吉利汽車沃爾沃

沃爾沃：將“不婚主義”進(jìn)行到底

第一電動(dòng)大牛作者車巴客 2021-03-01 15:03

有關(guān)合并的公告發(fā)布整整一年后，上周，吉利與沃爾沃合并一事終于塵埃落定。

2月24日晚間，雙方共同宣布達(dá)成最佳合并方案，在保持各自現(xiàn)有獨(dú)立架構(gòu)、戰(zhàn)略目標(biāo)的同時(shí)，繼續(xù)拓展合作領(lǐng)域，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)。

這一框架下，主要?jiǎng)幼靼?span style="font-weight: 700; border: 0px; margin: 0px; padding: 0px;">：合并動(dòng)力總成業(yè)務(wù)、共同開發(fā)下一代純電專屬架構(gòu)和自動(dòng)駕駛解決方案、擴(kuò)大聯(lián)合采購(gòu)范圍以及利用沃爾沃海外渠道推動(dòng)領(lǐng)克品牌全球化。

但明眼人都看得出來(lái)，除了順?biāo)浦?，把已?jīng)深度融合的動(dòng)力總成業(yè)務(wù)合并外，其他動(dòng)作和“合并”搭不上太大關(guān)系。硬塞在“合并”的名目下，總有點(diǎn)無(wú)中生有。

01 誰(shuí)悔了婚？

多揣測(cè)幾分的話，這個(gè)“最佳合并方案”，與其說(shuō)結(jié)合，倒更像一份“不婚”宣言。

畢竟，根據(jù)一年前吉利發(fā)布的公告，雙方業(yè)務(wù)重組后將成為一家“強(qiáng)大的全球集團(tuán)”，屆時(shí)沃爾沃汽車的資產(chǎn)將納入吉利香港上市公司，并考慮未來(lái)在瑞典上市。

也就是說(shuō)，通過(guò)合并，外界可以期待一塊牌子、一家公司、一只股票甚至一套班子。如今上述情況非但沒(méi)有出現(xiàn)，兩家還刻意在公告中宣示獨(dú)立，與當(dāng)初的預(yù)期可謂云泥。

不難設(shè)想，其中至少有一方的意愿存在問(wèn)題。

吉利似乎一直是合并的積極推動(dòng)者。并入沃爾沃，吸收后者的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，打造一個(gè)年銷超200萬(wàn)輛、潛在市值超500億美元的全球性車企，前景不可謂不吸引人。

另外，發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，利用一套體系，持續(xù)改善成本結(jié)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)也在吉利的計(jì)劃之內(nèi)。畢竟，貴為豪華品牌的沃爾沃，目前的盈利能力甚至不及吉利，著實(shí)有改進(jìn)空間。

但從沃爾沃的角度，合并的好處就沒(méi)那么顯見(jiàn)了。一方面，被吉利收購(gòu)之后，其在全球范圍內(nèi)銷量、營(yíng)收一路走高，早已步入正軌，未來(lái)只需保持與吉利的協(xié)同即可，并不需要深度依附。而且，雖被吉利收購(gòu)，但因獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，豪華品牌的身段仍在，一旦被吸收則前景難料。更不用提，還有瑞典政府及工會(huì)對(duì)于國(guó)寶級(jí)品牌被“奪走”的觀感。

這就不難理解，為何合并一事中積極主動(dòng)的是吉利，但一年前成立的聯(lián)合工作小組，卻是由沃爾沃CEO薩繆爾森領(lǐng)導(dǎo)。工作重心在哪里，不言而喻。

只是，事情的后續(xù)進(jìn)展想必不太順利。尤其隨著疫情擴(kuò)散及吉利回歸A股的基本確定，有關(guān)合并的談判一度被擱置。

去年7月，沃爾沃發(fā)言人表示，由于吉利正在準(zhǔn)備科創(chuàng)板上市，因此無(wú)法討論兩家公司的潛在合并事宜，一旦吉利完成與此有關(guān)的活動(dòng)，談判就會(huì)恢復(fù)。

如今吉利登陸科創(chuàng)板已是萬(wàn)事俱備，近段時(shí)間更是通過(guò)與百度、富士康、法拉第未來(lái)等的合作，頻頻布局，為上市蓄勢(shì)。倒是與沃爾沃的合并，遲遲未見(jiàn)動(dòng)靜，成了高懸頭頂?shù)淖畲髥?wèn)號(hào)。

這么看來(lái)，推出“縮水”版的合并方案，多少有點(diǎn)情勢(shì)所迫。

02 不婚，都挺好

不過(guò)，沃爾沃顯然不想背上“悔婚”者的名聲。

2月25日舉行的吉利汽車投資者大會(huì)上，薩繆爾森表示，現(xiàn)有方案使雙方“享受到了股權(quán)合并的好處，而不用承受負(fù)擔(dān)”，所以對(duì)公司、員工、客戶和投資者來(lái)說(shuō)，都是“最好的合并方案”。

從某種意義上來(lái)說(shuō)，確實(shí)如此。有了如今這份“不婚”宣言，不僅可以幫助吉利在上市前掃除疑云。對(duì)努力更上層樓的沃爾沃而言，也能讓其團(tuán)隊(duì)、管理層以及投資者從不確定的狀態(tài)中脫身，專注于應(yīng)對(duì)波云詭譎的市場(chǎng)。

說(shuō)到底，吉利收購(gòu)沃爾沃10年來(lái)，雖然一直堅(jiān)持“放養(yǎng)”政策，但雙方牽手所產(chǎn)生的互利效應(yīng)，卻是肉眼可見(jiàn)。

