2020年進(jìn)入倒計時，回望這一年，新能源汽車在困境中逆轉(zhuǎn)。

7月開始，新能源汽車月銷量一路向上，11月同比增長104.9%，增速為整體乘用車的10倍。市場的活力感染資本市場，特斯拉股價一路狂飆，蔚來、小鵬、理想、比亞迪等中國新能源車企，在資本熱捧下首次躋身全球車企市值TOP10。

在近日工信部舉行的媒體溝通會上，裝備工業(yè)一司汽車發(fā)展處副處長馬春生表示，“今年，新能源汽車可持續(xù)發(fā)展能力更強(qiáng)，因此也被行業(yè)定義為新能源汽車市場化發(fā)展的元年，整個產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)入了一個新階段。”

2020年何以被如此定義？其中發(fā)生了哪些深刻影響行業(yè)走勢的事件？汽車人應(yīng)當(dāng)如何解讀并從中汲取經(jīng)驗(yàn)？12月23日下午，由中國電動汽車百人會出品的行業(yè)訪談欄目《焦點(diǎn)觀察室》第7期開播，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長、首席專家張永偉，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會常務(wù)會長李金勇，與電動汽車觀察家創(chuàng)始人邱鍇俊，EV世紀(jì)創(chuàng)始人史寶華一起做客訪談直播間，共同解讀2020年新能源汽車行業(yè)中的一系列熱點(diǎn)事件。

新能源汽車行業(yè)的集體記憶

這一年，劇烈動蕩的環(huán)境變化，加劇了汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，對于正在深刻變革的新能源汽車來說，這份挑戰(zhàn)顯得更加嚴(yán)峻。時至年末，新能源汽車行業(yè)交出的答卷令人無比欣喜，這份情緒的背后，則是今年新能源汽車行業(yè)中讓所有人印象深刻、并為之驚喜的一個又一個的集體記憶。究竟有哪些事件被大家所銘記，為了一探究竟，日前百人會信息部在讀者社群中發(fā)起了“2020年新能源汽車行業(yè)熱點(diǎn)事件”投票活動，超過200位資深從業(yè)者進(jìn)行了匿名投票，其中：特斯拉現(xiàn)象、產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）、“國民神車”宏光MINI爆紅、新能源概念股飛漲、碳達(dá)峰與碳中和目標(biāo)下的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、造車新勢力崛起等新聞事件均榜上有名。

那么，這些現(xiàn)象級事件的背后蘊(yùn)藏著什么樣的行業(yè)智慧？《焦點(diǎn)觀察室》現(xiàn)場，行業(yè)專家及資深媒體做了如出如下解讀。

01 特斯拉Model 3的行業(yè)啟示

國產(chǎn)特斯拉Model 3熱銷在行業(yè)十大熱點(diǎn)事件中列于首位。2019年12月國產(chǎn)特斯拉Model 3開始交付，隨后銷量一路飆升，5-8月連續(xù)3個月蟬聯(lián)銷量冠軍，1-11月累計銷售11.4萬輛，成為當(dāng)之無愧的最熱賣的電動汽車。并且，一年內(nèi)五次下調(diào)價格，每次價格下調(diào)都會帶動銷量的進(jìn)一步增長，為此被網(wǎng)友戲謔為“割韭神器”。

據(jù)邱鍇俊介紹，特斯拉的價格在不斷下降的同時，其自動駕駛價格包的價格其實(shí)在不斷上升，而且2021年預(yù)計還會推出1萬美元的自動駕駛套件。特斯拉擺脫傳統(tǒng)的汽車銷售模式，可能會實(shí)現(xiàn)軟硬件分離，未來還有計劃實(shí)現(xiàn)使用權(quán)與擁有權(quán)的分離。特斯拉一直有計劃推出完全自動駕駛出租車的業(yè)務(wù)，未來，特斯拉車主的車輛閑置時還可以通過Robo-Taxi業(yè)務(wù)來獲取收益。

如何理解特斯拉的連續(xù)降價？張永偉副理事長認(rèn)為，電動汽車價格下行是一個必然趨勢。伴隨著動力電池等核心零部件成本的繼續(xù)下降，電動汽車肯定會越來越便宜。2021年上市的新車型會越來越多，“過去是造好車不容易，明年賣車會更不容易?！崩罱鹩聲L指出，特斯拉作為一個新的事物，不單單是一個車，也不單單是一個智能化的產(chǎn)品，與傳統(tǒng)車企的成本思維不同，可以從資本邏輯以及互聯(lián)網(wǎng)邏輯進(jìn)行解讀?！芭懦_成本因素，特斯拉可能用低于成本的價格銷售，然后再通過駕駛包、自動駕駛包或者通過其他方式獲取附加收益?！?/p>

