【導(dǎo)讀】僅僅只是為了壓制對手，擴(kuò)大自身銷量，掌握市場主動權(quán)，這樣的特斯拉還叫特斯拉嗎？恐怕沒這么簡單。

2021年元旦第一天，特斯拉突然宣布國產(chǎn)Model Y以33.99萬元起的“低價”上市，其中，Model Y長續(xù)航版起售價為33.99萬元，下調(diào)14.81萬元；特斯拉Model Y Performance高性能版起售價為36.99萬元，下調(diào)16.51萬元，立即引爆市場。

Model Y的定價消息一經(jīng)傳開，宣布當(dāng)日，特斯拉線下門店吸引了大量消費(fèi)者排隊問詢和體驗(yàn)，線上官網(wǎng)訂單頁面甚至因訪問量激增而一度崩潰。北京部分特斯拉線下體驗(yàn)店，雖因冷空氣驟降的氣溫和新冠疫情也無法阻擋消費(fèi)者的看車熱情，雖然體驗(yàn)店中不乏Model X等定位更高的車型，但上新的改款Model 3和Model Y明顯更受歡迎。有網(wǎng)友還將Model Y上市與蘋果iPhone開售的“盛況”相比。

此前，特斯拉在其官網(wǎng)上曾發(fā)布Model Y中國版售價區(qū)間為43.5萬-52.6萬元，而最終上市后售價區(qū)間為33.99萬-36.99萬元，降幅最高達(dá)到了16.5萬元。

上海特斯拉一名銷售人員稱，目前上海門店收到的Model Y訂單有一萬多，已經(jīng)排隊到春節(jié)左右，試駕甚至要等到兩三個月后。更有坊間傳聞稱Model Y在10小時內(nèi)獲得10萬訂單。據(jù)內(nèi)部人士反饋，這個數(shù)據(jù)有些夸張，但預(yù)訂量確實(shí)逼近10萬輛了。

由于長期以來新能源市場產(chǎn)品豐富度不足，消費(fèi)者的選擇余地并不大，而特斯拉作為新能源頭部企業(yè)，Model Y殺入中高端SUV市場，在產(chǎn)品自身的影響力，與售價下探兩方面疊加，帶來的沖擊力之大顯而易見。

特斯拉的“價格攻勢”雖然帶動了國內(nèi)汽車供應(yīng)鏈企業(yè)的升級和業(yè)績增長，卻給還未擺脫虧損的造車新勢力帶來了巨大的競爭壓力。有媒體報道，有用戶因Model Y降價而連夜退訂此前下單的蔚來車型，轉(zhuǎn)而購買特斯拉。雖然蔚來隨后澄清此消息不實(shí)，但業(yè)界仍然對特斯拉高舉性價比優(yōu)勢，由“鯰魚”變“鯊魚”而感到擔(dān)憂。

2020年，特斯拉全球交付499550輛汽車，是蔚來交付量的11.4倍、是小鵬汽車的18.5倍；截至當(dāng)?shù)貢r間1月4日，特斯拉的市值達(dá)到6928.87億美元，是蔚來的8.3倍，是小鵬汽車的20.1倍，完全不是同一量級。數(shù)據(jù)之外，特斯拉和蔚來、小鵬間的聯(lián)系除了偶爾的“嘲諷”、訴訟，其余更像是蔚來、小鵬們“一廂情愿”地“拉關(guān)系”、“蹭熱點(diǎn)”。

由于特斯拉已經(jīng)國產(chǎn)化，其人工成本以及配件運(yùn)輸，零部件等成本的降低勢必造成其價格有了下探的空間，特斯拉利潤的來源不僅僅來自于新車售賣。自動駕駛安裝包、OTA以及智能插件App都是可以帶來利潤的項(xiàng)目，所以特斯拉具備價格下探的潛力很大。

與時同時，外界評析特斯拉的降價原因也是見仁見智，莫衷一是，應(yīng)該說，各種分析或判斷都有其不同視角及一定道理，但像特斯拉這樣不走尋常路的企業(yè)，如果僅僅只是為了壓制對手，擴(kuò)大自身銷量，掌握市場主動權(quán)，恐怕不是這么簡單。

在林言看來，特斯拉在國內(nèi)頻繁降價，固然與其渴望快速推升規(guī)模，追求效益的表現(xiàn)不無關(guān)系。但是，首先促成此次降價的根本原因在于，即當(dāng)初上海跟特斯拉簽訂建廠協(xié)議，其實(shí)是有對賭條款，不會白白送低息銀行貸款，白白提供50年的土地租賃。特斯拉上海超級工廠從2023年年底起，每年須納稅22.3億元，如不能達(dá)成這一條件，則必須歸還相應(yīng)土地。同時，特斯拉還必須在未來5年在上海工廠投入人民幣140.8億元的資本支出。這樣，特斯拉當(dāng)初是基于缺少資金的原因，與上海達(dá)成了建廠的對賭協(xié)議。然而，去年特斯拉卻從股市中前后募集到120億美元，試想馬斯克若料到會籌集到這么資金，或許特斯拉就不會簽署這樣的對賭協(xié)議了。

其次，盡管特斯拉市場銷售供不應(yīng)求，此次降價多少還是會影響或減少其利潤所得，但銷量的增長，能迅速刺激和拉抬股市行情。換言之，市值增長才是特斯拉尤為看重的，至于能否從賣車中賺取利潤，已不是特斯拉主要考慮的因素。

再者，此次降價，一石多鳥的策應(yīng)發(fā)揮出很大效用。成本攤薄因素只是一個前提條件，其目的也絕不是單純打擊競品，有些造車新勢力自作多情，以為是沖著自己而來，其實(shí)特斯拉完全是基于自己的企業(yè)戰(zhàn)略盤算，即使一些競品被波及，但也絕非特斯拉的本意——一個頭號新能源車企，產(chǎn)品一車難求，會為了競品那區(qū)區(qū)幾萬輛車而不惜降價搶占對方地盤，是否于低估特斯拉強(qiáng)大的市場號召力了吧。

其四，向來不走尋常路的特斯拉的行銷理念，從來不似傳統(tǒng)車企那樣只是把汽車當(dāng)成汽車來賣，而是把汽車當(dāng)成普通消費(fèi)品來賣，如同賣手機(jī)一般。這也是一些傳統(tǒng)車企及造車新勢力不太能夠參透的地方。

下一步，特斯拉是否還會舉起降價的大旗，完全是看自己的核心目標(biāo)達(dá)成結(jié)果如何，斷不會看那些造車新勢力及傳統(tǒng)車企的臉色行事。

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