來(lái)源 / Forbes，作者：Richard Bishop

沃爾瑪宣布將于2021年在其家鄉(xiāng)阿肯色州本頓維爾開(kāi)始真正的無(wú)人駕駛運(yùn)營(yíng)。這標(biāo)志著該公司進(jìn)入了一個(gè)重要的新階段，將這家大型零售商推向了無(wú)人駕駛貨運(yùn)運(yùn)動(dòng)的最前沿。沃爾瑪將與創(chuàng)業(yè)公司Gatik合作，用溫控自動(dòng)送貨箱卡車(chē)將貨物從當(dāng)?shù)嘏渌椭行倪\(yùn)送到附近的市場(chǎng)。

Gatik成立于2017年，專(zhuān)注于B2B短途物流，即倉(cāng)庫(kù)和零售網(wǎng)點(diǎn)之間貨物穿梭的“中間里程”。Gatik的第一個(gè)客戶(hù)是沃爾瑪，他們已經(jīng)在一條兩英里長(zhǎng)的線路上進(jìn)行了一年多的試驗(yàn)。沃爾瑪客戶(hù)產(chǎn)品高級(jí)副總裁湯姆·沃德（Tom Ward）表示：“在自動(dòng)駕駛模式下，我們已經(jīng)在安全司機(jī)的帶領(lǐng)下安全行駛了超過(guò)70000英里的運(yùn)營(yíng)里程?！?/p>

Gatik的早期部署方法依賴(lài)于只在固定的、可重復(fù)的路線上運(yùn)行。在Medium.com的一篇文章中，Gatik首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人高塔姆·納朗（Gautam Narang）解釋道：“這是一種我們稱(chēng)之為結(jié)構(gòu)化自動(dòng)駕駛的方法。它是安全和高效的，因?yàn)樗茏屛覀兛s小自動(dòng)駕駛的面臨的挑戰(zhàn)，從而大幅度優(yōu)化我們的交付路線，最小化邊緣情況?！?/p>

同樣在2021年初，沃爾瑪將把Gatik的測(cè)試擴(kuò)展到另一個(gè)地點(diǎn)，該地點(diǎn)有不同的用例和更長(zhǎng)的送貨路線，最初由一名安全司機(jī)操作。Gatik的卡車(chē)將把商品從超市運(yùn)送到沃爾瑪?shù)娜∝淈c(diǎn)，顧客無(wú)需長(zhǎng)途跋涉到沃爾瑪取貨點(diǎn)就可以取貨。在這里，卡車(chē)將在新奧爾良和路易斯安那州梅泰里之間行駛20英里的路線。

沃爾瑪?shù)臏贰の值卤硎荆骸斑@為離我們店更遠(yuǎn)的新奧爾良顧客提供了機(jī)會(huì)，讓他們享受到沃爾瑪取貨服務(wù)的便利和便利?！彼f(shuō)，“90%的美國(guó)人住在距離沃爾瑪10英里以?xún)?nèi)的地方，近一點(diǎn)的商店并不總是解決問(wèn)題的辦法。也許這只是一個(gè)取貨點(diǎn)，有一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)在一個(gè)恒定的循環(huán)路線上送貨。我們對(duì)Gatik的測(cè)試只是眾多自動(dòng)駕駛汽車(chē)進(jìn)行測(cè)試用例中的兩個(gè)，很高興能繼續(xù)學(xué)習(xí)如何將它們整合到配送生態(tài)系統(tǒng)中?！?/p>

11月，Gatik宣布與加拿大零售商Loblaw建立類(lèi)似的合作關(guān)系。測(cè)試將于明年開(kāi)始。

對(duì)顧客的影響不大

這會(huì)改變本頓維爾的沃爾瑪顧客的生活嗎？不是以直接的方式。和往常一樣，他們來(lái)買(mǎi)的東西仍然在貨架上。他們會(huì)來(lái)取貨，可能會(huì)用自動(dòng)收銀臺(tái)結(jié)賬，然后就上路了。對(duì)于梅泰里的顧客來(lái)說(shuō)，這種體驗(yàn)更發(fā)自?xún)?nèi)心，如果他們碰巧看到機(jī)器人卡車(chē)隆隆駛來(lái)，他們會(huì)說(shuō)：“嘿，這太酷了！”就算沒(méi)有，這也是便利的升級(jí)，沃爾瑪希望以此來(lái)創(chuàng)造更多的忠誠(chéng)度。

巨大的幕后效果

然而，在幕后，這是一件大事?？ㄜ?chē)司機(jī)短缺是十多年來(lái)的一個(gè)普遍問(wèn)題，現(xiàn)在變得越來(lái)越嚴(yán)重。如果沃爾瑪能夠?qū)⑦@些運(yùn)輸?shù)暮艽笠徊糠洲D(zhuǎn)向無(wú)人駕駛卡車(chē)，成本和風(fēng)險(xiǎn)都會(huì)降低。電腦化的駕駛員將會(huì)更安全，油門(mén)踏板可能會(huì)更輕，從而節(jié)省燃料并減少排放。