沃爾沃受益于吉利的資金及本土化支持，10年內(nèi)全球銷量增長(zhǎng)一倍，中國(guó)市場(chǎng)更是翻了五番，穩(wěn)居二線豪華品牌前列。吉利則在沃爾沃的技術(shù)和品牌加持下，從中游選手蛻變?yōu)槟赇N超百萬(wàn)的自主頭牌，更孵化出了領(lǐng)克這樣自主沖高的標(biāo)桿品牌。

如今，沃爾沃與吉利延續(xù)這種已被證明非常成功的關(guān)系模式，自然沒(méi)什么問(wèn)題。

況且，合并后專注混動(dòng)及高效內(nèi)燃機(jī)的新動(dòng)力總成公司，既可為雙方的轉(zhuǎn)型探路，又可對(duì)外運(yùn)營(yíng)，成為新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)極，多少邁出了整合的實(shí)質(zhì)性步伐。

而聯(lián)合開發(fā)下一代純電平臺(tái)及自動(dòng)駕駛方案，可視為雙方要攜傳統(tǒng)汽車上的協(xié)同之勢(shì)，共同探索智能電動(dòng)汽車時(shí)代的出路。開年之后，李書福在內(nèi)部講話中，表示要“正面參與智能電動(dòng)車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)”，舉全體系之力，包括吉利及沃爾沃，應(yīng)當(dāng)也是題中之意。

至于采購(gòu)協(xié)同以及領(lǐng)克與沃爾沃之間的渠道協(xié)同，也都是基于現(xiàn)狀的順勢(shì)之舉，目的在于將協(xié)同效應(yīng)最大化。

據(jù)稱，薩繆爾森領(lǐng)導(dǎo)的合并聯(lián)合工作小組經(jīng)財(cái)務(wù)測(cè)算發(fā)現(xiàn)，雙方在協(xié)同效應(yīng)上，每年將能帶來(lái)8-10億美元的效益。這個(gè)數(shù)字，足能抵得上任何一方在2020年的利潤(rùn)。

潛臺(tái)詞是，就算不結(jié)婚，雙方搭伙，也能把日子過(guò)得同樣紅火。

03 沃爾沃：走自己的路？

更何況，作為一個(gè)全球性的豪華品牌，對(duì)于未來(lái)，沃爾沃必定有自己的盤算。

薩繆爾森在吉利汽車投資者大會(huì)上表示，“兩家公司都要確保營(yíng)收的不斷增長(zhǎng)，必須繼續(xù)保有動(dòng)力，不能喪失快速增長(zhǎng)的動(dòng)能”，而調(diào)整后的合并計(jì)劃可以讓沃爾沃和吉利實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。

立足點(diǎn)是“兩家公司”，表露的卻更多是沃爾沃的心跡。畢竟，汽車行業(yè)整體景氣指數(shù)不高的當(dāng)下，豪華品牌的風(fēng)景可說(shuō)獨(dú)好，在中國(guó)市場(chǎng)尤其如此。這種情況下，不想被場(chǎng)外因素影響上升的勢(shì)頭，趁勢(shì)多積攢一些家底，自然不難理解。

至于更長(zhǎng)遠(yuǎn)的打算，除了與吉利的互相借力，沃爾沃也有自己的定位和布局。

品牌獨(dú)有的簡(jiǎn)約、安全及環(huán)保標(biāo)簽，是沃爾沃參與未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的一大優(yōu)勢(shì)，也是其萬(wàn)萬(wàn)不想被稀釋的屬性。極簡(jiǎn)科技范、環(huán)保座艙、可循環(huán)材料等車企們熱心追逐的概念，在沃爾沃這里早已是標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作。而且，眾多國(guó)際品牌中，沃爾沃也是電氣化的先行者之一，目前旗艦的90系列已經(jīng)全面電氣化，自上而下的策略十分清晰。

但就純電產(chǎn)品而言，沃爾沃目前表現(xiàn)一般。無(wú)論極星還是去年推出的XC40 RECHARGE，有特點(diǎn)但受限于產(chǎn)品力及定位，存在感都不算太強(qiáng)。有了SPA2平臺(tái)及吉利SEA浩瀚架構(gòu)加持，后續(xù)產(chǎn)品有望在保留沃爾沃品牌特點(diǎn)的同時(shí)，在產(chǎn)品力上更進(jìn)一步。即將與吉利聯(lián)合開發(fā)的下一代純電架構(gòu)，則是為未來(lái)5-10年所作的戰(zhàn)略儲(chǔ)備。

在智能化上，沃爾沃的腳步不算激進(jìn)，但算得上扎實(shí)。

在很多品牌癡迷于用速成的方式推出車機(jī)產(chǎn)品時(shí)，極星2基于原生安卓系統(tǒng)開發(fā)的車機(jī)，稱得上一股清流，也為日后功能擴(kuò)展及智能化體驗(yàn)打下了不錯(cuò)的基礎(chǔ)。

自動(dòng)駕駛方面，可以想象，一直將安全奉為圭臬的沃爾沃，不會(huì)敢像新勢(shì)力們那樣沖在前面，可一旦出手，安全及體驗(yàn)應(yīng)當(dāng)令人放心。

沃爾沃旗下負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛軟件開發(fā)的子公司Zenseact，此前一直保持低調(diào)，接下來(lái)將成為承載其與吉利自動(dòng)駕駛夢(mèng)想的主要平臺(tái)。據(jù)悉，其首批交付的功能，將應(yīng)用在SPA2平臺(tái)上，其中就包括了熱度漸起的高速公路導(dǎo)航自動(dòng)駕駛。