2020年11月，中國汽車市場共計賣出277萬輛車，這其中作為后起之秀，新能源車的銷量達到了20萬臺，這個數(shù)據(jù)可能沒什么，但它的增幅達到了104.9%，這樣的表現(xiàn)足以讓很多傳統(tǒng)車企感到擔憂，畢竟自己統(tǒng)治多年的領域里出現(xiàn)了一個成長速度這么快的年輕人，任誰也不能感覺到踏實。

不過新能源車雖然發(fā)展速度快，但其仍有著一個非常大的缺點，那就是續(xù)航里程以及充電速度遠遠達不到傳統(tǒng)能源車的水平，這就讓喜歡自駕游以及有著長途駕駛需求的朋友感覺到為難。不過隨著技術的不斷升級，許多純電車型已經能夠將自家車型的續(xù)航里程拉大到500公里以上，這樣的表現(xiàn)放在三四年前幾乎是不敢想象的。如果有這么一臺車，它的續(xù)航里程能夠達到700公里，也就是普通家用車加一次油的里程數(shù)，這樣的車你會選擇它嗎？

其實制約新能源車的不僅僅是其自身的續(xù)航里程數(shù)，相關領域的配套設施也是讓許多人感到頭疼的因素。截止到2002年6月，全國范圍內各類充電樁達到了132.2萬個，其中公共充電樁55.8萬個，如果一臺車續(xù)航里程能夠達到700公里，日常城市內的通勤問題基本能夠解決，但在高速公路上這個問題依舊難以解決，畢竟加油最多10分鐘，而哪怕新能源車選擇快充方式，充滿電也要以小時為單位。

現(xiàn)如今的新能源車企在快充方面不斷下大功夫，各類快速充電樁也逐漸得到了普及。但作為燃油車的競爭對手，雖然在使用成本上有著很大的優(yōu)勢，但新能源車特別是純電車型在一些地區(qū)如東北地區(qū)的局限性卻是不可避免的。哪怕一臺純電車型的續(xù)航里程數(shù)能夠達到700公里，但在東北地區(qū)的冬天，這樣的一臺車實在是不能讓人放心。

不可否認，新能源車近幾年得到了長足的發(fā)展，不論是外觀內飾的設計還是續(xù)航里程、充電速度的提升，都讓很多人改變了對其的刻板偏見，但汽車工業(yè)不是一個單打獨斗的行業(yè)，它需要很多配套服務的配合，在電池技術、充電樁數(shù)量得到明顯提升之前，相信絕大多數(shù)人買車時仍會把燃油車當做第一選擇。這也就是為什么即便現(xiàn)在電車續(xù)航提升了，大多數(shù)人依然存在焦慮的原因了吧。

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