乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達208.1萬輛，同比增長8.0%。令人驚奇的是，領(lǐng)跑國內(nèi)車市的竟然是被長期看衰的新能源汽車市場。11月，新能源狹義乘用車銷量達17.1萬輛，同比增長139.2%，環(huán)比增長28.2%！

在排名前10的車型中，國產(chǎn)新能源車型依舊獨占9席，前6車型排名也沒有變化。其中，宏光MINI再次力壓特斯拉Model 3奪得銷冠，歐拉R1排名第3，比亞迪漢EV<漢EV排名第4，奇瑞eQ排名第5，埃安S排名第6，比亞迪旗下的秦EV、唐DM也擠進前10。另外，理想ONE、威馬EX5等兩款新勢力車型也成功上榜。

具體情況如何，讓我們一起來看看吧！

TOP 1：宏光MINI EV

11月銷量：33094輛

擊敗特斯拉Model 3的，還是宏光MINI EV。11月，宏光MINI銷量為33094輛，環(huán)比10月20631輛增長60.4%，連續(xù)3個月奪得新能源車細分市場的銷冠。

不到3萬、續(xù)航不到200km、配置弱到爆，這就是上汽通用五菱旗下的A00級神車——宏光MINI EV。從產(chǎn)品性能來看，宏光MINI EV與特斯拉Model 3不能相提并論，但"小巧玲瓏"的身軀里卻包含著大大的能量。

宏光MINI EV雖然車長不到3m，但采用雙門四座布局，可同時容納四個成年人而不會感到擁擠。在日常上下班、接送小孩上學、購物出行的路上再也不用為堵車，沒有停車位犯難。當然，需要的時候，也還可以拉點貨。

這也說明，想干掉特斯拉，依靠產(chǎn)品去"硬杠"，短期內(nèi)是不可能的。從這個角度看，上汽通用五菱汽車"另辟蹊徑"，反而一舉成為新能源汽車市場的"顛覆者"。

TOP 2：特斯拉Model 3

11月銷量：21604輛

特斯拉Model 3國產(chǎn)后，從3月開始連續(xù)9個月銷量破萬，成為國產(chǎn)新能源汽車的"噩夢"。11月，特斯拉Model 3銷量為21604輛，環(huán)比10月12143輛增長77.9%。

特斯拉進入國內(nèi)后，市場上一度出現(xiàn)了兩種車：特斯拉Model 3和"秒殺"特斯拉Model 3的車。無論是蔚來ES系列、小鵬P7、廣汽埃安還是比亞迪漢EV，雖然產(chǎn)品實力能與特斯拉Model 3"硬杠"，但上市后的銷量總是差強人意。

不論如何，以比亞迪漢EV、小鵬P7、蔚來ES系列、宏光MINI EV為代表的國產(chǎn)新能源車型，在"高低"兩端市場同時發(fā)力，打破了特斯拉"一家獨大"的局面。

希望國產(chǎn)新能源車企能耐得住寂寞，潛心研究用戶需求，掌握核心技術(shù)，開發(fā)有競爭力的產(chǎn)品，最終實現(xiàn)超越。

TOP 3：歐拉R1/歐拉黑貓

11月銷量：9463輛

外觀討喜、續(xù)航不錯、靈活好開，這是歐拉R1給人的普遍印象。11月，歐拉R1銷量為9463輛，同比增長372.9%，環(huán)比10月6269輛增長50.9%，排名第3。

就產(chǎn)品力來看，歐拉黑貓外觀復古可愛，內(nèi)飾簡約，空間表現(xiàn)非常驚喜，乘坐空間堪比緊湊型車，城市續(xù)航表現(xiàn)出色，車身靈活，動力夠用，高速狀態(tài)下加速表現(xiàn)尚可。

在產(chǎn)品力和成本之間的平衡，歐拉黑貓做的非常出色。比它便宜的沒它產(chǎn)品力強，產(chǎn)品力比它強的又比它貴。7萬左右的售價，你能得到一個非常討喜的外觀、不錯的續(xù)航以及寬敞的內(nèi)部空間，這已經(jīng)足夠了。

毫無疑問，歐拉黑貓是一輛非常值得選購的電動微型車，值得給它點贊。

TOP 4：比亞迪漢EV

11月銷量：7482輛

比亞迪漢EV是當下最具代表性的國產(chǎn)中高端純電動車型。在解決產(chǎn)能問題后，比亞迪漢EV的月銷量直線攀升。11月，比亞迪漢EV銷量為7482輛，環(huán)比10月5055輛增長48%。

初見比亞迪漢EV，它給人的第一感覺就是"精致"：整車從前到后、從外到內(nèi)都經(jīng)過精心設(shè)計，簡潔而又富有力量，顏色與材質(zhì)的搭配也很有質(zhì)感。

對于喜歡運動、刺激的年輕人來講，這款車最吸引人的地方莫過于3.9s的百公里加速表現(xiàn)。雖然沒有超跑的聲浪，但能享受超跑的加速體驗也是真香。

而且，無論是頗具質(zhì)感的行駛體驗，還是堪稱完美的NVH表現(xiàn)，都足以說明了比亞迪對它傾注的心血，也足以配得上它的售價。就20萬+級別的純電動轎車而言，比亞迪漢EV不失為一個最理想的選擇。

TOP5：奇瑞eQ

11月銷量：6456輛

奇瑞eQ的外觀也比較討喜，作為上下班代步工具，用車成本低、出行方便靈活，還是不錯的。11月，奇瑞eQ銷量為6456輛，同比增長246.9%，環(huán)比10月4745輛增長36.1%。

"eQ"雖小，但是五臟俱全，如此深得人心的奇瑞eQ，非常符合它的定位和身份。作為補貼后六萬元左右的微型電動車，奇瑞eQ還是非常適合想買電動車、且預算有限的年輕人去購買。

畢竟作為日常通勤，奇瑞eQ的表現(xiàn)還是非常好的，而且空間和配置方面都很不錯。再加上城市里車位非常不好找，如此小巧的車身很適合在北京、上海這樣的大城市使用。

寫在最后：

2019年，受新能源補貼的大幅下降，整個新能源汽車及產(chǎn)業(yè)鏈都迎來了至暗時刻。在從野蠻成長向高質(zhì)量發(fā)展過渡的過程中，這是必然出現(xiàn)的結(jié)果。時隔一年，新能源汽車迎來了全新時刻，合資品牌、自主品牌紛紛加碼新能源汽車市場。在新能源汽車市場的全新賽道，國產(chǎn)新能源汽車具備與合資品牌一較高下的實力，未來可期。

以下為今年前11月新能源狹義乘用車累計銷量排名：

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