過去不少車主都認(rèn)為，冬季續(xù)航是電動汽車的阿喀琉斯之踵。即使純電車經(jīng)過多年更新迭代，市面上的車型逐漸在動力、能耗方面也變得比燃油車更優(yōu)秀，但冬季續(xù)航卻是“純電車們”始終無法繞過去的坎兒。

寒冷的冬季，電動汽車開啟暖風(fēng)空調(diào)，續(xù)航里程大幅度衰減，因此電動汽車甚至被戲稱為“電動爹”。在冬日頻繁地給純電車充電的行為，也叫做“伺候爹”。

在媒體舉辦的電動汽車冬季續(xù)航比賽中，幾何C以冬季真續(xù)航和標(biāo)稱續(xù)航比93.6%的成績，在總計20款車的榜單上笑傲群雄，堪稱電車界的冬季續(xù)航王。

在“趴窩大賽”中，4℃低溫中，它跑出了514.9KM的實測冬季續(xù)航里程，它也是榜單上唯一款冬季真續(xù)航里程與標(biāo)稱續(xù)航比超過90%的車型，領(lǐng)先具備柴油加熱功能的第二名威馬EX5-Z近10個百分點。

強者恒強，除了在趴窩大賽中斬獲桂冠，在汽車之家舉辦的純電車冬季續(xù)航比賽中，幾何C的續(xù)航實測成績同樣獨占鰲頭。

幾何C取得這樣的成績，用事實證明電動汽車冬季續(xù)航里程衰減問題，不是不能解決，而是車企能否在技術(shù)上取得突破決定的。

那么幾何C在技術(shù)上有什么樣突破，才能取得如此傲人的成績？

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在冬日，幾何C這樣為車主保駕護航

電動汽車的冬季續(xù)航里程，涉及到多個系統(tǒng)，比如動力電池系統(tǒng)、電驅(qū)動系統(tǒng)、能量回收系統(tǒng)等，目前業(yè)界中能通盤考慮整車真實續(xù)航里程的廠家甚少，就連純電界的頭部車企也如此。

國產(chǎn)化后的特斯拉Model 3磷酸鐵鋰電池版冬季時的續(xù)航，就曾被車主詬病。究其原因是在動力電池、電驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計上不匹配造成的，而這種情況廠商也只能通過后續(xù)不斷OTA打補丁的方式進行優(yōu)化。

而幾何C在設(shè)計之初就彌補了這個短板，搭載了更貼合純電車主駕駛習(xí)慣的SEM系統(tǒng)。SEM，全稱Smart EnergyManagement System即智能能量管理系統(tǒng)，它具有高儲能、低能耗、高效能量回收等諸多特性。

SEM系統(tǒng)金字塔

幾何C的SEM能量管理系統(tǒng)，在設(shè)計理念上打破了電動汽車各個部件“各自為政”的局面，將BMS、ECU等諸多部件進行整合設(shè)計，從蓄能、節(jié)能、回能、控能、升能五個維度全方位管理電能的使用。

結(jié)合高度集成的三合一電驅(qū)系統(tǒng)，進一步減少了線路損耗，在減輕電驅(qū)系統(tǒng)體積和重量的情況下，綜合效率還高出了行業(yè)5%的水平。

在能量管理和電驅(qū)動系統(tǒng)設(shè)計上，達到了業(yè)界標(biāo)桿的水準(zhǔn)，加上使用能量密度更高的電池，幾何C為冬季續(xù)航提供了可靠的硬件保障。

與之對比的是部分幾何C的競品車型，它們還尚處在使用諸如柴油加熱電池等不環(huán)保的方式，去提升續(xù)航里程階段，在技術(shù)層面上兩者可謂是高下立判。

說到這里，不得不提起幾何C的智能能量管理系統(tǒng)中，一個特別的配置設(shè)計，那就是電驅(qū)余熱回收。在電動機工作過程中產(chǎn)生的熱損耗，通過循環(huán)管路中的冷卻液導(dǎo)熱，將熱量帶入到動力電池包之中，用于給電池加熱。

冬季長途高速行駛中，電動機長時間處在高功率輸出狀態(tài)，其電機余熱量較多，能夠滿足動力電池保溫所需。這項技術(shù)在特定的場景中，最多可帶來4%的續(xù)航里程提升。幾何C通過多管齊下、多種手段，保障車輛在冬季續(xù)航里程的真實性。

在智能能量管理系統(tǒng)中最亮眼的，還要談到一個極其昂貴的硬件——雙向智能熱泵空調(diào)，這個部件從網(wǎng)上查獲的成本報價就將近萬元。那么這種昂貴的配件，其特性與實際效果又如何呢？

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幾何C的獨門秘籍：熱泵空調(diào)與ITCS3.0

幾何C是10-20萬元純電SUV中，唯一配備雙向智能熱泵空調(diào)的車型。

熱泵空調(diào)不同于傳統(tǒng)的PTC加熱空調(diào)，在節(jié)能方面有很大優(yōu)勢。在最理想的狀態(tài)下，熱泵空調(diào)比PTC加熱空調(diào)節(jié)能2.5倍。

傳統(tǒng)PTC熱敏電阻制熱空調(diào)最大的問題是：能耗高。如果說PTC能將電能100%轉(zhuǎn)化為熱能， 那么同樣是耗電1kWh，熱泵空調(diào)產(chǎn)生的熱量是PTC空調(diào)的2-3倍。

熱泵空調(diào)原理圖

通過對這個部件的工作原理分析，就能知道雙向智能熱泵空調(diào)的厲害之處。熱泵空調(diào)通過吸收空氣中熱量，再利用不怎么耗電的驅(qū)動壓縮機，將這些熱量搬運到車輛內(nèi)部的部件。

