作者 / 張竹

編輯 / 王德芙

出品 / 汽車之心

北京時(shí)間 2 月 18 日，百度發(fā)布了 2020 年第四季度財(cái)報(bào)，財(cái)報(bào)顯示百度當(dāng)季度營(yíng)收達(dá)到 303 億元。

至此，百度在整個(gè) 2020 年?duì)I收達(dá)到 1071 億元，凈利潤(rùn) 220 億元。

這是百度連續(xù)第三年?duì)I收破千億元。

尤其在 2020 年的疫情沖擊之下，百度連續(xù) 4 個(gè)季度破華爾街預(yù)期。

在當(dāng)年第四季度 303 億元的營(yíng)收中，以智能云、智能駕駛等為代表的 AI 新業(yè)務(wù)成為拉動(dòng)百度中長(zhǎng)期增長(zhǎng)的新引擎，一共貢獻(xiàn)了 42 億元的非廣告收入。

截至 2 月 17 日美股收盤，百度市值超過 1050 億美元。

2020 年，智能汽車與自動(dòng)駕駛賽道受到廣泛認(rèn)可，也造就了近 8000 億美元的特斯拉、近 1000 億美元的蔚來汽車等當(dāng)紅炸子雞們。

在大出行領(lǐng)域，百度正同時(shí)布局 Robotaxi、前裝量產(chǎn)與造車業(yè)務(wù)。

這家中國(guó)搜索巨頭的野心是與 1.4 萬億美元的 Alphabet，以及將近 8000 億美元的特斯拉在智能駕駛賽道展開同場(chǎng)競(jìng)技。

這意味著，站上千億美元的新起點(diǎn)，百度的成長(zhǎng)空間依然巨大。

1、百度自動(dòng)駕駛躍居全球第二，Apollo GO PK Waymo

今年 2 月份，北京與加州的兩大中美自動(dòng)駕駛路測(cè)報(bào)告相繼發(fā)布，讓我們得以一窺過去一年中頭部公司的自動(dòng)駕駛發(fā)展水平。 

在北京的報(bào)告中，百度以 55 輛車的測(cè)試規(guī)模和112 萬公里的測(cè)試?yán)锍酞?dú)占鰲頭，基本上覆蓋了全部在京測(cè)試企業(yè) 96% 的測(cè)試?yán)锍獭?/p>

而在世界的另一端，Waymo 則在加州跑了 62.8 萬英里（101公里），這比 Waymo 上一年跑出的 145.4 萬英里大幅減少。

盡管加州是 Waymo 的大本營(yíng)，但測(cè)試?yán)锍痰袅艘话脒€多，也反映出疫情對(duì)于北美測(cè)試活動(dòng)的影響。

同年內(nèi)，百度和 Waymo 分別在中國(guó)（北京、長(zhǎng)沙）和美國(guó)（亞利桑那州鳳凰城）開展全無人化的自動(dòng)駕駛測(cè)試。

今年百度還拿到了加州的全無人駕駛測(cè)試牌照。

2020 年，百度在北京完成了超過 3 萬公里的無人化測(cè)試。加州的報(bào)告沒有披露無人化測(cè)試的數(shù)據(jù)。

不過隨著 Waymo、百度、Cruise、Nuro.ai 等公司在加州開展全無人測(cè)試，相信明年加州會(huì)公布這項(xiàng)數(shù)據(jù)。

2020 年，百度在中國(guó)三地（北京、長(zhǎng)沙、滄州）開創(chuàng)性地進(jìn)行了自動(dòng)駕駛出租車的多地常態(tài)化運(yùn)營(yíng)。

Waymo 目前主要在鳳凰城開展常態(tài)化的載客運(yùn)營(yíng)，其在鳳凰城開放的全無人車輛打車服務(wù)同樣開辟先例，實(shí)現(xiàn)了行業(yè)內(nèi)無人化車輛規(guī)?；\(yùn)營(yíng)的「破冰」。

