說起來當(dāng)前的汽車市場(chǎng)，就不能不提如今賣的正火的新能源純電汽車。依靠政策的補(bǔ)貼、牌照的優(yōu)勢(shì)以及出色的性能，電動(dòng)車贏得了不少消費(fèi)者的喜愛。但遺憾的是，以目前的技術(shù)水平來說，電動(dòng)車所帶來的里程焦慮問題是無法避免的。而廠家為了解決這一問題，將研發(fā)的重心放在了提升車輛續(xù)航里程上面，因此不少廠家都在先后打出了旗下某款車型可以達(dá)到1000公里續(xù)航的標(biāo)語。我們先來看一看。

蔚來ET7

在今年的蔚來日上，蔚來推出了旗下的第一款轎車，蔚來ET7，廠家將該車定位為一款純電中大型旗艦轎車。既然作為旗艦車型，其車身上自然凝結(jié)了不少廠家的全新技術(shù)。該車搭載了來自寧德時(shí)代的150千瓦時(shí)電池包，要知道150千瓦時(shí)是目前電動(dòng)車領(lǐng)域內(nèi)最高的容量了。在這款電池組的加持下，這款ET7最高能夠達(dá)到1000公里以上的續(xù)航。

智己汽車

互聯(lián)網(wǎng)大廠參與造車已經(jīng)不再是新聞。由上汽集團(tuán)、張江高科以及阿里巴巴共同成立的智己汽車就是其中的典型。在今年的1月13日上，智己汽車帶來了自己的兩款產(chǎn)品，分別是智己轎車以及智己SUV。而這兩款車所搭載的電池同樣來自于寧德時(shí)代，不過與蔚來ET7不同的是，這款車搭載的電池采用了摻硅補(bǔ)鋰技術(shù)，在這樣技術(shù)的幫助下，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛的高續(xù)航，官方給出的數(shù)據(jù)為NEDC工況下續(xù)航為1000公里。

其實(shí)市場(chǎng)上不光有上述的兩款車型打出了續(xù)航超1000的口號(hào)，但在一次論壇上，中國科學(xué)院院士歐陽明高就直言，續(xù)航超1000公里，同時(shí)又能保證安全性，足夠快的充電速度，想要滿足這幾點(diǎn)基本是不可能的。

就如同手機(jī)廠商不約而同的將相機(jī)參數(shù)不斷提高一樣，電動(dòng)車廠家也在續(xù)航里程數(shù)上搞起了“軍備競賽”，但不同的是，礙于技術(shù)層面的不足，目前想要實(shí)現(xiàn)如此巨大的跨越幾乎是不可能的。盡管各家企業(yè)都在電池技術(shù)上有不同的側(cè)重點(diǎn)，但眾所周知，電池的理想使用狀態(tài)要求比較苛刻，在日常的使用過程中難以獲得實(shí)現(xiàn)。同時(shí)受制于電池技術(shù)的阻礙，電池在經(jīng)過多次充放電之后，難免有衰減的可能性。因此目前來說，廠家提出的1000公里續(xù)航這一口號(hào)，象征意義大于實(shí)際的存在意義。

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