時(shí)下新能源市場(chǎng)，新概念、新技術(shù)層出不窮。但事實(shí)告訴我們，萬籟俱寂終有時(shí)，真才實(shí)學(xué)方能定乾坤。于是我們看到，在發(fā)改委向全國推廣的綠色技術(shù)清單里，奇瑞新能源的全鋁車身制造技術(shù)位列其中。是的，有些技術(shù)注定活在PPT里，而有些技術(shù)是可以拿到“官憑”走向全國的。

在眾多自主品牌里面，技術(shù)從來都是奇瑞的一大標(biāo)簽，此次被發(fā)改委“欽點(diǎn)”，既是技術(shù)實(shí)力的彰顯，亦是對(duì)行業(yè)發(fā)展的以正視聽。時(shí)代巨變，免不了喧囂，但切莫奪主，亂了綱常，這是會(huì)有問題的。尤其是對(duì)技術(shù)而言，更是一顆螺絲、一張圖紙、一行代碼逐漸積累來的，浮躁不得。

這一點(diǎn)，奇瑞新能源無疑做得很好，歷經(jīng)十多年自主開發(fā)的全鋁車身技術(shù)，此前一度不被大家認(rèn)可，但是他們并沒有放棄，而是默默耕耘，完善技術(shù)點(diǎn)，并積極做市場(chǎng)推廣。如今，節(jié)能環(huán)保的浪潮襲來，奇瑞新能源精準(zhǔn)踩下時(shí)代命脈，旗下全鋁車身工藝被發(fā)改委作為范例，向全國推廣，讓曾經(jīng)不被正視的全鋁車身技術(shù)一下走向了舞臺(tái)中央。

扛起“雙碳”大旗

如果說過去十年新能源市場(chǎng)是由補(bǔ)貼推動(dòng)，那么下一個(gè)十年，甚至下下個(gè)十年呢？很多新能源業(yè)內(nèi)人士會(huì)想到雙積分，但其實(shí)遠(yuǎn)不止。

去年，我國向全球鄭重承諾要在2030年實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年實(shí)現(xiàn)碳中和。自此，碳達(dá)峰與碳中和，這一“雙碳”組合正式成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新動(dòng)能。而且嚴(yán)格來說，由于“雙碳”組合對(duì)節(jié)能與高效技術(shù)的追求，不僅將成為新能源汽車發(fā)展的助推器，更扮演著潤滑劑的作用，讓其走得既快又穩(wěn)健。

而為了全面應(yīng)對(duì)“雙碳”組合，發(fā)改委也于近日向其它各部門印發(fā)了《綠色技術(shù)推廣目錄（2020年）》的通知。我們盤了下發(fā)現(xiàn)，該目錄一共收錄了5大項(xiàng)目，共116個(gè)技術(shù)，但匪夷所思的是，與新能源汽車相關(guān)的僅有兩個(gè)：全鋁車身制造技術(shù)和高效節(jié)能SiC功率器件及模塊關(guān)鍵技術(shù)。

換言之，在新能源汽車行業(yè)，名義上能實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的，只有全鋁車身制造技術(shù)和高效節(jié)能SiC功率器件及模塊關(guān)鍵技術(shù)。而上述全鋁車身技術(shù)正是來自奇瑞新能源，所以，這不僅是對(duì)奇瑞新能源全鋁車身技術(shù)的極大認(rèn)可，也是對(duì)全鋁車身技術(shù)在行業(yè)的擴(kuò)大應(yīng)用打下一劑強(qiáng)心針。

很多人疑惑，為什么這次掐準(zhǔn)時(shí)代脈搏的是奇瑞新能源？或者說，為什么是奇瑞新能源的全鋁車身制造技術(shù)？

從發(fā)改委推出《綠色技術(shù)推廣目錄（2020年）》的目的可知，本質(zhì)是為了實(shí)現(xiàn)“雙碳”，但如何從根本上實(shí)現(xiàn)“雙碳”？對(duì)于新能源汽車來說，肯定不只是能源供給從油到電的簡單切換，高效驅(qū)動(dòng)才是核心所在。那么，如何高效驅(qū)動(dòng)呢？要么就是車身減重，要么就是提升驅(qū)動(dòng)效率。

至于車身減重，也就是輕量化，最靠譜的方案就是材料更換，比如鋁合金、碳纖維、樹脂等新材料的應(yīng)用。而這方面，縱觀國內(nèi)整個(gè)新能源汽車行業(yè)，奇瑞新能源堪稱是行家。奇瑞新能源在輕量化上的布局，不僅持續(xù)了十多年，更重要的是研發(fā)與市場(chǎng)都已經(jīng)構(gòu)筑體系化，形成閉環(huán)，打通了可持續(xù)發(fā)展的任督二脈。

由于技術(shù)研發(fā)與市場(chǎng)應(yīng)用取得實(shí)質(zhì)性的突破，奇瑞新能源的全鋁車身技術(shù)亦被諸多榮耀加持。在全鋁車身技術(shù)上耕耘十多年后，目前，奇瑞新能源已擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的輕量化全鋁車身技術(shù)，其中僅車身申報(bào)專利就達(dá)124件，而還創(chuàng)下了“第一個(gè)量產(chǎn)全鋁車身”等十余項(xiàng)國內(nèi)第一的榮耀頭銜。

比如去年10月，奇瑞新能源高立新團(tuán)隊(duì)牽頭完成的“鋁基輕量化新能源乘用車短流程研發(fā)制造關(guān)鍵技術(shù)及裝備”項(xiàng)目，獲得中國汽車工業(yè)最高級(jí)別獎(jiǎng)項(xiàng)——2020年度“中國汽車工業(yè)科技進(jìn)步獎(jiǎng)”一等獎(jiǎng)。這個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)也被譽(yù)為中國汽車界的“奧斯卡”，是經(jīng)國家科學(xué)技術(shù)委員會(huì)批準(zhǔn)的中國汽車行業(yè)內(nèi)唯一的、對(duì)汽車工業(yè)發(fā)展有著重大影響力的科技評(píng)獎(jiǎng)。

而且要注意的是，這是奇瑞繼2013年CVT無級(jí)變速器項(xiàng)目之后，再次摘得該獎(jiǎng)項(xiàng)。在安徽20多年歷史上，僅有3次作為牽頭單位獲得“中國汽車工業(yè)科技進(jìn)步獎(jiǎng)”一等獎(jiǎng)，其中兩次花落奇瑞，可見奇瑞的研發(fā)實(shí)力之雄厚。

另外，奇瑞新能源的“鋁基輕量化新能源乘用車短流程研發(fā)制造關(guān)鍵技術(shù)及裝備”項(xiàng)目，首創(chuàng)封閉截面多腔鋁型材的車身骨架和可拆卸式的高分子復(fù)合材料車身外飾件的電動(dòng)汽車新型結(jié)構(gòu)，已作為典型案例寫入《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖年度評(píng)估報(bào)告2019》，奇瑞新能源真正踐行了什么叫“技術(shù)范例”。

以技術(shù)實(shí)力見產(chǎn)品真章

眾所周知，熱衷全鋁車身技術(shù)的并不僅僅是奇瑞新能源，傳統(tǒng)品牌包括捷豹路虎，新勢(shì)力包括特斯拉、蔚來等品牌，在全鋁車身技術(shù)上都有著不錯(cuò)的建樹。但為什么發(fā)改委唯獨(dú)選中了奇瑞新能源的全鋁車身技術(shù)呢？

這就要分析奇瑞新能源的全鋁車身技術(shù)實(shí)力到底如何了。其實(shí)，就材料層面來說，發(fā)改委選中奇瑞新能源全鋁車身工藝的原因并不僅僅是全鋁車身，還包括高分子材料覆蓋件、首創(chuàng)短流程工藝、生產(chǎn)成本降低以及降耗明顯等，是一個(gè)綜合性的考量。

我們可以將發(fā)改委的原文描述摘錄下，這樣更容易讓大家理解：“選擇封閉截面鋁合金擠出型材和熱塑性玻纖增強(qiáng)復(fù)合材料分別作為車身骨架和覆蓋件材料，利用‘?dāng)D/彎/焊-型/粘/噴-裝’一體化短流程工藝，建成多車型柔性焊裝生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)短流程、低材耗、低排放和智能化生產(chǎn)?！?/p>