對(duì)于任何運(yùn)輸貨運(yùn)的公司來(lái)說(shuō)，都在招聘、培訓(xùn)和留住司機(jī)方面做了大量的努力。司機(jī)的流動(dòng)率非常高。一些車(chē)隊(duì)說(shuō)，當(dāng)他們發(fā)現(xiàn)有人愿意開(kāi)車(chē)時(shí)，下一個(gè)挑戰(zhàn)是找到能夠通過(guò)大麻測(cè)試的駕駛員候選人。許多州放寬了大麻法律，加劇了這種情況。在聯(lián)邦一級(jí)，大麻仍然是受管制的物質(zhì)，車(chē)隊(duì)必須對(duì)其進(jìn)行測(cè)試，以符合規(guī)定。

隨著無(wú)人駕駛卡車(chē)在未來(lái)十年逐步擴(kuò)大規(guī)模，它們的效果將是減少駕駛員短缺，而不是減少工作崗位。

根據(jù)Gatik的說(shuō)法，90%的零售商每次送貨都在賠錢(qián)。如果他們能夠提供一個(gè)可靠的自動(dòng)駕駛平臺(tái)，那么商業(yè)案例是顯而易見(jiàn)的。

勢(shì)頭正在形成

2019年底，Waymo率先通過(guò)機(jī)器人出租車(chē)服務(wù)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛，但方式受到高度限制?，F(xiàn)在，他們向任何想在亞利桑那州錢(qián)德勒市的運(yùn)營(yíng)區(qū)域搭車(chē)的人提供服務(wù)。我們可以預(yù)期他們會(huì)逐漸擴(kuò)大他們的運(yùn)營(yíng)地點(diǎn)。

其他無(wú)人駕駛汽車(chē)正在為公眾或企業(yè)服務(wù)，但它們不是自動(dòng)化的。遠(yuǎn)程司機(jī)在遠(yuǎn)處控制車(chē)輛。Nuro和Einride，以及一些人行道機(jī)器人的操作就是這樣。這些公司非常清楚，他們必須轉(zhuǎn)向全自動(dòng)駕駛，以擴(kuò)大規(guī)模，提供強(qiáng)大的商業(yè)案例。

2020年10月，經(jīng)過(guò)200萬(wàn)英里的測(cè)試后，Cruise Automation獲得了加州車(chē)管局的許可，可以在舊金山高度復(fù)雜的街道上駕駛無(wú)人駕駛汽車(chē)，不再使用人工后備司機(jī)。

那么，無(wú)人駕駛俱樂(lè)部的另一個(gè)成員也來(lái)了。沃爾瑪11月宣布，他們已與Cruise合作，將于2021年年初在亞利桑那州的斯科茨代爾交貨。

一般來(lái)說(shuō)，這些機(jī)器人出租車(chē)和機(jī)器人送貨員，作為零售服務(wù)，必須將貨物送到給定運(yùn)營(yíng)區(qū)域內(nèi)的任何地址。盡管仍然受到限制，但這些操作的可預(yù)測(cè)性明顯低于Gatik的B2B“已知路線”方法。

沃爾瑪、Loblaw和其他公司都在與亞馬遜展開(kāi)激烈競(jìng)爭(zhēng)，幾乎可以肯定亞馬遜也在進(jìn)行類(lèi)似的試點(diǎn)。

游戲開(kāi)始！

沃爾瑪和Gatik與阿肯色州官方合作，“為自動(dòng)駕駛汽車(chē)立法的發(fā)展提供信息，并分享我們?cè)谠撝葸\(yùn)營(yíng)各方面的詳細(xì)信息?！边@種與地方的官方接觸是絕對(duì)必要的，其他州也在進(jìn)行這種接觸。

基于車(chē)隊(duì)的自動(dòng)駕駛將部署在業(yè)務(wù)需要的地方。如果沃爾瑪廣泛推出這些服務(wù)的話，第一次體驗(yàn)無(wú)人駕駛技術(shù)的美國(guó)人，更有可能是在沃爾瑪購(gòu)物的人，而不是機(jī)器人出租車(chē)乘客。

無(wú)人駕駛卡車(chē)將貨物運(yùn)送到取貨點(diǎn)是經(jīng)濟(jì)可行性的一個(gè)重要因素。對(duì)于當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)來(lái)說(shuō)，這也意味著更少的駕駛和可能更少的擁堵。有多少沃爾瑪顧客的20英里行程可能會(huì)轉(zhuǎn)向短途社區(qū)路線？

2021年將成為無(wú)人駕駛之年。反對(duì)者聲稱(chēng)，這一過(guò)程耗時(shí)太長(zhǎng)，成本太高。我不打算就這一點(diǎn)進(jìn)行辯論。重要的是對(duì)支持Gatik等公司的大批投資者的投資回報(bào)。過(guò)去肯定有過(guò)失敗，而且還會(huì)有更多的失敗。像Waymo、Cruise和Gatik這樣的玩家現(xiàn)在才剛剛從練習(xí)場(chǎng)進(jìn)入真正的游戲。

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