文丨冬樹童

繼昂希諾純電動(dòng)、菲斯塔純電動(dòng)之后，隨著全新一代名圖的上市，北京現(xiàn)代又帶來了名圖純電動(dòng)，率先進(jìn)入合資純電動(dòng)B級轎車市場。

與昂希諾純電動(dòng)、菲斯塔純電動(dòng)一樣的是，名圖純電動(dòng)即便是2021年的電動(dòng)產(chǎn)品，但依然是"油改電"車型；不一樣的是，名圖純電動(dòng)續(xù)航里程是三款車型最長的，達(dá)到了520km。

在名圖純電動(dòng)上市后的這幾日，網(wǎng)上關(guān)于新車的介紹內(nèi)容主要分為兩類，一類是北京現(xiàn)代的新聞通稿以及類新聞通稿，另一類則是對名圖純電動(dòng)的質(zhì)疑。

關(guān)于質(zhì)疑的內(nèi)容主要是續(xù)航和價(jià)格兩個(gè)大方面。

北京現(xiàn)代目前在華在售的純電動(dòng)汽車一共有三款，分別是昂希諾純電動(dòng)、菲斯塔純電動(dòng)以及剛剛發(fā)布的名圖純電動(dòng)，這三款車型都有一個(gè)共同點(diǎn)，全是寧德時(shí)代的523三元鋰電池電池。

質(zhì)疑點(diǎn)就是，名圖純電動(dòng)與菲斯塔純電動(dòng)采用同樣的電池、同樣的電機(jī)，并且前者的車身尺寸更大、整備質(zhì)量更重，反而百公里電耗還要略低，續(xù)航還長了30km。

當(dāng)然，這也不排除名圖純電動(dòng)在三電方面的優(yōu)化，使得電耗下降、續(xù)航提升，但名圖純電動(dòng)的真實(shí)續(xù)航到底有多大的水分，誰又知道呢？

名圖純電動(dòng)一共三款車型，售價(jià)17.88-20.38萬元，這個(gè)價(jià)格在大多數(shù)消費(fèi)者看來實(shí)際上是比較偏貴的。

既然是與新一代名圖一起發(fā)布的，難免有很多人會將名圖純電動(dòng)和名圖一起對比。名圖的頂配車型售價(jià)不過16.88萬元，而名圖純電動(dòng)起步價(jià)就是17.88萬元，貴上了一萬元，且不說燃油車沒有續(xù)航焦慮、沒有補(bǔ)能焦慮，就單純的比配置，很多人就發(fā)現(xiàn)名圖純電動(dòng)基本上是要啥沒啥。

如果要和同級競品比的話，雖然沒有合資競品，但自主品牌這個(gè)價(jià)位的車型并不少，比如廣汽Aion S和秦Pro EV，這兩款車型在銷量榜單中都是月月在榜前十的，口碑好、產(chǎn)品力強(qiáng)，名圖純電動(dòng)作為一個(gè)后來者，價(jià)格確實(shí)相差不多，但配置確實(shí)沒有任何優(yōu)勢，如若是想靠著"合資"的身份制勝，可能性并不大。

畢竟在很多理性的消費(fèi)者眼中，自主品牌的新能源已經(jīng)很出色了。事實(shí)上，即便是北京現(xiàn)代的合資身份，消費(fèi)者也未必會買賬。

時(shí)至今日，還在推出"油改電"產(chǎn)品的企業(yè)已經(jīng)不多了，連造車新勢力都在講平臺造車，大型跨國企業(yè)的現(xiàn)代難道還不知嗎？這是現(xiàn)代在華新能源戰(zhàn)略的失誤還是北京現(xiàn)代的任性？

筆者認(rèn)為，北京現(xiàn)代在燃油車領(lǐng)域已經(jīng)栽過跟頭，莫要在新能源領(lǐng)域再"翻車"！中國已經(jīng)是全球最大的新能源汽車市場，還是得多花點(diǎn)心思重視才是。

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