近日被曝出新的組織架構(gòu)調(diào)整和更早之前的會議紀(jì)要，再到網(wǎng)友的揭秘，逐漸將比亞迪海豚、e 2.0平臺以及更大層面的品牌規(guī)劃信息展露于人前。

現(xiàn)在我們綜合各方信源，大致描繪一下比亞迪的產(chǎn)品和品牌規(guī)劃。但是，這些信息部分得到了官方的承認(rèn)，部分還飄在空中，沒有落地。作者無法保證真實(shí)性，僅對此表達(dá)個(gè)人的看法，歡迎打臉。

新產(chǎn)品：

轎跑R2：四輪驅(qū)動，前驅(qū)扁線電驅(qū)動峰值功率110kW，峰值扭矩180N·m，轉(zhuǎn)速16050 rpm，采用Si IGBT逆變器；后驅(qū)扁線電機(jī)峰值功率170kW，峰值扭矩330N·m，轉(zhuǎn)速16050 rpm，采用SiC逆變器。最高車速220km/h，百公里加速時(shí)間2.92秒。

海豚：更偏年輕化，e 2.0平臺的首款車型。它將開啟e網(wǎng)下的全新命名規(guī)則——海洋動物，與e系列車型結(jié)成網(wǎng)約車陣容，守住比亞迪的中低端電動汽車市場。

王朝系列：除了搭載DM-i技術(shù)的秦PLUS、宋PLUS DM-i，此外還包括全新宋MAX、新款宋Pro、比亞迪新款漢。

e平臺升級到2.0版本：

比亞迪高級副總裁廉玉波曾透露，比亞迪正在預(yù)研下一代的高性能、高安全純電平臺，新平臺將應(yīng)用大量創(chuàng)新技術(shù)，將充分發(fā)揮電動汽車在空間、駕駛性、智能化方面的優(yōu)勢，安全、成本、續(xù)航等方面達(dá)到燃油車的同等水平。基于全新平臺開發(fā)首發(fā)的車型將于明年上海車展首次發(fā)布。從知情人士獲悉，比亞迪新平臺的重點(diǎn)將放在域控制器和智能化方面。首款車型，海豚，將在今年上海車展上首發(fā)。

新品牌：

高端品牌：獨(dú)立于現(xiàn)有比亞迪產(chǎn)品體系和銷售渠道，車型尺寸更大，各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)更超前，兼顧純電和插混?；I建工作由原比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江負(fù)責(zé)。

王朝品牌：已經(jīng)完成“王朝”商標(biāo)的注冊，比亞迪旗下10-30萬元的以朝代命名的車輛可歸入該品牌之下。

組織架構(gòu)調(diào)整：

比亞迪汽車銷售公司正式成立了四個(gè)事業(yè)部：王朝網(wǎng)銷售事業(yè)部，由路天任總經(jīng)理；e網(wǎng)銷售事業(yè)部，由張卓任總經(jīng)理；品牌及公關(guān)事業(yè)部，由李云飛任總經(jīng)理；售后服務(wù)事業(yè)部，由高子開任總經(jīng)理。

王朝系列和e系列定位、渠道做區(qū)隔

從上述規(guī)劃中可以看出，比亞迪有意將王朝和e系列車型做進(jìn)一步的區(qū)分。目前，王朝系列和e系列存在定位和渠道雙重疊的問題。

首先是10-15萬元的重疊：e系列的發(fā)布正式開始于2019年3月，寄托著比亞迪用性價(jià)比純電動車取代燃油車的期望。該系列的車型價(jià)格區(qū)間介于5萬-15萬元，面向的是中低端市場。而王朝系列的入門級車型與之相近，同介于9-14萬元的區(qū)間，同門相爭。

從發(fā)布之初，比亞迪就明確表示，將在銷售渠道上把e系列和王朝系列進(jìn)行區(qū)隔。但從目前多數(shù)4S店既銷售王朝系列，也銷售e系列車型。

現(xiàn)在，比亞迪分設(shè)王朝網(wǎng)和e網(wǎng)銷售事業(yè)部，由專人負(fù)責(zé)，不知是否會從產(chǎn)品規(guī)劃到營銷進(jìn)行一次大調(diào)整，區(qū)隔開兩個(gè)系列。至少，海豚的年輕化、網(wǎng)約車定位和王朝品牌的建立，會讓我們看到希望。

