“我有一個建議，埃安（Aion）得重新整個Logo出來，那個‘G’字標就給傳祺就行了。新物種、新品類必須要新Logo?！逼嚿虡I(yè)評論總編輯賈可說。 

埃安當時是廣汽新能源汽車有限公司旗下一個產品系列名稱，已經推出了Aion S、Aion LX、Aion V三款產品。但是，這些車掛的Logo還是傳祺，只不過“G”中間充滿了藍色。 

“你說的這個，一年半之前我們就討論過，內部也是有一些分歧的，不同的人有不同的觀點，但總體上我的傾向就是兩者的經營要分開?！?廣汽集團總經理、廣汽新能源汽車有限公司董事長馮興亞如是答道。  

這是今年5月8日“不負春光，不負初心——賈可行”采 訪組在廣州采 訪時雙方的一段對話。 

半年之后，11月20日，廣州國際汽車展媒體日，馮興亞宣布“廣汽埃安”品牌獨立運營，全面打造高端科技品牌。 

隨后，廣汽埃安總經理古惠南正式宣布公司更名為“廣汽埃安新能源汽車有限公司”，“廣汽埃安”將定位為高端智能電動車品牌。 

此前幾天，已經有媒體從國家市場監(jiān)督管理總局企業(yè)名稱申報登記公告發(fā)現埃安成為獨立品牌的消息，公司名稱已于11月16日正式更改，注冊資本從78,273萬元，變更為141,897萬元。 

事實上，自2017年成立后，包括古惠南在內的廣汽新能源全體上下從來沒有說過傳祺埃安，都是只說埃安，諱言傳祺。現在，他們終于可以大大方方的撇清與傳祺的關系了，他們就是埃安。

“方向是不可逆的” 

確實，他們到了獨立的時候了。 

過了三年的銷量爬坡，今年10月，廣汽新能源銷售新車7016輛，環(huán)比增長1.4%，銷量連續(xù)2個月突破7000輛。1-10月，累計銷量達45797輛。 

“三年前新能源汽車處于起步階段，當時仍難以估計未來發(fā)展的速度和空間?，F在決定獨立，是因為這三年來廣汽埃安發(fā)展得非常好，甚至超越了預期，現在正是一個良好的契機。” 

宣布獨立后的第三天，汽車商業(yè)評論記 者走進廣汽埃安。古惠南并不避諱當初的不確定性。在新能源賽道上，在解決了“活下來”的問題之后，廣汽埃安正在思考如何活得更好。 

今年先后在美股上市以來，造車新勢力的頭部三家企業(yè)蔚來、小鵬和理想的股價和市值一路飆升，加起來已超過千億。與此同時，截止11月18日美國股市收盤，特斯拉股價連漲兩天收報于486.64美元，按收盤價格結算，其市值已經超過了4600億美元。 

“為什么特斯拉、蔚來的股票市值能這么高，這說明電動車這個市場是最具活力的，代表了行業(yè)未來發(fā)展的方向是不可逆的?！睆V汽埃安新能源汽車有限公司副總經理肖勇說。資本市場真金白銀的支持表明，電動化和智能化時代已經來臨。 

埃安品牌獨立的消息宣布之后，廣汽集團股票也在11月20日應聲漲停。 

2016年，北汽集團旗下推出了高端智能電動車品牌ARCFOX。今年以來，在傳統(tǒng)燃油車向新能源智能車切換的過程中，諸多傳統(tǒng)車企紛紛發(fā)表“獨立宣言”。 

先是上汽集團推出榮威品牌新能源汽車全新R標，爾后干脆稱之為R品牌（據說另外的高端智能電動車L品牌也在緊鑼密鼓之中）；然后是東風集團推出嵐圖品牌；最近長安汽車也聯合華為、寧德時代準備推出高端智能電動車全新品牌。 

