從1997年首款油電混合混合動(dòng)力車型正式亮相以來(lái)，豐田在這個(gè)市場(chǎng)一枝獨(dú)秀，無(wú)人能敵。

這個(gè)巧妙的技術(shù)讓汽車電動(dòng)技術(shù)得到初步大規(guī)模的使用，超千萬(wàn)輛的銷量和動(dòng)力系統(tǒng)零故障是豐田雙擎系統(tǒng)最為成功的亮點(diǎn)。

這個(gè)曾經(jīng)是降低燃油車油耗和排放的最佳解決方案，豐田對(duì)這個(gè)系統(tǒng)專利的長(zhǎng)期壟斷，以及全球各地區(qū)對(duì)汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的快速提高，已經(jīng)注定無(wú)法成為主流動(dòng)力系統(tǒng)。

發(fā)明油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，曾經(jīng)為燃油車贏得未來(lái)發(fā)展機(jī)會(huì)的豐田汽車，正在成為全球政府和車企圍剿的唯一對(duì)象。

在不插電的油電混合動(dòng)力市場(chǎng)，除了豐田雙擎之外，還有本田銳·混動(dòng)和日產(chǎn)的e-POWER增程混動(dòng)，從插電混合動(dòng)力汽車到純電動(dòng)汽車，電動(dòng)技術(shù)由附屬地位逐步占據(jù)主要地位。

就在2020年，豐田再一次超越大眾成為全球銷量第一的車企，而豐田全球車企利潤(rùn)第一的位置更是從未有過(guò)一絲動(dòng)搖，這很大部分得益于豐田對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的榨干式使用，對(duì)新技術(shù)的無(wú)動(dòng)于衷。

如果說(shuō)在燃油車市場(chǎng)唯大眾有實(shí)力與豐田一戰(zhàn)，面向未來(lái)汽車市場(chǎng)，大眾開始全面電動(dòng)化，ID.全系列概念車型陸續(xù)公布，并快速量產(chǎn)和交付，大眾已經(jīng)占據(jù)全球傳統(tǒng)車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的領(lǐng)先地位。

在歐洲市場(chǎng)，豐田全系車型陸續(xù)實(shí)現(xiàn)油電混動(dòng)化，但在這個(gè)偏愛小型車和新能源汽車的市場(chǎng)，特斯拉和大眾已經(jīng)擁有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，并且開始占領(lǐng)市場(chǎng)，豐田幾乎不占優(yōu)勢(shì)。

在美國(guó)市場(chǎng)，豐田已經(jīng)停產(chǎn)了入門級(jí)的雅力士車型，曾經(jīng)領(lǐng)先的普銳斯Prime插電混動(dòng)車已經(jīng)被特斯拉、日產(chǎn)等車企的純電動(dòng)汽車大幅度拋離，毫無(wú)還手之力。

全球各地區(qū)都陸續(xù)宣布將在二、三十年內(nèi)禁售燃油車，豐田油電混動(dòng)車型無(wú)疑也將無(wú)法滿足更高排放標(biāo)準(zhǔn)而不得不被拋棄，或者升級(jí)到擁有更多純電續(xù)航里程的插電式混動(dòng)汽車。

面向未來(lái)，豐田押注以Mirai車型為代表的氫燃料燃料電池電池技術(shù)，與純電動(dòng)汽車同樣需要基礎(chǔ)設(shè)施支撐，加氫站的建設(shè)也比充電站要麻煩得多，普及起來(lái)需要更長(zhǎng)的時(shí)間，再加上并沒有全球車企車型的支撐，或許無(wú)法成為主流動(dòng)力。

美國(guó)、歐洲和中國(guó)等主流汽車市場(chǎng)，不斷提高汽車節(jié)能減耗和排放標(biāo)準(zhǔn)，而歐洲和中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)汽車已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展期，就連豐田大本營(yíng)的日本市場(chǎng)，其政府也開始收緊汽車排放相關(guān)政策，從而讓豐田腹背受敵。

如果說(shuō)傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)，全球車企都在同一個(gè)圈子里斗個(gè)你死我活，豐田幾乎獨(dú)此一家的油電混合動(dòng)力技術(shù)和氫燃料電池技術(shù)之下，全球車企開始分化為全面電動(dòng)化和豐田兩大陣營(yíng)。

圍剿豐田，不僅僅成為全球車企的一件大事，也成為了全球各個(gè)地區(qū)的選擇，即使豐田開放了專利也于事無(wú)補(bǔ)。

即便是純電動(dòng)汽車快速發(fā)展的現(xiàn)在，豐田油電混動(dòng)系統(tǒng)依舊具有生命力，進(jìn)而備受市場(chǎng)的偏愛，但僅靠豐田一家將無(wú)法支撐全球市場(chǎng)。

在全球市場(chǎng)快速大規(guī)模普及油電混合動(dòng)力系統(tǒng)的大背景下，豐田的純電動(dòng)汽車目前也僅有中國(guó)市場(chǎng)專屬的C-HR EV和同平臺(tái)的雷克薩斯UX 300e，插電混動(dòng)車型，除了全球車型普銳斯Prime和RAV4 Prime之外，中國(guó)市場(chǎng)有專屬的上一代卡羅拉和雷凌雙擎E+。

特斯拉的純電動(dòng)汽車年銷量已經(jīng)達(dá)到50萬(wàn)輛，而且年百萬(wàn)銷量已經(jīng)指日可待，大眾MEB純電平臺(tái)之下ID.系列車型已經(jīng)正式量產(chǎn)兩款，而且第三款、第四款也加快量產(chǎn)上市步伐。

就在2021年這個(gè)傳統(tǒng)車企的電動(dòng)汽車元年，豐田全新e-TNGA平臺(tái)下的首款純電動(dòng)汽車將在歐洲市場(chǎng)首發(fā)，與此同時(shí)，通用、日產(chǎn)雷諾、現(xiàn)代、本田等全新純電動(dòng)汽車也將在這一年正式面世。

當(dāng)豐田開始在純電動(dòng)汽車開始發(fā)力之時(shí)，卻依舊需要考慮其油電混動(dòng)和氫燃料電池車型，相比之下，全球其它所有車企則是All in的全面進(jìn)軍態(tài)度，豐田幾乎占不到任何便宜。

圍剿豐田，并不是一場(chǎng)轟轟烈烈的戰(zhàn)爭(zhēng)，而是全球各大車企和政府的利益生死攸關(guān)之戰(zhàn)，豐田在這一場(chǎng)以一敵多的戰(zhàn)爭(zhēng)中必?cái)o(wú)疑。

當(dāng)然了，豐田的絕殺武器，誠(chéng)然是全球第一的規(guī)模體量，但這個(gè)體量究竟會(huì)成為豐田的絆腳石，還是向上突破的新起點(diǎn)，主要還是看豐田的選擇。

我們無(wú)法對(duì)全球第一的車企做出預(yù)測(cè)，但我們希望豐田是后者，因?yàn)橐呀?jīng)有太多車企陷入困境和消亡，我們不希望豐田會(huì)重蹈覆轍，讓燃油車時(shí)代的情懷消失殆盡。

那么，在圍剿豐田的戰(zhàn)爭(zhēng)中，你會(huì)站在哪一方，是重錘一擊，還是奮力守護(hù)？

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