乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，10月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)199.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.1%，環(huán)比增長(zhǎng)4.1%。令人驚奇的是，10月份新能源狹義乘用車銷量達(dá)13.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)112%，環(huán)比增長(zhǎng)21%，領(lǐng)跑整個(gè)乘用車市場(chǎng)。

在排名前10的車型中，國(guó)產(chǎn)新能源車型獨(dú)占9席。其中，宏光MINI再次力壓特斯拉Model 3，奪得銷冠，歐拉R1排名第3，比亞迪漢EV<漢EV從8月的第9、9月的第6，升至10月的第4，且比亞迪唐DM、秦EV也挺進(jìn)前10，奇瑞eQ依舊排名第5，上汽集團(tuán)旗下的科萊威CLEVER，首次擠進(jìn)前10，但新勢(shì)力車型僅有理想ONE進(jìn)入前10。

各車型的銷量具體如何，讓我們一起來(lái)看看吧！

TOP 1：宏光MINI

10月銷量：20631輛

"人民的代步車"宏光MINI一經(jīng)上市，便受到了市場(chǎng)和用戶的追捧。10月，宏光MINI銷量為20631輛，環(huán)比9月14495輛增長(zhǎng)42.3%，連續(xù)2個(gè)月奪得新能源車細(xì)分市場(chǎng)的銷冠。

雖然特斯拉Model 3表現(xiàn)足夠優(yōu)秀，本月銷量達(dá)1.2萬(wàn)輛，但在宏光MINI超2萬(wàn)的月銷量面前，依然只能甘拜下風(fēng)，乖乖讓出銷冠的寶座。

宏光MINI之所以能一炮而紅，與深刻的消費(fèi)洞察是密不可分的，其產(chǎn)品策略沒有隨波逐流，而是努力挖掘細(xì)分市場(chǎng)的真實(shí)需求，不到200km的續(xù)航完全符合三四線城市的使用場(chǎng)景。

真正的需求，應(yīng)該是多元化的，能夠第一個(gè)發(fā)現(xiàn)細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品，往往就能成為爆款挖到第一桶金。這就是宏光MINI的成功之處。

TOP 2：特斯拉Model 3

10月銷量：12143輛

隨著零部件本地化率的提升，特斯拉Model 3的售價(jià)不斷下降，月銷量連續(xù)數(shù)月超過(guò)萬(wàn)輛。10月，特斯拉Model 3銷量為12143輛，環(huán)比9月11329輛增長(zhǎng)7.2%。

9月，宏光MINI力壓特斯拉Model 3榮登新能源車銷量榜第一。10月，宏光MINI再次以絕對(duì)優(yōu)勢(shì)戰(zhàn)勝特斯拉，贏得冠軍寶座。

售價(jià)區(qū)間為2.88~3.88萬(wàn)、NEDC續(xù)航里程分別為120km和170km，對(duì)于上班代步出門買菜的家用電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，經(jīng)濟(jì)、實(shí)惠、可靠的宏光MINI確實(shí)滿足了大部分人的出行需求。

那么，如果只是城市代步，你是愿意花30W買特斯拉Model 3還是拿3W買宏光MINI呢？

TOP 3：歐拉R1/歐拉黑貓

10月銷量：6269輛

雖然歐拉R1的銷量無(wú)法和宏光MINI相比，但近幾個(gè)月處于持續(xù)增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。10月，歐拉R1銷量為6269輛，同比增長(zhǎng)287.5%，環(huán)比9月5141輛增長(zhǎng)21.9%，排名第3。

圓圓的前大燈，時(shí)尚的雙色車身，讓可愛成為了人們對(duì)它的第一印象。不僅外觀亮眼，在空間上歐拉R1也不輸任何同級(jí)別對(duì)手，綜合工況續(xù)航里程為351km，再加上超值的售價(jià)，讓歐拉R1創(chuàng)造了這樣優(yōu)秀的銷量。

歐拉R1的熱銷，還得益于更懂年輕人的造車理念。憑借精準(zhǔn)的都市精品小車的定位，歐拉R1把純電動(dòng)車"代步通勤"的使用場(chǎng)景得到了很好的詮釋：使用成本低，開起來(lái)非常好開，而且空間足夠，四口之家用完全沒問題。

TOP 4：比亞迪漢EV

10月銷量：5055輛

前有特斯拉，后有一眾造車新勢(shì)力、傳統(tǒng)燃油車霸主，比亞迪漢EV的競(jìng)爭(zhēng)壓力可想而知。10月，比亞迪漢EV銷量為5055輛，環(huán)比9月3624輛增長(zhǎng)39.5%。

不僅銷量持續(xù)攀升，單月銷量首破5000，回應(yīng)了市場(chǎng)的關(guān)注，比亞迪漢EV的排名也從第6升至第4，成為最具代表性的國(guó)產(chǎn)中高端純電動(dòng)車型。

上市以來(lái)，制約比亞迪漢銷量的核心原因就是產(chǎn)能不足。11月12日，在比亞迪深圳工廠，比亞迪漢EV迎來(lái)了第20000輛新車下線。截至目前，比亞迪漢的累計(jì)訂單已經(jīng)超4萬(wàn)輛。按照目前的生產(chǎn)進(jìn)度，漢EV月銷破萬(wàn)將是大概率事件。

不得不說(shuō)，相對(duì)于宏光MINI的奪冠，比亞迪漢EV的熱銷對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源車意義更大，代表著國(guó)產(chǎn)新能源車有實(shí)力與特斯拉一較高下，并在車身尺寸、續(xù)航里程、智能配置等方面擁有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。

TOP5：奇瑞eQ

10月銷量：4745輛

作為新能源汽車市場(chǎng)的元老級(jí)車型，奇瑞eQ可謂是老驥伏櫪，但志在千里。10月，奇瑞eQ銷量為4745輛，同比增長(zhǎng)86.6%，環(huán)比9月3823輛增長(zhǎng)24.1%。

奇瑞eQ的設(shè)計(jì)比較討人喜歡，多重線條勾勒出了"呆萌"的前臉，既能夠帶來(lái)十足的年輕感，又不乏小巧靈動(dòng)的效果，301km的續(xù)航里程不僅能夠滿足日常的上下班代步需求，甚至可以實(shí)現(xiàn)近距離的跨城出行。

另外，不足6萬(wàn)的售價(jià)已經(jīng)和傳統(tǒng)燃油車區(qū)別不大，甚至比同級(jí)別的一些燃油車還更具性價(jià)比。如果家中已經(jīng)有一輛燃油車，買一臺(tái)奇瑞eQ作為上下班代步工具，用車成本低、出行方便靈活、不限牌、不限號(hào)，還是不錯(cuò)的。

寫在最后：

不管是"鯰魚"特斯拉，還是傳統(tǒng)燃油車霸主，如大眾、豐田，都在搶占新能源汽車市場(chǎng)的風(fēng)口。10月末，特斯拉宣布國(guó)產(chǎn)Model Y的售價(jià)，并將于明年正式上市。本月初，大眾ID.4正式亮相，正式進(jìn)軍高端新能源車市場(chǎng)。由此可見，新能源汽車市場(chǎng)將面臨前所未有的變局。逆水行舟，不進(jìn)則退，自主品牌、造車新勢(shì)力當(dāng)抓住發(fā)展契機(jī)，實(shí)現(xiàn)更大的突破。

以下為今年前10月新能源狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量排名：

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