張永偉副理事長將汽車的智能化之路類比為智能手機(jī)，“硬件在銷售價格中占比越來越低，基于軟件的各種服務(wù)是最大的增值的空間，汽車也會走這條路?！彼硎?，“軟件和硬件分離，改變汽車行業(yè)的盈利模式，這是一個必然的趨勢”，未來很可能軟件的價值超過汽車本身。李金勇會長認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)中類似的收費(fèi)模式比比皆是，“用免費(fèi)做流量入口，然后用其他的服務(wù)、附加的服務(wù)和你不得不做的服務(wù)作為他的收益?！?/p>

02《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》與汽車智能化提速

今年11月國新辦正式發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》，作為具有引領(lǐng)性的行業(yè)政策文件而備受關(guān)注，位列“新能源汽車行業(yè)十大熱點(diǎn)事件”第2位。

媒體觀察家邱鍇俊認(rèn)為《規(guī)劃》中非常重要的看點(diǎn)有兩個：一是市場銷量目標(biāo)，至2025年，新能源汽車的新車銷售占比要達(dá)到20%左右；至2035年，純電動汽車要成為新銷售車輛的主流。二是汽車智能化的目標(biāo)，至2025年，高度自動駕駛汽車要實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景的商業(yè)化應(yīng)用；至2035年，高度自動駕駛汽車要實(shí)現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。

《規(guī)劃》為什么特別強(qiáng)調(diào)電動化和智能化的融合，甚至是直接提出了智能化的目標(biāo)？“實(shí)際上，第一輪規(guī)劃結(jié)束的時候，大家的共識就是電動化只是打了個底，未來電動車更大的發(fā)展空間就是智能化的成份。”張永偉副理事長介紹。“電動車天生就是要智能化，”張永偉強(qiáng)調(diào)，“電動車的內(nèi)涵就是智能，所以它未來的發(fā)展方向就是智能?！笔聦?shí)證明，電動汽車智能化的時間進(jìn)度條比我們預(yù)想的要快?！捌囯妱踊?jīng)過十幾年發(fā)展才進(jìn)入規(guī)?；碾A段，對比之下，智能化看來沒那么難，時間差也沒那么大。規(guī)劃能夠強(qiáng)調(diào)這一點(diǎn)，實(shí)際上也反映了行業(yè)的一個必然趨勢，就是將來車比的不是電動，而是智能?！?/p>

李金勇會長從消費(fèi)者的反饋印證了新能源汽車智能化的重要性。李會長分享了他來自新能源汽車產(chǎn)銷一線的經(jīng)驗(yàn)，“從消費(fèi)者反饋來講，大家對新能源汽車這種新品類的汽車的智能化還是非常在意的。對于高端汽車來講，智能化是消費(fèi)者非常在意的一個方面，而同樣對于經(jīng)濟(jì)型汽車來講，人機(jī)交互等智能化的配置也同樣是消費(fèi)者比較在意的?！?/p>

03如何撬動市場？五菱宏光MINI爆紅的啟示

工信部馬春生處長在媒體溝通會中指出，今年新能源汽車市場有兩點(diǎn)可喜之處：一是個人消費(fèi)比例大幅提升至近70%，二是非限購城市購買比重達(dá)到了60%。這代表著新能源汽車開始真正被消費(fèi)者接受。是什么撬動了市場？

今年上半年，面臨特斯拉Model 3在市場中“一枝獨(dú)秀”的表現(xiàn)，有網(wǎng)友感嘆，特斯拉提"屠刀"殺入中國，一個能打的都沒有。然而，這一局面被8月橫空出世的五菱宏光MINI打破，僅上市當(dāng)月就賣出1.5萬輛，11月銷量更是一舉突破2.8萬輛，8-11月連續(xù)3個月取代特斯拉Model 3成為月銷量冠軍。

對此，張永偉副理事長表示，今年特斯拉在市場上的表現(xiàn)無疑是最搶眼的，“特斯拉現(xiàn)象”給整個行業(yè)、特別是電動汽車行業(yè)樹立了信心。然而，“宏光現(xiàn)象”對行業(yè)的價值不亞于、甚至要超過“特斯拉現(xiàn)象”。“因?yàn)槲覀兺苿与妱榆嚨某踔渣c(diǎn)，就是希望以電動化來實(shí)現(xiàn)國民出行機(jī)動化的普及，宏光實(shí)際上正好代表這樣一款車。它能夠讓新的消費(fèi)群體在低成本的條件下進(jìn)入電動化出行這樣一個模式，我覺得它的意義更大?！?/p>

