yè)的機會少之又少。沒有進入TOP10，就意味著他們面臨著消失的風(fēng)險。而只有擠入TOP10，才說明他們擁有一些生存的能力，可以讓客戶信任，將動力電池配套交給他們。

另外，TOP3企業(yè)對市場份額的牢牢掌控則詮釋著，即使進入TOP10，擁有些許喘息之機，但仍隨時會被取締。

當(dāng)前的競爭格局是寧德時代獨大，比亞迪維穩(wěn)第二，后續(xù)企業(yè)此進彼出。但這種局面并非是良性的，也不是被扶持、被發(fā)展的新能源汽車市場愿意看到的局面。一個成熟的行業(yè)是需要兩三家能夠相互抗衡的企業(yè)存在。

10月份，中航鋰電的裝機量達到0.43GWh，占比7.3%，位列第三。獲大眾、戴姆勒、寶馬青睞的國軒高科、孚能科技和億緯鋰能裝機量分別排在第四、第六和第十位。此外，蜂巢能量配套長城的出貨量開始上量，連續(xù)進入TOP10排行榜單，說明穩(wěn)定供貨的重要性。

1-10月，實現(xiàn)裝車配套的動力電池企業(yè)共計66家，較去年同期減少4家。TOP3、TOP5、TOP10企業(yè)裝機量分別為28.9GWh 、33.1GWh 和37GWh，占總裝車量比分別為 72 .2%、82 .6%和92 .4%。寧德時代、比亞迪、LG化學(xué)名列前三甲，其次為中航鋰電、松下。【END】

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