從總測(cè)試?yán)锍炭?，Waymo 在 2020 年初達(dá)到 2000 萬英里，測(cè)試?yán)锍毯蛙囮?duì)規(guī)模應(yīng)該都是全球第一。

百度 Apollo 以超過 500 輛車的自動(dòng)駕駛車隊(duì)和超過 700 萬公里的累計(jì)測(cè)試?yán)锍?span style="color: #888888; --tt-darkmode-color: #888888;">（約合 435 萬英里），居全球第二。

百度的 700 萬公里大約是 Cruise 的 2 倍，后者在 2020 年 12 月公布測(cè)試?yán)锍踢_(dá) 200 萬英里。

在第四季度財(cái)報(bào)的公開信中，百度董事長(zhǎng)兼 CEO 李彥宏提到百度下一步將加速 Robotaxi 的規(guī)?；渴穑?/p>

「智能駕駛技術(shù)的迭代在加速進(jìn)行。每更新一代，成本大約會(huì)下降 30%-50%。

當(dāng)成本下降到一個(gè)閾值，就會(huì)觸發(fā) Robotaxi 規(guī)?；\(yùn)營(yíng)；另一方面，車路協(xié)同將大大提升無人車的安全性，使得大規(guī)模商用成為可能。」

百度提出的目標(biāo)是未來3 年，30 城，3000 輛車。

Robotaxi 大規(guī)模部署的前景，大幅促進(jìn)了資本市場(chǎng)對(duì) Apollo 商業(yè)化能力的認(rèn)可。

Waymo 此前獲得的來自大摩的估值則是千億美金。

2 月初，日本三大投行之一的 Mizuho 瑞穗給予百度 Apollo 400 億美元的估值評(píng)級(jí)。

這一估值大幅超過 Cruise 最新一輪融資 300 億美元的估值。

明年，百度的 Apollo GO 自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)將登陸更多的國(guó)內(nèi)城市。

Waymo One 也許也將在北美開辟更多站點(diǎn)。

在無人駕駛上，百度 Apollo 同樣要和 Waymo 在加州展開同臺(tái)較量。

2、與 FSD 正面剛，百度 Apollo AVP、ANP 邁入量產(chǎn)

除了 Waymo 高舉高打大規(guī)模測(cè)試和部署 Robotaxi 的模式，推動(dòng)智能駕駛技術(shù)的前裝量產(chǎn)以實(shí)現(xiàn)無人化，是業(yè)內(nèi)廣泛認(rèn)可的實(shí)現(xiàn)全無人駕駛的另一條路徑。 

百度 Apollo「攀登珠峰，沿途下蛋」的路線在前裝量產(chǎn)上也有布局：

如果憑借百萬臺(tái)級(jí)別的前裝量產(chǎn)車，每年可以撬動(dòng)千億公里級(jí)別的駕駛場(chǎng)景數(shù)據(jù)，從而加速自動(dòng)駕駛系統(tǒng)完善，讓完全無人駕駛早日到來。 

2021 年，百度 Apollo 即將迎來了大規(guī)模前裝量產(chǎn)。

1 月 19 日，搭載百度 AVP 自主泊車解決方案的威馬 W6 在威馬位于湖北黃岡的工廠內(nèi)下線。

這款車將在今年上海車展前后上市銷售。

這是目前全球第一款搭載 AVP 自主泊車解決方案的量產(chǎn)車。

比較值得關(guān)注的是，威馬 - 百度的合作與此前奔馳 - 博世在高端車型上合作的 AVP 功能不同，奔馳 - 博世的研發(fā)車輛和場(chǎng) - 車兩端融合的方案成本較高。

而百度 Apollo 和威馬將這樣的高階智能駕駛功能，放到了 20 萬元級(jí)別的大眾車型上。

據(jù)汽車之心了解，今年在國(guó)內(nèi)還可能有其他搭載百度 AVP 的量產(chǎn)車上市。

百度同步也在推動(dòng)自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛 ANP 的量產(chǎn)，后者是目前國(guó)內(nèi)唯一一個(gè)基于純視覺感知硬件實(shí)現(xiàn)的高階自動(dòng)駕駛解決方案。

