說到造車新勢力，你會想到誰？

蔚來、理想、小鵬，這三個應(yīng)該會是大家脫口而出的品牌。

是的，在營銷方面，這三個品牌都是花了相當(dāng)大的力氣，網(wǎng)絡(luò)上的曝光度自然不少。也正是因為這樣，我們忽略了很多同樣在努力發(fā)展的造車新勢力，比如今天我們要說的零跑。

從銷量上來看，零跑汽車2020年全年累計銷量達到11391輛，其中T03共售出10266輛，S01累計銷量為1125輛。另外，零跑汽車在去年12月份實現(xiàn)環(huán)比增長49%，單月銷量為3024輛，這個數(shù)字在造車新勢力中已經(jīng)算是非常正常的了。

事實上，零跑目前的產(chǎn)品都算不上是"主流"車型，比如零跑T03定位微型車，價格5.98-7.58萬元，續(xù)航403公里，絕大多數(shù)選擇微型車的消費者都是用來短距離代步，宏光MINI EV簡潔的搶了部分市場，而在同級車型中還有歐拉、小螞蟻兩位強勢競品。

再比如不太走量的零跑S01，定位雙門轎跑，最長續(xù)航451km，售價11.99-14.99萬元，小眾的產(chǎn)品雖有辨識度但注定不會走量。

對零跑來說，想要繼續(xù)拔高銷量，只有推出一款"大眾"車型，售價在10-20萬元是最走量的價位，同時15-20萬元的市場依然是一片藍海，消費者的可選擇性較少，零跑C11也就是這樣誕生的。

今年1月1日，零跑汽車第三款車型零跑C11正式開啟預(yù)售，補貼后售價15.98-19.98萬元，從價格上來看屬于中端產(chǎn)品，從車型定位上來看屬于純電動中型SUV。

雖然零跑C11是"期貨"，但還好是以季度為單位的"期貨"，新車預(yù)計今年四季度就能開始交付，不像其它品牌的"期貨"，基本都是以年為單位。

要成為品牌的銷量增長點，定位固然重要，但消費者愿不愿意心甘情愿的掏腰包，關(guān)鍵還得看產(chǎn)品力。

零跑C11，行么？

既然是純電動汽車，我們先來看最關(guān)鍵的三電。

零跑C11三款車型的續(xù)航表現(xiàn)都不一樣，補貼后售價15.98萬元的豪華版車型NEDC續(xù)航里程為480km；補貼后售價17.98萬元的尊享版續(xù)航里程為600km；補貼后售價19.98萬元的性能版NEDC續(xù)航里程為550km。

很明顯，零跑C11走量車型將會是600km續(xù)航的尊享版，并且從續(xù)航里程來看，零跑C11在同級車型中幾乎沒有對手，即便是被認為非常有性價比的奇瑞大螞蟻，續(xù)航也只有510km。

在動力性能方面，零跑C11搭載的是自研的額新一代海格力斯電驅(qū)系統(tǒng)，四驅(qū)版本車型電機總功率為400kW，峰值扭矩720N·m，帶來4秒級提速效果，性能版不到20萬的售價，也非常有競爭力；單電機后驅(qū)版的最大輸出功率200kW，最大扭矩360N·m，百公里加速≤7.9秒。

同時，零跑C11采用了前雙叉臂、后五連桿獨立懸架，兼顧操控性與舒適性，車身配重比前后接近黃金分配比例50:50，操穩(wěn)性能與彎道循跡性均優(yōu)于同級競品，連低配車型都配備了馬牌UltraContact UC6 SUV專用輪胎，在同級車型中頗有優(yōu)勢。

雖然三電是一輛新能源汽車的核心產(chǎn)品力，但智能化水平同樣能左右大眾消費者的選擇，零跑C11在智能方面也可圈可點。

智能駕駛是零跑C11的核心亮點之一，在硬件方面，零跑C11全系標(biāo)配了包括1個雙目攝像頭、1個前向毫米波雷達、4個角向毫米波雷達、12個超聲波雷達、4個環(huán)視攝像頭、4個盲區(qū)攝像頭與1個人臉識別攝像頭在內(nèi)的28個高精度感知硬件。

在此基礎(chǔ)上，零跑C11還搭載了零跑自研的兩顆凌芯01芯片，算力達到8.4Tops，可接入12路攝像頭實現(xiàn)2.5D的360°環(huán)視、自動泊車、ADAS域控制，支持實現(xiàn)Leap Pilot 3.0共計22項智能輔助駕駛功能。

當(dāng)然，零跑C11在智能方面還給了一個"期貨"，支持整車OTA，后續(xù)可升級至L4級自動駕駛能力，這個就暫且不說吧。

在設(shè)計方面，零跑C11確實沒有"小眾"。

零跑C11高度還原了2019年上海車展亮相的零跑C-more概念車，封閉式前臉、流線型車身，整體頗為圓潤，另外，隱藏式門把手、無邊框車門也得以保留，增加了幾分科技感和設(shè)計美感。

在內(nèi)飾方面，零跑C11座椅、方向盤及門板處大面積使用了Nappa真皮包裹，搭配進口鹿皮絨，無論是觸感還是觀感都頗有豪華味道。同時AQS空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)、定制12喇叭DSP數(shù)字功放系統(tǒng)、全車座椅加熱等舒適性配置也將豪華感提升了一個檔次。

在車機系統(tǒng)方面，零跑C11配備了10.25*12.8*10.25寸超高清三聯(lián)屏，搭載科大訊飛3.5 新一代智能語音交互系統(tǒng)，具備雙區(qū)識別功能，支持主副駕獨立交互，互不干擾。

此外，其還支持人臉I(yè)D自動適配功能，可實現(xiàn)外后視鏡、座椅記憶、空調(diào)、駕駛模式的自動識別與適配，配置在同級車型中是非常高的。

當(dāng)然，最核心的亮點還是空間，零跑C11是真的把消費者需求拿捏到位，其長寬高分別為4750/1905/1650mm，軸距為290mm，越級表現(xiàn)，即便是與Model Y、ES6等車型相比，表現(xiàn)依然非常突出。

從產(chǎn)品來看，零跑C11的表現(xiàn)確實比較強勢，無論是配置還是續(xù)航，更或者說是價格，都非常給力。不過，既然是期貨，我們還是關(guān)注最終交付到消費者手上會是什么樣子。

對于零跑來說，現(xiàn)階段月銷兩三千已經(jīng)初步成功，正在朝著好的方向前進。新車預(yù)計第四季度交付，意味著今年第二季度和第三季度是零跑的產(chǎn)品"空窗期"，作為一個新品牌，零跑的市場認知度幾乎為0，趁著這個時間段，還是要加大品牌營銷才是。

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