來源 / Fttimes, 作者：Peter Campbell

疫情和電動(dòng)化的雙重壓力下，阿斯頓·馬丁這樣的豪華品牌的日子越來越不好過。該公司CEO慕容濤（Tobias Moers）任職不到半年，對(duì)公司高層進(jìn)行洗牌之后，他的新官“三把火”繼續(xù)燃燒，準(zhǔn)備發(fā)起新車攻勢(shì)，為品牌復(fù)興鋪平道路。

阿斯頓·馬丁的首席執(zhí)行官慕容濤說他已經(jīng)“打破了孤島”，他希望為這家豪華汽車制造商帶來復(fù)興

慕容濤承諾他的復(fù)興計(jì)劃將會(huì)無孔不入，不會(huì)放過“任何一個(gè)角落”，以扭轉(zhuǎn)這個(gè)豪華汽車品牌的局面，計(jì)劃推出多款新車，并追求設(shè)計(jì)上的突破。

他在上任后的首次采 訪中表示，他已經(jīng)打破了各部門之間的絕緣狀態(tài)，并對(duì)業(yè)務(wù)的每個(gè)部分進(jìn)行了徹底的改革，試圖讓公司重新煥發(fā)活力。

他向英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》表示，該品牌將在兩年內(nèi)推出10款現(xiàn)有車型的衍生產(chǎn)品，其中新款DBX SUV的兩款車型將作為優(yōu)先級(jí)，是車型攻勢(shì)的一部分。

慕容濤希望將公司的關(guān)注點(diǎn)重新放在設(shè)計(jì)上，并將更多的開發(fā)工作從供應(yīng)商那里引入公司內(nèi)部，同時(shí)與梅賽德斯-奔馳更緊密地合作，一改之前的“拿來主義”，為阿斯頓·馬丁生產(chǎn)定制發(fā)動(dòng)機(jī)。

奔馳的母公司戴姆勒擁有阿斯頓·馬丁20%的股份，并且已經(jīng)向這家英國(guó)汽車制造商提供了一些技術(shù)支持。

此外，慕容濤還計(jì)劃提升阿斯頓·馬丁的德國(guó)工程裝備，該裝備位于紐博格林賽道。他說，“我們的技術(shù)合作關(guān)系在那里（德國(guó)），所有的工程供應(yīng)商都在那里，我們應(yīng)該在那里做一些事情，使整個(gè)公司的效率達(dá)到最高?！?/p>

今年8月份，阿斯頓·馬丁董事長(zhǎng)斯特羅爾（Lawrence Stroll）把慕容濤從梅賽德斯AMG負(fù)責(zé)人的職位上挖過來做CEO。斯特羅爾的目標(biāo)是恢復(fù)該品牌的豪華身份認(rèn)同，并組建了一個(gè)他認(rèn)為將幫助該業(yè)務(wù)在2023年前開始盈利的團(tuán)隊(duì)。

他今年到任的同時(shí)，公司也對(duì)高管團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了大規(guī)模的清理。除了新的首席執(zhí)行官和董事長(zhǎng)外，在過去一年內(nèi)，該公司幾乎更換了所有高層職位，包括財(cái)務(wù)、銷售、產(chǎn)品規(guī)劃、運(yùn)營(yíng)、工程和美國(guó)（其最大的國(guó)際市場(chǎng)）的最高級(jí)管理人員。

全新的電動(dòng)車型將以阿斯頓·馬丁品牌推出，不再是Lagonda純電動(dòng)子品牌，該公司尚未透露其對(duì)Lagonda品牌的新計(jì)劃。

“電動(dòng)車必須是阿斯頓·馬丁的?！蹦饺轁f，“在我看來為自己的電動(dòng)車汽車重新創(chuàng)立一個(gè)品牌是錯(cuò)誤的?！?/p>

慕容濤說，其DBX SUV在中國(guó)的銷售動(dòng)力一直在提升，盡管中國(guó)擁有全球最大的豪華車買家群之一，但中國(guó)通常是跑車的薄弱市場(chǎng)。這款SUV的全球訂單中20%來自女性客戶，并且大部分客戶都是首次購(gòu)買該品牌。

除了內(nèi)部問題需要解決，外部挑戰(zhàn)也十分棘手，其中應(yīng)對(duì)日益收緊的排放法規(guī)最為緊迫，特別是在歐洲和中國(guó)。這讓該品牌的旗艦發(fā)動(dòng)機(jī)V12面臨生存危機(jī)，而讓V12符合這些規(guī)定是十分困難的，可能會(huì)迫使該公司取消所有搭載其旗艦V12發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。

慕容濤說，企業(yè)內(nèi)部正在討論是否能使其V12發(fā)動(dòng)機(jī)符合即將出臺(tái)的歐7發(fā)動(dòng)機(jī)法規(guī)。他說，“老實(shí)說，我真的不確定。”然而，對(duì)于這款發(fā)動(dòng)機(jī)可能的結(jié)局，慕容濤暗示，全世界的“V12的愛好者”可能是留住它的最后一絲希望。

在2018年后，阿斯頓·馬丁因有太多未售出的汽車堆積在經(jīng)銷商處，導(dǎo)致盈利困難，股價(jià)大跌。慕容濤補(bǔ)充說，到2021年1月份，該公司在展廳中剩余的滯銷車輛將不到1000輛，低于今年年初的2800輛。

另外，《泰晤士報(bào)》報(bào)道稱，該公司的董事長(zhǎng)斯特羅爾正在考慮削減成本，因?yàn)樵撈放颇壳坝袃杉夜S。DBX是在威爾士圣阿森的新工廠生產(chǎn)的，而其他汽車都是在蓋頓生產(chǎn)的。據(jù)悉，斯特羅爾對(duì)這種情況感到不滿，正在尋求提高效率，比如將所有的噴漆工作轉(zhuǎn)移到威爾士。不過，他表示沒有關(guān)閉任何工廠的計(jì)劃。

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