隨著尼古拉的上市，氫能重卡越來越成為氫燃料燃料電池電池汽車的一個主要應(yīng)用場景。

中科院院士干勇曾提出一個觀點，到2050年，國內(nèi)超過50%重型卡車將氫燃料電池作為發(fā)動機(jī)，這意味著氫能重卡產(chǎn)業(yè)將是一個萬億級別的市場。

香橙會研究院獲悉，一些省市在申報氫燃料電池“十城千輛”示范推廣城市中，選擇了推廣氫能重卡。但選擇哪家車企的車，推廣節(jié)奏如何把握，均費思量。

香橙會研究院根據(jù)氫燃料電池汽車的技術(shù)積累、產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗、市場影響力等因素，梳理出氫能重卡的10大玩家，以供參考。

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豐田

豐田作為首個氫燃料電池汽車銷售過萬輛的車企，其在氫燃料電池汽車的開發(fā)上一直處于領(lǐng)先地位。

2014年，豐田氫燃料電池乘用車Mirai上市。2017年4月，豐田發(fā)布了其首款氫燃料電池重卡，即第一代氫燃料電池重卡Alpha。Alpha同月開始運(yùn)行，在美國灘港和洛杉磯港及周邊地區(qū)進(jìn)行測試和真實拖運(yùn)操作。

在第一代氫燃料電池重卡運(yùn)行數(shù)據(jù)基礎(chǔ)上，豐田于2018年8月在美國北密歇根汽車研究中心發(fā)布第二代氫燃料重卡Beta。第二代氫燃料電池重卡最大的突破是續(xù)航里程的提高，由第一代的200英里（約321km）增加到了300英里（約480公里）。

2019年4月，豐田在Alpha和Beta兩個概念驗證原型卡車基礎(chǔ)上，在洛杉磯推出新版零排放燃料電池重型電動卡車FCET。該燃料電池重卡為豐田和美國卡車制造商Kenworth共同開發(fā)，發(fā)動機(jī)采用豐田的燃料電池技術(shù)，具有增強(qiáng)的功能和性能，續(xù)航里程預(yù)計為300英里（約480公里）。

2019年12月，豐田通商與上海重塑、常熟高新區(qū)管委會達(dá)成合作意向，三方將攜手打造氫燃料電池重型卡車示范應(yīng)用項目，進(jìn)一步加快常熟市氫燃料電池汽車的推廣應(yīng)用。

2020年3月，豐田宣布，將與日野汽車共同開發(fā)重型燃料電池卡車，并通過示范試驗等手段推動其實際使用。聯(lián)合開發(fā)的氫燃料電池重卡以Hino Profia為基礎(chǔ)，充分利用豐田和日野多年的技術(shù)積累進(jìn)行開發(fā)。動力系統(tǒng)搭載兩個豐田的燃料電池電堆，采用日野研發(fā)的可用于重型混合動力汽車的車輛駕駛控制技術(shù)。此款氫能重卡的續(xù)航里程約600公里。

基于Hino Profia的氫燃料電池重卡

豐田在氫燃料電池乘用車上已建立領(lǐng)先優(yōu)勢，但其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程比較緩慢，于是開始重視燃料電池技術(shù)在商用車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化，并不斷加碼重卡，市場也由北美擴(kuò)展至亞洲，這與近幾年亞洲氫燃料電池汽車市場蓬勃發(fā)展有關(guān)。

豐田氫能重卡合作伙伴

美國作為豐田燃料電池乘用車最大銷售市場，氫能重卡率先在美國推出也在情理之中。在大規(guī)模商業(yè)化條件還不成熟時，與本地卡車制造商合作，輸出先進(jìn)的燃料電池技術(shù)，培育市場。近幾年中國氫燃料電池汽車市場發(fā)展迅速，龐大的市場不容豐田忽視。氫能重卡的合作，豐田在國內(nèi)選擇了領(lǐng)先的燃料電池系統(tǒng)集成商上海重塑，引進(jìn)的是其燃料電池電堆產(chǎn)品及技術(shù)，此次合作將發(fā)揮各自所長。在本土，則與合作了十五年的日野汽車牽手，在增進(jìn)雙方的伙伴關(guān)系的同時，也鞏固了其在燃料電池方面的地位。

豐田在實現(xiàn)燃料電池技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的路徑上選擇的是先乘用車，后商用車。在攻克乘用車這一技術(shù)高地之后，商用車也就水到渠成。盡管豐田在氫能重卡領(lǐng)域已經(jīng)與多方合作，但迄今為止并沒有實際交付用戶運(yùn)營的案例。

2

現(xiàn)代

現(xiàn)代在氫燃料電池上的研究略早于豐田，技術(shù)上可謂不相上下。在燃料電池乘用車產(chǎn)業(yè)化方面，兩者也是你追我趕，現(xiàn)代成為繼豐田之后第二個燃料電池汽車銷量過萬輛的車企，但在氫燃料電池重卡發(fā)布的節(jié)奏上晚于豐田。

2019年10月，現(xiàn)代首款氫燃料電池重卡HDC-6 Neptune Concept在美國亞特蘭大舉行的北美商用車展上全球首發(fā)；同年11月，亮相第二屆中國進(jìn)口博覽會。

此款氫能重卡是8級重卡，車上有7個35MPa儲氫罐，并配有196kW的現(xiàn)代NEXO燃料電池電堆。燃料電池可產(chǎn)生能量驅(qū)動476hp（約355kW）的電動馬達(dá)，通過馬達(dá)自動變速器對車輪進(jìn)行驅(qū)動。同月在法國里昂舉辦的交通運(yùn)輸展覽會上，現(xiàn)代商用車氫燃料重卡項目，榮獲2020國際年度卡車創(chuàng)新獎。