張永偉分析道，宏光MINI這款車型的神奇之處有二：其一，以低至28800到3萬多一點(diǎn)的價格成功撬動了一塊市場；其二，宏光MINI的熱銷讓行業(yè)看到了電動汽車在下沉市場的分量與規(guī)模?！斑^去我們一直講品牌向上，大家都希望關(guān)注高端車，實(shí)際上我們在三四線城市、或者新的市場能夠支撐起更大的一個品牌，這是有可能的。宏光給行業(yè)點(diǎn)亮了一個里程碑，是非常值得關(guān)注的?！?/p>

李金勇會長認(rèn)為，在2020年國家對新能源汽車補(bǔ)貼政策補(bǔ)貼政策延長的背景下，五菱宏光MINI敢于拋開補(bǔ)貼、走市場化發(fā)展的路子，是非常勇敢的，同時事實(shí)證明也是非常成功的。宏光MINI成功的原因，一方面是在燃油車退出的A00級別市場中，電動汽車在成本上更有優(yōu)勢，企業(yè)有盈利，更容易形成商業(yè)閉環(huán)；另一方面恰恰證明了市場的需求?！叭藗儺?dāng)然需要特斯拉這樣的車型，但是更多的人群需要什么呢，從五菱月銷售3萬我相信給了很好的答案，更多的人群需要這樣一款使用成本極低、購買成本極低的代步車?！崩罱鹩轮赋?，在新能源汽車發(fā)展的初期階段，非限購城市主要的市場自于經(jīng)濟(jì)型的電動汽車，相信會有越來越多的廠家進(jìn)行這方面的嘗試。

04碳達(dá)峰與碳中和目標(biāo)與新能源汽車發(fā)展

2020年9月以來，習(xí)近平主席代表中國政府，于9月22日、23日、30日，多次向全世界表述，“愿承擔(dān)與中國發(fā)展水平相稱的國際責(zé)任”和“二氧化碳排放力爭于2030年前達(dá)到峰值，努力爭取2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和”。12月12日，習(xí)近平主席再次向世界承諾：到2030年，中國單位國內(nèi)生產(chǎn)總值二氧化碳排放量將比2005年下降65%以上。

史寶華表示，相比《規(guī)劃（2021-2035）》，碳達(dá)峰和碳中和的目標(biāo)跨度更長，一直到了2060年，將對整個中國經(jīng)濟(jì)、社會，包括普通人的生活等方方面面產(chǎn)生更為深遠(yuǎn)的影響?！捌囆袠I(yè)作為節(jié)能減排的一個非常重要的領(lǐng)域，應(yīng)該做出自己的貢獻(xiàn)，進(jìn)行更快的或者說更加激進(jìn)的節(jié)能減排、綠色化轉(zhuǎn)型?！?/p>

張永偉介紹，過去大家認(rèn)為汽車行業(yè)和碳的關(guān)系不是很大，現(xiàn)在國家強(qiáng)調(diào)碳達(dá)峰和碳中和目標(biāo)后，汽車行業(yè)應(yīng)該是其中一個重要的行業(yè)，要有所作為。汽車行業(yè)的碳排放包括兩端，一端是生產(chǎn)制造端，就是造車和他的上游，自身產(chǎn)生的碳排放的問題。另一端就是使用端，也就是汽車在使用過程中產(chǎn)生的碳排放問題。實(shí)際上生產(chǎn)制造端的碳的計算是相對容易的，企業(yè)通過建設(shè)低碳或者零碳工廠、使用綠色的能源來保持生產(chǎn)環(huán)節(jié)的低碳化是比較容易做到的?！艾F(xiàn)在我們更關(guān)心的就是使用環(huán)節(jié)，這個環(huán)節(jié)的碳排放如何計算，這是跟電動車的比例、和電動汽車用電來源相關(guān)的一個新的體系?！睆堄纻ケ硎?，百人會正在組織這個研究，希望就這兩端來做一個全生命周期的汽車產(chǎn)業(yè)的碳的計算體系。

