所謂“先買先享受，后買享折扣”，特斯拉割韭菜的老梗不想再多說，今天我們著重和大家聊一聊：為什么特斯拉頂著罵名也要降價(jià)，但蔚來死活不肯放下身段？

特斯拉到底是不是豪華品牌？

首先需要改變一個(gè)先入為主的觀念：特斯拉并不是豪華品牌。為什么呢？

因?yàn)?a class='link' href='http://ewshbmdt.cn/tag/馬斯克' target='_blank'>馬斯克自己早就說過：“要把電動車做成人人都可以消費(fèi)得起的產(chǎn)品”。這也就是告訴你兩個(gè)事情：一、特斯拉不是高端品牌；二、特斯拉仍然會不斷降價(jià)。從這個(gè)維度來理解特斯拉的降價(jià)舉動，就順理成章的多了。

不過，國產(chǎn)特斯拉的情況更復(fù)雜一些。

特斯拉美國本土的毛利率為19%左右，而國產(chǎn)特斯拉的毛利率則為30%左右。從賬面數(shù)據(jù)上看，國產(chǎn)特斯拉有著不少的降價(jià)空間；而從商業(yè)行為上看，特斯拉價(jià)格下探的過程其實(shí)只是回歸正常毛利率的過程。但推動國產(chǎn)特斯拉降價(jià)的，還有另一層原因：上海超級工廠。

“百億賭局”催促特斯拉降價(jià)

從2018年7月簽約到2019年12月30日首批整車交付，一路享受綠燈優(yōu)待的特斯拉上海超級工廠的落地速度堪稱世界之最。但世界沒有白吃的午餐，特斯拉與上海市政府早就約定了“百億賭局”：

1、未來5年內(nèi)，特斯拉上海超級工廠須完成140.8億元的投資；

2、自2023年起，每年須納稅22.3億元；

倘若無法如約完成，那么，特斯拉便需要?dú)w還上海超級工廠的土地。

如果你是馬斯克，你要怎么做？

除了加大研發(fā)投入，最需要的就是快速搶占市場，這其中最有效的做法就是“以價(jià)換量”，這也是為什么國產(chǎn)特斯拉會頻頻降價(jià)的一大原因。

事實(shí)證明，這個(gè)打法很奏效，僅Model 3一款車型，去年在華銷量就已達(dá)13.74萬輛，摘得中國新能源乘用車銷量榜冠軍。而一直以特斯拉為對手的造車三杰，僅理想和蔚來上榜。單獨(dú)來看，二者成績甚至連Model 3的零頭都不到。

在特斯拉一路飄紅的成績下，一直對標(biāo)特斯拉的蔚來，自然會被外界拿來比對。但用李斌自己的話來說：“特斯拉降價(jià)策略不適合蔚來，蘋果才是長期競爭對手”。

蔚來是嘴硬還是自有門道？

雖然跟特斯拉一樣，蔚來汽車也采取直銷模式，但不同的是，特斯拉的定位是純車企，只管賣就完了。而蔚來則希望能夠深度鏈接用戶，并且為用戶提供身份價(jià)值。

按李斌的話說：大多數(shù)國人買車，更多買的是階級象征和優(yōu)越感。這也就是為何蔚來會成立NIO House的原因。

NIO House不僅賣車，還有書吧、廚房、兒童樂園和會議室等設(shè)施，且統(tǒng)統(tǒng)優(yōu)先建在CBD等核心商圈，為的就是在深度鏈接用戶的同時(shí)，能讓用戶更有面子和優(yōu)越感。

說白了，蔚來賣的不僅是車，也是一種階級身份和階級認(rèn)同。這就決定了蔚來不能輕易降價(jià)，否則便失去了“人無我有”的階級象征。

結(jié)束語：歸納來看，特斯拉一直都只想做純粹的車企，為用戶提供硬件和軟件服務(wù)，追求更多市場份額。

而蔚來希望更多與用戶鏈接，組建一個(gè)“高端社區(qū)”，銷量什么的雖然重要，但并不是第一追求。所以，在特斯拉頻頻降價(jià)的關(guān)口，蔚來死活不肯放低身段，也就不足為奇了。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >