隨著人工智能技術(shù)日益成熟，越來越多的行業(yè)正在被重塑。比如，以智能駕駛技術(shù)為代表的智能汽車，正在將汽車行業(yè)由傳統(tǒng)的硬件時代，推進(jìn)到了軟硬件結(jié)合的新時代。在此背景下，作為重要硬件元器件的車載AI芯片作用愈加凸顯。

而近年來國內(nèi)智能汽車市場的火熱，也帶動了車載AI芯片市場的大幅度增長，一些提前布局車載AI芯片的企業(yè)，開始迎來了收獲期。

（圖片來自Canva）

車載AI芯片市場風(fēng)頭正勁

近年來海內(nèi)外企業(yè)對車載AI芯片愈發(fā)熱衷。在特斯拉發(fā)布自研芯片產(chǎn)品后，國內(nèi)芯片企業(yè)如地平線、華為等企業(yè)，也先后發(fā)布了可供智能汽車使用的AI芯片，使國內(nèi)車載AI芯片市場的熱度越來越高。

隨著國內(nèi)車載AI芯片市場熱度持續(xù)攀升，其市場規(guī)模也開始迅速擴大。據(jù)東吳證券調(diào)查顯示，2019年國內(nèi)汽車AI芯片市場規(guī)模為9億美元，預(yù)計2025年達(dá)到91億美元，這意味著未來五年這個市場仍將保持迅猛增長的態(tài)勢。

而國內(nèi)車載AI芯片市場的蓬勃發(fā)展，主要得益于兩方面的因素。一方面，智能汽車行業(yè)的發(fā)展，帶動了車載AI芯片市場的發(fā)展。隨著近年來隨著智能汽車行業(yè)的爆發(fā)，特斯拉、蔚來、理想等智能汽車企業(yè)，在汽車市場的銷量也節(jié)節(jié)攀升，智能汽車的熱銷也打開了智能汽車上游產(chǎn)業(yè)的市場需求，進(jìn)而推動了車載AI芯片行業(yè)的發(fā)展。

另一方面，算法的突破，也為車載AI芯片行業(yè)的發(fā)展提供了助力。在智能汽車產(chǎn)品中，車載AI芯片是實現(xiàn)智能汽車視覺感知、自動導(dǎo)航視覺識別等技術(shù)應(yīng)用的基礎(chǔ)。而這些技術(shù)應(yīng)用，都需要AI芯片強大的算力支持才得以實現(xiàn)。但在前些年，國內(nèi)在AI算法方面一直進(jìn)展緩慢，直到近兩年芯片算力取得突破后（單芯片算力超過96TOPS），國內(nèi)智能汽車芯片市場才終于迎來了再度爆發(fā)。

不過，作為新技術(shù)產(chǎn)品的車載AI芯片，無論是在市場還是在技術(shù)方面，目前還都還處于極其初級的發(fā)展階段，這為國內(nèi)企業(yè)打破歐美企業(yè)壟斷格局創(chuàng)造了可能性。而抓住市場機遇的地平線、寒武紀(jì)、黑芝麻智能等國內(nèi)企業(yè)，也紛紛開始在AI芯片市場發(fā)力，使國內(nèi)車載AI芯片市場變得愈加火熱。

海外企業(yè)率先發(fā)力

不過，目前的汽車芯片市場中，海外企業(yè)依舊占據(jù)著主導(dǎo)地位，國內(nèi)自主研發(fā)的汽車芯片規(guī)模占比僅有不到10%。

之所以會有如此大的差距，主要跟國內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)起步晚有很大的關(guān)系。相比海外的芯片企業(yè)，國內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)直到2000年才進(jìn)入發(fā)展加速期，并且由于受到國外技術(shù)等多方面的限制，國內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)在市場早期一直發(fā)展緩慢，直到近兩年才取得了較大突破。

對比之下，在芯片領(lǐng)域深耕多年的英特爾、英偉達(dá)等企業(yè)，則有著豐富的經(jīng)驗積累。憑借其在芯片領(lǐng)域積累的經(jīng)驗，如今英偉達(dá)、英特爾都已經(jīng)在車載AI芯片領(lǐng)域，取得了不錯的成績。例如英特爾發(fā)布的車載AI處理器，已經(jīng)搭載在一汽、長城、長安等知名車企的汽車產(chǎn)品中，而英偉達(dá)則跟沃爾沃、小鵬、豐田、大眾等車企深入合作，其Tegra系列處理器也已經(jīng)在奧迪、奔馳等品牌汽車中搭載。

除芯片企業(yè)外，海外市場的智能汽車企業(yè)，也在車載AI芯片領(lǐng)域占據(jù)了一席之地。比如特斯拉早在2019年就發(fā)布了其自研的車載芯片，并且在車載AI芯片的其它領(lǐng)域也廣有布局。不過對特斯拉而言，其自研車載芯片的意義與英特爾、英偉達(dá)截然不同。