這項(xiàng)技術(shù)的全稱正是上文提及的“鋁基輕量化新能源乘用車短流程研發(fā)制造關(guān)鍵技術(shù)及裝備”，它的行業(yè)意義主要表現(xiàn)為實(shí)現(xiàn)了4個(gè)“國際率先” 和“國際首創(chuàng)”：

1、國際上率先建成材料結(jié)構(gòu)性能一體化的鋁合金框架車身的設(shè)計(jì)方法和開發(fā)體系；

2、首創(chuàng)封閉截面多腔鋁型材構(gòu)成的車身骨架和覆于車身骨架可拆卸式的高分子材料車身外飾件為結(jié)構(gòu)的電動(dòng)汽車新型結(jié)構(gòu)，顛覆了德國人文森卓?蘭西亞于 1925 年發(fā)明的板殼車身結(jié)構(gòu)；

3、首創(chuàng)短流程工藝，大幅度減少了沖壓工序及模具開發(fā)，利用封閉截面多腔鋁型材結(jié)構(gòu)輕量化的優(yōu)勢(shì)，大幅度降低輕量化成本；

4、國際上第一個(gè)實(shí)現(xiàn)規(guī)模生產(chǎn)，項(xiàng)目技術(shù)已應(yīng)用于奇瑞小螞蟻、大螞蟻等明星車型，近三年累計(jì)銷量已達(dá)10.6萬臺(tái)。

再具體到產(chǎn)品上，以該全鋁車身工藝為藍(lán)本，奇瑞新能源推出了LFS和@LIFE兩個(gè)純電平臺(tái)。目前最暢銷的小型純電動(dòng)車小螞蟻正是來源于LFS純電平臺(tái)，也是國內(nèi)自主品牌中首款使用輕量化全鋁車身打造的新能源純電車型，它實(shí)現(xiàn)了單車碳排放 112 kg CO2/輛；生產(chǎn)制造過程能耗 11.9 kg ce/輛；車型行駛能耗 9.7 kWh/100km的超低水平。

而最近正式改名的大螞蟻則出自@LIFE平臺(tái)，它采用世界首創(chuàng)全鋁型材框架車身+外覆蓋件復(fù)合材料，重量減少30%，剛度提升20%，達(dá)到26967 Nm/°，材料利用率達(dá)到96%，鋁基車身可回收率100%，真正做到低能耗，可回收，更環(huán)保。據(jù)悉，采用全鋁車身的大螞蟻，同等動(dòng)力下續(xù)航可以提高7%。

根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》(征求意見稿)，百公里電耗將會(huì)是純電動(dòng)車的核心技術(shù)指標(biāo)，也是評(píng)價(jià)其技術(shù)含量高低的準(zhǔn)則。據(jù)悉，至2025年，純電動(dòng)乘用車新車平均電耗需要降至12千瓦時(shí)/百公里，而根據(jù)目前的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，中大型車<大型車很難實(shí)現(xiàn)這一技術(shù)指標(biāo)，屆時(shí)輕量化上占優(yōu)的全鋁車身技術(shù)勢(shì)必將成為電動(dòng)車的一項(xiàng)標(biāo)配。

結(jié)語：

在新技術(shù)概念泛濫的當(dāng)下，奇瑞新能源全鋁車身工藝此次入選發(fā)改委的綠色技術(shù)清單，并向全國推廣，可以說是對(duì)劣幣驅(qū)逐良幣的一次有力回?fù)簟Ｍ瑫r(shí)，隨著新能源浪潮涌起，以及政策對(duì)整車電耗的限定，在“凈世界 Yoo未來”品牌發(fā)展理念下的奇瑞新能源全鋁車身技術(shù)將得到更多關(guān)注，也將引起其它新能源廠商投入到全鋁車身技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用的隊(duì)伍中來，進(jìn)而推動(dòng)中國新能源技術(shù)的整體突破，以及中國新能源產(chǎn)品力的整體躍升。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >