禁止員工說“韭菜”一詞，被發(fā)現(xiàn)就會處以10元一次的罰款上不封頂，此外工廠食堂都禁止含有韭菜的食物……這大概是有史以來最瘋狂的公司。

如今這家因?yàn)楫a(chǎn)品價格連續(xù)下調(diào)而被網(wǎng)友貼上“割韭菜”標(biāo)簽的公司，剛剛卻被用戶割了韭菜。

特斯拉被判退一賠三，涉事車主獲賠113.91萬

近日維權(quán)一年多的天津特斯拉車主韓潮在個人社交媒體上宣布：“我勝訴了，退一賠三！”，并曬出北京市大興區(qū)人民法院民事判決書的部分內(nèi)容。判決書顯示判決結(jié)果為特斯拉向退還37.97萬元購車款，并按照《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》規(guī)定賠償給韓潮113.91萬元。

據(jù)了解，韓潮于2019年6月1日在特斯拉中國官方網(wǎng)站上，以37.97萬元的價格購買了一輛Model S P85官方認(rèn)證二手車。但在隨后的兩個月的用車過程中，韓潮所購的這輛二手車特斯拉頻發(fā)故障，共計(jì)在特斯拉服務(wù)中心進(jìn)行過7次維修。韓潮還稱，2019年8月24日晚當(dāng)以120km的時速在高速行駛時候突發(fā)故障，剎車和電門全部癱瘓險釀大禍。

后續(xù)韓潮通過第三方檢測機(jī)構(gòu)鑒定得出結(jié)論為該車C柱以及后翼子板有切割焊接，為事故車輛，這與此前特斯拉在銷售二手車所承諾的“不存在重大事故、水泡、火燒和結(jié)構(gòu)性損傷等”相違背。即便如此，特斯拉依然拒絕車主的原價換車/退車請求，于是這場長達(dá)一年多的維權(quán)戰(zhàn)就此拉開帷幕。

面對“退一賠三”的一審判決，當(dāng)事人韓潮表示滿意。但是特斯拉則始終認(rèn)為該車輛不存在結(jié)構(gòu)性損傷，并且對一審給出的“欺詐”、“退一賠三”結(jié)果不認(rèn)同。

按照特斯拉的說法，雖然涉事車輛進(jìn)行過C柱切割鉚接，但該車的前任車主在用車過程中，曾有過后翼子板剮蹭，因?yàn)樘厮估褂萌X車身，無法進(jìn)行常規(guī)的鈑金修復(fù)，所以特斯拉官方授權(quán)的第三方維修機(jī)構(gòu)對該車原后翼子板進(jìn)行了切割、鉚接，而這一操作是符合特斯拉官方維修手冊指導(dǎo)、國家規(guī)定的維修標(biāo)準(zhǔn)的。并且特斯拉認(rèn)為涉及到事故的源頭為“前任車主剮蹭”，對于這樣的常規(guī)車態(tài)沒告訴韓潮，并不屬于欺詐行為。

對于這樣的解釋，顯然難以服眾。但是特斯拉中國還是發(fā)文回應(yīng)，“充分尊重法院基于當(dāng)前信息做出的判斷，也會充分保護(hù)消費(fèi)者的合法權(quán)益。但此次事件中的車輛工藝與傳統(tǒng)車型有很大差異，我們認(rèn)為一審中的車輛評估報告并未完整準(zhǔn)確地反映車輛真實(shí)狀況。因此，特斯拉將依法提起上訴。”

馬斯克的瘋狂恐逼死特斯拉

韓潮稱，在他購車后令人惱怒的不僅是車輛頻頻出現(xiàn)問題，而是特斯拉的態(tài)度也一直非常傲慢，且未能向其提供良好的售后服務(wù)。韓潮表示，去年8月份當(dāng)所購的特斯拉產(chǎn)品出現(xiàn)問題后，特斯拉向他提供了一輛代步車。但當(dāng)起訴特斯拉后，特斯拉便通過微信、短信、郵件等各種途徑要求他歸還代步車，并且要求按8個月、每天1500元計(jì)算，需要向特斯拉支付30萬元左右的代步車使用費(fèi)。

因?yàn)樽陨懋a(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)問題，多數(shù)高端品牌都會提供免費(fèi)代步車服務(wù)以免對當(dāng)事人造成交通出行的不方便，但是因?yàn)閰f(xié)商未能達(dá)成一致被提起訴訟時候而要求車主支付代步車費(fèi)用并不多見。更何況，對于特斯拉所要求的的每天1500元的費(fèi)用也實(shí)屬天價了。

此外，韓潮還表示在與特斯拉溝通的過程中，特斯拉官方法務(wù)表示公司是要賺錢的，退車可以，但要收取10萬元左右的“折舊費(fèi)”。對于購車價為37.97萬來說，來了僅兩個來月卻通知需要支付近四分之一的折舊費(fèi)，這不又是“漫天開價”么？

在這起維權(quán)中，特斯拉所受到的“退一賠三”的處罰，對于車主來說的確算是一件“撿漏”的事。但是法律賦予處罰的意義在于，維護(hù)公證和公平，顯然始終保持高高在上的特斯拉并未從中獲得教訓(xùn)。

作為一家造車新勢力，特斯拉始終將自己定義為“科技公司”，盡管的確也帶給我們顛覆性的產(chǎn)品。而且近兩年特斯拉的瘋狂擴(kuò)張也讓世人驚顫，在這種膨脹中很難說這不是埋下的雷。

根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局官網(wǎng)顯示，今年6月，特斯拉召回2016年期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口Model X系列汽車，共計(jì)3183輛；今年10月，特斯拉再度召回生產(chǎn)日期在2013年至2017年期間的部分進(jìn)口Model S、Model X車輛，共計(jì)約2.92萬輛；今年11月，召回生產(chǎn)日期在2016年3月16日至2016年7月31日期間的部分進(jìn)口Model X車輛，共計(jì)870輛。

同樣，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）也宣布，已開始對11.5萬輛特斯拉汽車的前懸架安全問題展開調(diào)查。更早前，特斯拉在美發(fā)起了兩起召回，涉及9537輛汽車，包括9136輛2016款Model X和401輛2020款Model Y。

隨著特斯拉蒙眼狂奔，質(zhì)量問題、服務(wù)問題所帶來的負(fù)面影響以及為召回等付出的代價將會越來越多。值得一提的是，此前特斯拉CEO馬斯克重申了全年50萬輛的交付目標(biāo)，這也就意味第四季度的交付量要超過18萬輛，較三季度增長30%才能達(dá)標(biāo)。

此外，馬斯克還曾簽下“對賭協(xié)議”，從2023年開始特斯拉每年的納稅額必須達(dá)到22.3億元。而馬斯克也曾公開表示，特斯拉的利潤率相當(dāng)?shù)?，在上一個年度中僅為1%左右。這些都是馬斯克要促使特斯拉瘋狂加速的原因。

可以肯定的是在特斯拉的瘋狂增量的之下，對整體質(zhì)量、品控以及售后等都將形成巨大的考驗(yàn)。如果像本次事件一樣，特斯拉依然保持傲慢的姿態(tài)而不從中吸取教訓(xùn)的話，這很可能會讓特斯拉崩盤。

一審判決后，韓潮表示，“對特斯拉非常失望，以后不會再考慮購買特斯拉汽車?！?/p>

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