作為芯片領(lǐng)域的霸主，英偉達(dá)、英特爾進(jìn)軍車載AI芯片領(lǐng)域，主要是為了抓住市場機遇，在AI市場占領(lǐng)先機。而特斯拉自研車載AI芯片，其主要目的則是幫助其提升自家產(chǎn)品的市場競爭力，同時降低智能汽車生產(chǎn)成本。比如特斯拉自研的FDS芯片，和搭載英偉達(dá)的芯片產(chǎn)品相比，可以將成本降低20%，這對其保持價格優(yōu)勢具有重要作用。

不過在目前的市場中，雖然這些海外企業(yè)整體強勢，但近年來國內(nèi)車載AI芯片企業(yè)也在快速崛起，并日漸成為車載AI芯片市場的一股不容忽視的力量。

國產(chǎn)車載AI芯片乘勢崛起

在英特爾、特斯拉等海外企業(yè)發(fā)力車載AI芯片市場的同時，地平線、寒武紀(jì)、黑芝麻智能等國內(nèi)企業(yè)也開始爭奪市場。

目前領(lǐng)先業(yè)內(nèi)的地平線，已經(jīng)推出了征程系列車規(guī)級AI芯片，并且已經(jīng)和SK電訊、英博超算、Freetech等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)展開合作；華為也和比亞迪進(jìn)行了深入合作，并將其發(fā)布的麒麟710A芯片，應(yīng)用于汽車數(shù)字座艙領(lǐng)域；搭載華山二號芯片（黑芝麻智能研發(fā)）的智能汽車，也將于2021量產(chǎn)。

從各家企業(yè)的布局來看，國內(nèi)企業(yè)在車載AI芯片領(lǐng)域，都已經(jīng)取得了不錯的成績，這對國內(nèi)智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展具有重要意義。一方面，國內(nèi)企業(yè)深入車載AI芯片領(lǐng)域，可以打破海外企業(yè)對汽車芯片市場的壟斷，使蔚來、理想、小鵬、威馬等國內(nèi)智能汽車企業(yè)，在市場中獲得更多主動權(quán)。

另一方面，市場潛力巨大的車載AI芯片領(lǐng)域，也能為布局該領(lǐng)域的企業(yè)的利潤增長提供助力。據(jù)汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商恩智浦財報顯示，其第三季度GAAP毛利率達(dá)48.1%，比汽車行業(yè)的利潤高出不少。這對布局該領(lǐng)域的國內(nèi)芯片企業(yè)來說，無疑是個好消息。

多重利好之下，寒武紀(jì)、地平線、黑芝麻智能等國內(nèi)企業(yè)，也開始在車載AI芯片加碼布局。而在國內(nèi)車載AI芯片企業(yè)崛起的同時，它們與海外企業(yè)的博弈也再次受業(yè)界關(guān)注。

有望彎道超車？

隨著國內(nèi)車載AI芯片市場蓬勃發(fā)展，海內(nèi)外企業(yè)在這個領(lǐng)域的正面交鋒也就不可避免了。而在這場交鋒中，海內(nèi)外企業(yè)各有優(yōu)勢，國內(nèi)企業(yè)能否實現(xiàn)彎道超車，還要從多個方面看待。

首先，從市場方面來看，英偉達(dá)、英特爾等占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢的海外企業(yè)，在商業(yè)化規(guī)模方面更占優(yōu)勢。比如深入自動駕駛領(lǐng)域的英偉達(dá)，已經(jīng)與320家企業(yè)和機構(gòu)展開合作，而國內(nèi)企業(yè)在商業(yè)規(guī)模方面還略顯不足。

不過，在市場前景方面，國內(nèi)企業(yè)卻仍具有巨大的發(fā)展?jié)摿?。?jù)能源網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2025年全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車將超過7500萬臺，而國內(nèi)市場預(yù)計將達(dá)到2800萬輛，背靠如此巨大的市場，國內(nèi)車載AI芯片企業(yè)自然有很大機會實現(xiàn)彎道超車。

其次，在產(chǎn)品技術(shù)實力方面，國內(nèi)企業(yè)也呈現(xiàn)出明顯的趕超之勢。在目前的市場中，特斯拉發(fā)布的車載AI處理器，算力可以達(dá)到72TOPS，而地平線發(fā)布的征程5芯片，其算力可以達(dá)到96TOPS，已經(jīng)趕超特斯拉；在芯片能效方面，黑芝麻智能發(fā)布的華山二號芯片，芯片能效達(dá)到了4TOPS/W，高于英偉達(dá)Mobileye EyeQ5的2.4TOPS/W。

不過，在芯片行業(yè)的整體產(chǎn)業(yè)鏈方面，國內(nèi)市場和海外市場相比，還有一定的差距。比如在芯片制造領(lǐng)域，國內(nèi)市場中擁有芯片制造實力的企業(yè)僅有少數(shù)幾家，這對國內(nèi)車載AI芯片行業(yè)的發(fā)展，自然是個極大的限制。

由此可見，國內(nèi)車載AI芯片企業(yè)和海外企業(yè)相比還有差距。不過，在國內(nèi)智能汽車市場急速增長、芯片產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的情況下，這樣的差距也并非不可逾越。而從目前來看，國內(nèi)企業(yè)想要追平差距仍需要時間，至于這個時間究竟需要多久，還需要結(jié)合國內(nèi)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來定，目前尚難下定論。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >