12月18日，《電動汽車觀察家》主辦的第二屆新能源汽車商業(yè)化大會在北京廣播大廈舉行。  

以下是大會嘉賓，GOFUN科技CEO譚奕演講實(shí)錄：  

譚奕：我先談一下分時(shí)租賃。經(jīng)過幾年發(fā)展，大家覺得分時(shí)租賃的汽車這個(gè)商業(yè)模式已經(jīng)存在，但是官方對“新四化”的提法把共享化拿掉了。那么，是不是共享化這件事情不是電動汽車未來的發(fā)展方向？這里面是有誤解的。  

大家想想共享汽車這件事情，凡是過去體驗(yàn)過的人，一定很清楚，共享汽車第一體驗(yàn)不好。為什么體驗(yàn)不好？因?yàn)槿魏我粋€(gè)新車扔到這個(gè)體系里面，如果你管不好，這個(gè)車在很短的時(shí)間里面，比如1-2個(gè)月就變成了狀況很不好的車——續(xù)航里程、整車性能、用戶管理和使用時(shí)長都不好，因?yàn)樗歉咧苻D(zhuǎn)的車。  

第二，為什么大家干不下去或者不好干？因?yàn)椴粧赍X。電動汽車為什么不掙錢的原因，第一，投放量和供需關(guān)系有問題。第二，共享汽車的車后市場體系里，如果管不好，沒有辦法把車輛加油、充電、維修體系做好透明化，就不能把車后市場的利潤擠壓出來，留給運(yùn)營端正常的利益。當(dāng)行業(yè)供給端不能形成很好供需匹配、資產(chǎn)很重、車后市場沒辦法很好的監(jiān)控管理到，沒有辦法實(shí)現(xiàn)商業(yè)模式可持續(xù)。  

GOFUN通過1.0模式的車輛投放、運(yùn)營，更大的是形成體系化的東西，把管理當(dāng)中的閉環(huán)與看不到的東西提煉出來——當(dāng)系統(tǒng)能力、技術(shù)能力足夠強(qiáng)的時(shí)候，可以利用技術(shù)、系統(tǒng)，用到更好的車型、更輕的方式當(dāng)中，提供更好的出行運(yùn)營服務(wù)。  

所以這就是GOFUN四年今年推出GC2.0的體系。簡單看一下這個(gè)體系，就是基于一個(gè)硬件車前車后管理體系，形成車輛管理的中樞。  

稍等一下，我們有一個(gè)簡單的小片子給大家播一下。  

（播放視頻）  

所以，以上的這套體系怎么能夠?qū)崿F(xiàn)多維度綜合管理，包括車廠站后，車輛的狀況、駕駛員狀況？我相信未來智能汽車的智能化會越來越適合共享，所以以后車輛本身的智能化程度會涵蓋這些。  

在早期的時(shí)候，在運(yùn)營端、運(yùn)營公司與早期使用的車型，不具備這樣的智能管理程度，比如說駕駛員管理體系，車機(jī)與駕駛員管理體系形成很好的匹配。駕駛員管理體系包括酒精檢測，上車之前要有一個(gè)硬件，甄別駕駛員是不是酒后駕駛。以前在無人交換過程當(dāng)中沒辦法偵測到，所以過去一些案例里面有些交通事故，你沒辦法識別到無人交割的時(shí)候是不是有飲酒的狀態(tài)。人臉識別已經(jīng)是非常普遍的過程，但是人臉識別的應(yīng)用要進(jìn)展一步，過去有一步是甲租車了，中途換了乙開。如果駕駛員變更都是符合駕駛標(biāo)準(zhǔn)，駕駛執(zhí)照、身份信息都在可被允許過程當(dāng)中，無論多人多次、單人多次使用過程當(dāng)中身份甄別過程。  

我們在車內(nèi)裝了設(shè)備之后，用戶（司機(jī)）不喜歡，遮擋了怎么辦？遮擋會有遮擋提醒，包括對疲勞駕駛行為的檢測，檢測到之后把信息傳輸給TBOX，對疲勞信息、駕駛信息識別之后，車機(jī)系統(tǒng)會對行為進(jìn)行干預(yù)，先從提醒開始，再到下一次使用，以及個(gè)人信用方面進(jìn)行多次記錄，也進(jìn)入到區(qū)塊鏈當(dāng)中，也跟螞蟻信用分進(jìn)行對接，形成數(shù)據(jù)聯(lián)動，最后對駕駛?cè)藛T綜合駕駛行為進(jìn)行管控。  

環(huán)境，上車、下車，攝像頭還可以實(shí)現(xiàn)多張照片的自動抓取，也就是用車之前會拍五張照片，還車之后拍五張照片，進(jìn)行比對學(xué)習(xí)：丟沒丟東西，大概幾十秒東西，系統(tǒng)會說把包、手機(jī)掉了，不會落東西不知道，通過圖像識別可以知道，比如說吃瓜子、抽煙等等，這時(shí)候車內(nèi)的環(huán)境在下一個(gè)用戶使用之前，馬上推送一個(gè)工單給到人員進(jìn)行服務(wù)。  

今年有了SaaS之后，可以在車內(nèi)關(guān)閉之后，自動對車輛進(jìn)行消毒，有人的時(shí)候紫外線燈光會停止。所以這樣的話加強(qiáng)對車內(nèi)環(huán)境的控制。  

有了這套體系之后，我覺得我們可以思考一下剛才說的兩個(gè)問題。  

在共享行業(yè)最早期完全是車輛和野蠻性投放過程當(dāng)中，所有的運(yùn)營公司都會遇到剛才所有的坑，也就是如何管理好，所有的駕駛不透明、不安全，以及大量的交通違法與事故無法鎖定駕駛員責(zé)任的事情，造成了不可消化成本。  

第二，我們還有服務(wù)監(jiān)督記錄儀，靠人工智能和算法的能力，讓長達(dá)幾個(gè)小時(shí)的視頻，都能夠把關(guān)鍵的點(diǎn)埋好之后提煉與算出來，可以確保整個(gè)出險(xiǎn)、維修過程是透明、標(biāo)準(zhǔn)，中間是沒有貓膩。如果以前以后從車輛匹配、到車后市場、駕駛員管理都可以管好之后，任何一輛車共享之后，需求與供給之間形成有效匹配。  

第三，如果這個(gè)商業(yè)模式在中間這一段可以做好的話，意味著我們可以放任何一輛汽車或者輕量化車型，能力更好的服務(wù)更多用戶的需求，使用體驗(yàn)可以大幅提升。所以我們可以把這套體系形成產(chǎn)業(yè)鏈打通，假如說我們跟主機(jī)廠現(xiàn)在的合作，我們?nèi)トツ觊_始跟大量的主機(jī)廠，進(jìn)行有效的從銷售到流通、試乘試駕、二手車處置的閉環(huán)。簡單講就是如何讓共享的客戶更好的駕駛到更好的車型體驗(yàn)，以及讓運(yùn)營公司拿到更輕量化更優(yōu)質(zhì)更穩(wěn)定的車源，解決主機(jī)廠更少的市場費(fèi)用與更好的把車銷售，以及如何解決二手車商解決穩(wěn)定的準(zhǔn)新車的流通，讓車輛的流通從一級到二級到三級過程，這是GOFUN從今年年底到明年發(fā)展很重要的商業(yè)模式。  

第四，基于剛才的智能管理體系與硬件體系，我們現(xiàn)在跟非常多主機(jī)廠簽約，是批量化的采購新車在平臺上使用9-12個(gè)月，試乘試駕9個(gè)月過程當(dāng)中大規(guī)模的收集用戶的線索，以及給用戶提供試駕體驗(yàn)，我們把所有留資線索，我們給到主機(jī)廠，形成準(zhǔn)新車的銷售，甚至可以賣給我們的用戶，保證整個(gè)過程的健康的全流轉(zhuǎn)。這個(gè)商業(yè)模式從提出到設(shè)想，到加上設(shè)備，到跟主機(jī)廠溝通，到去年跟大眾品牌在廣州、深圳、佛山等城市落地實(shí)驗(yàn)，取得了非常好的效果。  

所以接下來我相信下一階段的共享模式與下一個(gè)階段共享出行，我們的用戶會體驗(yàn)到更多更好B級、C級甚至更高級的車型。原因是我們會跟主機(jī)廠、二手車商形成車輛的流通閉環(huán)，同時(shí)最大限度的解決新車銷量的問題，同時(shí)最大化的提升用戶的使用體驗(yàn)。  

所以基于這樣的概念，不僅對主機(jī)廠能夠有試乘試駕，包括增值服務(wù)，包括單一車型多次使用的機(jī)會。同時(shí)我們還可以對個(gè)人車主，對二手車公司，對汽車租賃公司以及其他的分時(shí)租賃公司，都能夠形成有效的賦能。所以商業(yè)模式本身是存在的，但是商業(yè)模式有非常多的挑戰(zhàn)需要你攻克。所以基于技術(shù)、硬件、真正的管理體系，把資產(chǎn)管理好的前提下把商業(yè)模式持續(xù)，利用產(chǎn)業(yè)鏈各自能力，讓場景有更好的健康發(fā)展模式。  

這是我今天想分享的內(nèi)容。謝謝大家！

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