這些脫胎于傳統(tǒng)汽車集團的品牌，以全新Logo、全新設計語言，并且以全新渠道出道，成為了另一種造車新勢力。   

“事情總要一步一步來”

全新的時代下，消費者期待新鮮面孔，也愿意為之埋單。那些傳統(tǒng)車企推出的高端智能電動車新品牌們忙著和過去劃清界限，但為什么埃安的Logo沒有全面煥新，只是在傳祺Logo扁平化基礎上加了一點綠線條？

去年以來，傳統(tǒng)汽車品牌Logo扁平化已經成為趨勢，從去年的大眾到今年的日產，都是如此，為了順應汽車的數字化、電動化趨勢。對于它們來說，這種扁平化的Logo涵蓋了它們所有的產品。埃安的Logo等同于傳祺Logo的扁平化，但，一個司職于新能源汽車，一個司職于燃油汽車。這相當于吉利品牌旗下新能源汽車品牌幾何，是傳統(tǒng)Logo的現代化。為什么？ 

古惠南的回答很有意思。他堅信，與憑空創(chuàng)造一個品牌的新勢力們相比，脫胎與傳統(tǒng)車企的新品牌的優(yōu)勢之一在于積淀和傳承。 

“我認為造車最重要的基礎還是品質和產業(yè)鏈，以及傳統(tǒng)技術和新技術的結合。很多人一直說‘軟件定義汽車’，我認為不全對，硬件也可以定義汽車。傳統(tǒng)車企的核心優(yōu)勢我認為是品質保障能力，廣汽埃安在品質保障和新科技的結合這方面是非常有經驗的，可以使產品有很好的可靠性和耐久性?！?nbsp;

采 訪過程中，古惠南多次提到獨立后品牌就有很大想象空間了，“我們也可以舉辦品牌之夜了，事情總要一步一步來。” 

下一個大動作 

廣汽新能源走過的三年，是中國汽車市場風起云涌的三年， 

造車新勢力經過了一輪向死而生的淘汰賽后，活下來的開始了新的沖刺；軟件定義汽車成為大勢所趨，汽車在交通工具之外，又增加了移動終端的屬性；2018年，中國汽車市場進入存量之爭，自主品牌在愈發(fā)激烈的競爭中，集體發(fā)力高端化，新能源幾乎是他們共同的選擇。 

生于大變革的前夜，埃安在新舊賽道的轉換期逐漸發(fā)展壯大。 

“現在回頭看廣汽新能源三年前的獨立發(fā)展，我認為是成功的，這條路走對了。但我們也遇到了瓶頸，埃安跟傳祺品牌之間的關系在市場上有些模糊不清，容易讓消費者混淆，所以新能源車品牌和傳統(tǒng)燃油車品牌還是要有所區(qū)隔，廣汽埃安品牌獨立運營后，這個問題就迎刃而解。”古惠南說。 

廣州車展期間，廣汽集團對外發(fā)布了“十四五”發(fā)展規(guī)劃綱要的具體內容，下一個五年中，廣汽集團將挑戰(zhàn)350萬輛的小目標，新能源汽車在其中占據了超過20%的比例，埃安將扛起銷量的半壁江山。“從70萬輛新能源的目標來看，廣汽埃安最少要承擔將近一半?！惫呕菽险f。 

至于達成的具體路徑，“第一是產品，以后每年我們至少會投放一款新車；第二是技術引領，我們爭取在2025年時推出L4級以上自動駕駛車輛投放運營；第三，我們會在“三電”（電池、電機、電控）方面有更大作為，相關內容將在合適的時機再跟大家分享” 

發(fā)表獨立宣言只是一個起點，埃安之后要完成的事情，要回答的問題還有很多。可以猜想的是，傳統(tǒng)車企孕育出的新品牌在描述自己未來的發(fā)展路徑與愿景時，總是繞不開造車新勢力這個參照系。 

獨立后的埃安下一個大動作很可能是，上市。 

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