具體到用戶體驗層面上，熱泵空調(diào)還有一定的優(yōu)勢。據(jù)車主反饋，傳統(tǒng)PTC加熱空調(diào)的暖風(fēng)較為干燥，會引起乘員的不適。但熱泵空調(diào)吹出的暖風(fēng)，則不存在這個問題。

幾何C熱泵空調(diào)熱量循環(huán)圖

熱泵空調(diào)雖好，但成本較高，技術(shù)難度也比較高。目前市場在售的車型中，僅有部分高端車型具備這一配置，比如蔚來ES6、寶馬iX3等少數(shù)車型，即使是特斯拉ModelS系列車型上，也沒有配置。

幾何C在15萬-20萬元級別車型中首先應(yīng)用熱泵空調(diào)，為電動汽車的冬季續(xù)航里程提供了可靠的硬件保障，性價比就非常高了。

有了熱泵空調(diào)助力提升車主冬季續(xù)航還不夠，冬季續(xù)航里程不實的一個重要原因，還在于動力電池在低溫時存在衰減。為此，幾何C設(shè)計了ITCS3.0電池智能溫控管理系統(tǒng)，確保電池始終工作在理想溫度工況之之中。

ITCS3.0系統(tǒng)具備動力電池低溫加熱功能，利用電驅(qū)動系統(tǒng)余熱、熱泵制熱，以及液冷散熱等多種手段，讓ITCS3.0系統(tǒng)在-30℃~55℃溫度區(qū)間，均可保證為電池實現(xiàn)恒溫工作。

值得稱道的是在實際使用中，幾何C車主還可以通過手機APP中的預(yù)約出行功能，在冬季出門駕車之前，提前利用充電樁的電網(wǎng)電能對動力電池進行預(yù)熱，將電池包中電池單體溫差控制在±2℃以內(nèi)，有效提升極端環(huán)境下續(xù)航特別是低溫續(xù)航。

另外，利用GEOMETRY APP（幾何汽車APP）提前設(shè)定出行計劃， BMS電池管理系統(tǒng)還會根據(jù)所設(shè)計的出行計劃，通過慢充方式將電池調(diào)整到最佳性能狀態(tài)，以滿足行車時車輛性能處于最優(yōu)，降低行車時電能的不必要損耗。

幾何C直流快充曲線

在冬季充電實測中，通過充電樁App提供的電量圖可以得知，幾何C會在電池溫度10℃時啟充，通過ITCS3.0系統(tǒng)對電池加熱后，充電速度得到快速提升，最大充電功率可達70kW。

幾何C直流充電速度

回顧整個實測過程，幾何C用短短23分鐘內(nèi)就充入20.6kWh電，約為160公里續(xù)航里程?？梢?，選擇幾何C在冬日出行的車主，大可不必擔(dān)心因為電池過冷、電量驟減等各種情況阻礙了自己的正常外出計劃。

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幾何C車主說：0℃天氣續(xù)航500km

北京市民存先生，在11月初用舊車置換購買了幾何C 2020款甄選續(xù)航版 550KM C++Pro版，提車不足一個月的時間，他的幾何C就已開了2500多公里。

存先生屬于置換購車，購買幾何C之前，駕駛的是一臺雷諾牌電動汽車。置換購買幾何C的原因很簡單，幾何C是同級別中唯一配備熱泵空調(diào)的車型。

對于幾何C的冬季續(xù)航里程，存先生非常滿意，他給幾何的冬季續(xù)航里程打100分。

目前存先生每天駕駛幾何C行駛70公里，周末單日行駛里程超過150公里，每周的行駛里程超過500公里。根據(jù)用車經(jīng)歷回憶，他說在11月的北京，能夠做到9折續(xù)航里程，在充滿電開空調(diào)行駛的工況下，實際續(xù)航達到500公里也不成問題。

另一位幾何C車主蕭先生，因為工作需要，經(jīng)常在北京與河北滄州之間往返，而兩個城市之間的距離超過200公里。

蕭先生駕駛幾何C往返于北京和滄州之間已有多次，在高速上按照勻速90km/h行駛，滿電出發(fā)往返京、滄兩地后，續(xù)航里程依舊能夠剩余100多公里。

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讓真續(xù)航成為業(yè)界共識

消費者對于電動汽車真續(xù)航的需求，應(yīng)該被車企重點關(guān)注。

從車主的真實反饋看，幾何C的冬季真實續(xù)航里程受到了車主的贊譽，其冬季續(xù)航里程與標(biāo)稱續(xù)航的比例達到90%以上。更為難能可貴的是，在保障續(xù)航的前提下，幾何C的動力水平依舊保持在優(yōu)秀水準(zhǔn)之上，給予消費者更好的用車體驗。幾何C冬季真續(xù)航的表現(xiàn)，讓諸多冬季續(xù)航打6折，甚至5折的純電動汽車汗顏。

電動汽車冬季續(xù)航里程不真實的情況普遍存在，站在行業(yè)角度看，幾何C采用創(chuàng)新性的SEM智能能量管理系統(tǒng)、ITCS3.0電池智能溫控管理系統(tǒng)，并采用節(jié)能效果更好的熱泵空調(diào)技術(shù)，為消費者帶來了真實的冬季續(xù)航，這值得點贊。未來，車企應(yīng)在這方面達成共識，讓更多的純電產(chǎn)品在冬季做到真續(xù)航，讓消費者真正實現(xiàn)用車無憂。

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