如何用更加市場化的手段推動汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減碳、綠色化轉(zhuǎn)型？兩位專家給出一致答案，“個體要參與碳交易，全民參與進(jìn)來”。雙積分政策是一種有效的市場化手段，但它只是針對生產(chǎn)端的，激勵的是造車企業(yè)。如何讓碳產(chǎn)生價值，并且真正分解到消費(fèi)者身上，是汽車參與到碳平臺建設(shè)要解決的首要問題?！皶诚胍幌?，比如北京積分落戶，這個積分落戶當(dāng)中有沒有可能把碳的使用作為一個積分，比如說你用的是燃油汽車，用了多長時間，可能是負(fù)積分，你用的是新能源汽車，你可能產(chǎn)生的正積分。讓全國人民參與進(jìn)來，不止是國家行政的指令去做，可能產(chǎn)生的結(jié)果就不一樣了?！崩罱鹩陆ㄗh。

05 造車新勢力崛起，偶然還是必然？

2019年是新造車勢力的生死年，2020年則成為造車新勢力的崛起年。消費(fèi)升級趨勢下，中國高端新能源汽車正在成為新的增長點(diǎn)。1-11月我國新能源車銷量超過110萬臺，其中，蔚來累計交付36721輛，理想累計交付26498輛，小鵬累計交付21341輛，合計在今年新能源車銷量中占比近8%。高端新能源汽車在私人市場的崛起，同樣吸引了資本的追捧，蔚來、理想、小鵬“三兄弟”勝利會師美股，并躋身全球車企市值TOP10，開創(chuàng)歷史先河。

對此，張永偉副理事長介紹，在百人會與世界銀行、國際清潔能源研究組織的共同研究中有兩個共同的判斷：第一，過去十年間，中國已經(jīng)成為改變汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策源地，影響了全球汽車產(chǎn)業(yè)的方向。第二，電動汽車的頭部品牌會越來越多地誕生在中國，因?yàn)橹袊呀?jīng)創(chuàng)造了一個讓更多新能源本土品牌不斷涌現(xiàn)的大環(huán)境。所以從這個角度上說，蔚來、小鵬、理想等企業(yè)的成功不是偶然的，但是哪個企業(yè)成功、哪個企業(yè)不成功，這有企業(yè)自身努力和幸運(yùn)的成份，是有偶然性的。

高端新能源正在成為新的賽道，從北汽集團(tuán)ARCFOX、東風(fēng)旗下的嵐圖、到上汽與阿里聯(lián)合打造的智己，更多車企都在謀劃著高端新能源品牌的發(fā)展。他們能夠成功嗎？如何預(yù)測未來的市場格局？李金勇會長認(rèn)為，造車新勢力的頭部企業(yè)的一個共同特征是團(tuán)隊(duì)具備很強(qiáng)的互聯(lián)網(wǎng)基因，他們的用戶思維、互聯(lián)網(wǎng)思維更好，更加有利于打造出全新品類的東西。而相比較之下，自主品牌的高端化才剛剛開始，是否能夠成功還有待觀察。張永偉認(rèn)為，“現(xiàn)在中國的市場格局還沒到確定的階段。中國的市場還是留出了一個時間，這個機(jī)會窗口沒有關(guān)上，但是這個機(jī)會窗口確實(shí)不長，我覺得就兩三年的時間或者三四年的時間。”車企如何實(shí)現(xiàn)“高品質(zhì)”將成為攻占“高端”市場的關(guān)鍵。

06 2021年新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模預(yù)判

本期《焦點(diǎn)觀察室》的最后，幾位嘉賓各自給出了關(guān)于2021年新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的預(yù)測。

李金勇：2021年新能源汽車商用車基本上會保持20萬的銷量，2B端的網(wǎng)約車和出租車可能會恢復(fù)到2019年的狀態(tài)，達(dá)到40萬左右的銷量，特斯拉、蔚來、小鵬、理想等這些頭部企業(yè)大概會有40-50萬的銷量，A00級車輛的市場表現(xiàn)是最大的變數(shù)。2021年是新能源汽車突破瓶頸的關(guān)鍵一年，非常有可能達(dá)到200萬輛左右的銷量。

邱鍇俊：相對比李會長的預(yù)測悲觀一點(diǎn)，可能是180萬、160萬左右。宏光MINI EV有一定的特殊性，他的成本控制能力、細(xì)分市場的挖掘和他的營銷系統(tǒng)的動員，可能是很多車企都無法復(fù)制的。今年私人消費(fèi)兩頭非常旺盛，終究兩頭要向中間擠，明年A級車在網(wǎng)約出租市場的復(fù)蘇應(yīng)該也是比較確定的。

史寶華：我感覺會在今年的基礎(chǔ)上增長最多30%左右，今年應(yīng)該能到130萬，明年的總量就是170萬左右。總體市場結(jié)構(gòu)與李會長和邱鍇俊的判斷差不多，A級車的市場可能還需要時間往中間擠，這個需要過程。

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