而且，海豚或者新命名規(guī)則車型的加入，將擴(kuò)大e網(wǎng)陣容。目前e網(wǎng)僅有e1、e2和e3在售，規(guī)模有限，一度被網(wǎng)友呼吁“關(guān)閉e網(wǎng)”。陣容的擴(kuò)建，可能會給e網(wǎng)銷售帶來新的期待。

e 2.0平臺重在降本、提續(xù)航

e平臺的2.0版本有幾大特點(diǎn)：高性能、高安全、智能。它要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)是，安全、成本、續(xù)航等方面達(dá)到燃油車的同等水平。

這是否意味著，e 2.0是比亞迪在純電動汽車持續(xù)降本，提升續(xù)航的產(chǎn)物，智能化只是附屬。比亞迪堅(jiān)持的路線依然是對燃油車的替代，而非蔚來、小鵬般的自動駕駛路線。

e平臺1.0版本的亮點(diǎn)在三合一電驅(qū)動系統(tǒng)、三合一高壓充配電系統(tǒng)、動力電池、車身域控制器和Dilink大屏，是在性能、安全和智能上的一次提升。

2.0版本的成本與燃油車同等水平的目標(biāo)前提，決定了它的方向是實(shí)用和經(jīng)濟(jì)型，將是1.0版本初衷的延續(xù)和發(fā)揚(yáng)光大。比亞迪很有可能會在旗下半導(dǎo)體等子公司的支持下，以及聯(lián)合華為，對車輛的智能化做改進(jìn)。

而且，自動駕駛需要的傳感器、計(jì)算平臺等研發(fā)和配置成本高昂，導(dǎo)致車輛的價(jià)格只高不低。蔚來、小鵬、特斯拉20-30萬元起步的價(jià)格說明，做智能電動汽車需要走高端路線。這明顯與e平臺的產(chǎn)品規(guī)劃相悖。

另有問題是，在其他車企發(fā)布自身在智能化、自動化上的能力時(shí)，比亞迪卻鮮少發(fā)聲。這不由得令人疑惑，它的智能電動汽車究竟到了什么程度？是足夠保密，還是研發(fā)有限？2.0平臺或許能夠給我們答案。

看不到以前影子的高端品牌

2020年開始，長安、上汽、廣汽、長城或聯(lián)合互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，或內(nèi)部團(tuán)隊(duì)起新意，陸續(xù)都發(fā)布了高端電動汽車品牌。（參見一文讀懂車企打造高端化品牌思路）

觀察新高端品牌，可發(fā)現(xiàn)他們或多或少有著幾大共性：1、皆為電動汽車；2、成立獨(dú)立的公司運(yùn)營；3、聚焦智能出行科技；4、價(jià)格高于現(xiàn)有產(chǎn)品體系。

從蔚來、小鵬和理想等新勢力身上，傳統(tǒng)車企看到，新的高端品牌憑借智能化和服務(wù)等有著一定的受眾，而且可以方便在資本市場進(jìn)行收割。同時(shí)，高端一直是自主車企多年來的夢想，從燃油車時(shí)代就已開始突圍。智能電動汽車給了他們可運(yùn)作、可想象的空間。

獨(dú)立運(yùn)營，則是在摒除傳統(tǒng)人馬的思維影響。尤其是在長安和上汽的例子中可以看出，他們的轉(zhuǎn)型都得到了華為、阿里巴巴互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的鼎力相助。他們一方面可分?jǐn)傎Y金的投入，分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，另一方面，以硬件見長的主機(jī)廠和以軟件為強(qiáng)項(xiàng)的互聯(lián)網(wǎng)公司相互配合，可在保證車輛質(zhì)量的同時(shí)發(fā)力智能網(wǎng)聯(lián)。在這個(gè)過程中，傳統(tǒng)車企也可以從合資公司吸收技術(shù)，反哺自己。

他們的思路展現(xiàn)出高端電動汽車的內(nèi)涵是“反傳統(tǒng)”。革新的方式一是靠智能，這勢必需要強(qiáng)大的軟件能力，在算力上持續(xù)發(fā)力，二是靠服務(wù)，給予消費(fèi)者從未有過的關(guān)注和權(quán)限。

如今，比亞迪的高端品牌也提升日程。目前為止，除了“趙長江將負(fù)責(zé)高端品牌籌建工作”外，沒有其他更加具體的信息。但可以明確的是，如果只是動力指標(biāo)的突破，已經(jīng)不夠吸引小眾群體。車企需要在智能和售后上拿出足夠的誠意，或者另辟蹊徑，創(chuàng)造與傳統(tǒng)不一樣的風(fēng)格和體驗(yàn)。【END】

返回第一電動網(wǎng)首頁 >