基于視覺實(shí)現(xiàn)高階自動(dòng)駕駛，也是特斯拉的一大特色。

2018 年，特斯拉推出基于視覺實(shí)現(xiàn)的 NoA 自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛功能。

2020 年 10 月，特斯拉完全自動(dòng)駕駛 FSD 的 Beta 版在北美小范圍內(nèi)測(cè)。

有研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，作為全球智能汽車領(lǐng)域頂端的頭部公司，特斯拉最核心的競(jìng)爭(zhēng)力就在于智能駕駛系統(tǒng) Autopilot 和 FSD。 

甚至有機(jī)構(gòu)為基于 Autopilot 和 FSD 訂閱服務(wù)所帶來的收入能夠占到特斯拉未來收入的 30%。

從今天特斯拉在北美的售價(jià)看，確實(shí)如此——最便宜的特斯拉 Model 3 售價(jià)約 3 萬美元，而 FSD 在上一輪漲價(jià)后已經(jīng)達(dá)到 1 萬美元售價(jià)。

從市值角度來分析，今天特斯拉近 7500 億美元市值，如果智能駕駛部分價(jià)值 30%，也就是相當(dāng)于 2250 億美元。

特斯拉 2020 年的年銷量是 50 萬臺(tái)。 

百度 AVP 與 ANP在未來 3 到 5 年的預(yù)裝目標(biāo)是100 萬臺(tái)，假設(shè)以每年 20 萬臺(tái)裝機(jī)量計(jì)算，內(nèi)部人士認(rèn)為 Apollo 的智能駕駛解決方案業(yè)務(wù)可以上探到 800 到 900 億美元級(jí)別。

3、百度親自上場(chǎng)造車，目前 CEO 人選已確定

Robotaxi、智能駕駛解決方案以及造車，百度統(tǒng)統(tǒng)都要。

2021 年伊始，百度還與吉利合資發(fā)起了一家造車公司，新公司將采用吉利的 SEA 浩瀚智能演進(jìn)架構(gòu)造車，由百度主導(dǎo)控股。

李彥宏在財(cái)報(bào)信中指出，「我們希望通過自己造車，將先進(jìn)的智能駕駛技術(shù)第一時(shí)間推向市場(chǎng)，將最好的體驗(yàn)帶給用戶。極致的創(chuàng)新需要端到端的整合，需要快速而強(qiáng)大的反饋機(jī)制。」

這家集合了互聯(lián)網(wǎng)、AI 和汽車產(chǎn)業(yè)背景的新造車公司目前已經(jīng)確定了品牌名稱和 CEO 人選。

相信我們很快會(huì)聽到這家新公司的更多消息。

而百度 Apollo 和新造車公司之間，將會(huì)是獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的關(guān)系。

在前裝量產(chǎn)領(lǐng)域，百度 Apollo 是供應(yīng)商，是車企造好車的合作伙伴；百度汽車公司則是打造極致的標(biāo)桿產(chǎn)品，加速市場(chǎng)向智能電動(dòng)車的演進(jìn)。

百度預(yù)估合資的新公司最快將在3 年內(nèi)推出乘用車型。

百度在大出行領(lǐng)域的布局，覆蓋了 Robotaxi、前裝量產(chǎn)、智能交通以及造車業(yè)務(wù)，其在這幾大方向上長(zhǎng)期投入也正迎來越來越多的認(rèn)可。

亞馬遜、蘋果、微軟等頂級(jí)巨頭都在進(jìn)入同一賽道。

智能汽車的量產(chǎn)與 Robotaxi 規(guī)?；渴鸬睦顺闭诘絹?，百度在智能化技術(shù)的商業(yè)化上已經(jīng)搶先起跑。

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