2019年，現(xiàn)代與瑞士H2 Energy成立了合資企業(yè)現(xiàn)代氫動力（Hyundai Hydrogen Mobility，HHM），該公司將以按次付費的方式向商業(yè)卡車運(yùn)營商出租卡車。2020年2月，現(xiàn)代氫能重卡XCIENT Fuel Cell在瑞士開始了批量交付前的路試工作；7月，現(xiàn)代向瑞士發(fā)出10輛現(xiàn)代XCIENT Fuel Cell，根據(jù)計劃，今年將向瑞士交付50輛XCIENT Fuel Cell。此前，瑞士交通促進(jìn)協(xié)會（H2 mobility）已經(jīng)制定2021年訂購140輛同款車型的采購計劃。

現(xiàn)代燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell

XCIENT Fuel Cell由190kW的氫燃料電池系統(tǒng)和雙95kW的燃料電池堆提供動力，主車+全掛列車設(shè)計最大車貨總重34T。駕駛室后方帶有七個平行安置的高壓氫能儲罐，可儲存約35kg氣體，設(shè)計續(xù)駛里程大約400km，單次加氫時間約為8~20分鐘。此外，現(xiàn)代正在開發(fā)一款長途牽引車，續(xù)航里程可達(dá)到1000公里，該牽引車裝備了耐用性高、動力強(qiáng)勁的增強(qiáng)型燃料電池系統(tǒng)，將在面向包括北美和歐洲在內(nèi)的全球市場推出。

現(xiàn)代燃料電池重卡產(chǎn)品開發(fā)時間表

不同于豐田，現(xiàn)代一開始將市場重心放在歐洲，而不是北美，這可能與歐洲產(chǎn)業(yè)環(huán)境有關(guān)。歐洲各界就發(fā)展氫能基本達(dá)成共識，發(fā)展的決心很大，同時在政策上給予支持，而且產(chǎn)業(yè)鏈配套也很完善。選擇瑞士作為進(jìn)軍歐洲第一站，除了政策原因，還因為其能夠提供足夠的綠氫，真正做到減少碳排放。

2019年9月，現(xiàn)代發(fā)布商用車中長期發(fā)展藍(lán)圖，中國作為世界上最大的商用車市場和引領(lǐng)新能源商用車行業(yè)的市場，將在實現(xiàn)現(xiàn)代中長期藍(lán)圖中發(fā)揮重要作用。2020年3月，四川現(xiàn)代汽車有限公司更名為現(xiàn)代商用汽車（中國）有限公司（以下簡稱“現(xiàn)代商用車”）?，F(xiàn)代商用車獨資運(yùn)營后，現(xiàn)代將在世界市場積累的經(jīng)驗和先進(jìn)技術(shù)能更充分地引入到中國，其中包括氫燃料電池技術(shù)。

正式更名后，現(xiàn)代商用車對中國會采用什么的市場策略，暫時還不知曉，但從現(xiàn)代針對歐洲市場行為推測，不排除是將瑞士模式復(fù)制到中國。不一樣的政策環(huán)境，不一樣的市場環(huán)境，何種策略更容易融入中國市場，考驗現(xiàn)代商用車乃至現(xiàn)代汽車管理層智慧的時候到了。

3

尼古拉

尼古拉（Nikola）由特雷弗·米爾頓于2015年成立，主營業(yè)務(wù)是研發(fā)生產(chǎn)氫燃料電池卡車和純電動卡車以及提供加氫站服務(wù)。2020年3月，尼古拉宣布通過買殼的方式登陸納斯達(dá)克，6月8日正式上市交易，是全球首個上市成功的氫燃料電池整車制造企業(yè)。

2016年5月，尼古拉發(fā)布Nikola One原型機(jī)，該車?yán)m(xù)航可達(dá)到1200英里（約合1930公里），擁有1000馬力和2000磅-英尺的扭矩。其最大優(yōu)勢是零排放，采用了氫燃料電池、320kWh鋰離子電池、以及純電傳動系統(tǒng)的組合（概念車上共有6個電機(jī)，每軸一個）。此外，從0-60mph的加速時間只需30秒，而傳統(tǒng)柴油卡車的同等加速時間為60秒左右。

Nikola One原型機(jī)

2019年，尼古拉發(fā)布全新設(shè)計的Nikola Two和基于依維柯S-WAY牽引車平臺的車型Nikola Tre。NIKOLA One和NIKOLA Two以北美重卡市場為主，而Nikola Tre則進(jìn)軍包括歐洲、亞洲與澳洲重卡市場。為了滿足歐洲重卡的主流配置，Nikola Tre還將一口氣推出包括4×2、6×2、6×4等三種驅(qū)動配置。尼古拉計劃于2020年投入首批NIKOLA Tre進(jìn)行測試，2023年正式進(jìn)入量產(chǎn)。截至目前，已經(jīng)獲得超過1.4萬量卡車訂單，對應(yīng)價值超過100億。

尼古拉作為氫能重卡領(lǐng)域的后起之秀，卻異軍突起，成為氫能重卡領(lǐng)域最亮的一顆新星，底氣在哪里呢？

一是攜手頂尖戰(zhàn)略伙伴打造自己的生態(tài)圈。尼古拉與Ryder Systems簽署銷售和服務(wù)協(xié)議，Ryder Systems是美國最大的卡車租賃公司，通過合作協(xié)議，Ryder Systems成為尼古拉獨家銷售和服務(wù)伙伴。

尼古拉與Bosch、WABCO建立戰(zhàn)略合作，分別在汽車零部件及動力總成系統(tǒng)、電動商用車安全技術(shù)以及牽引力和穩(wěn)定性控制技術(shù)等給尼古拉提供支持，并通過戰(zhàn)略性的股權(quán)投資進(jìn)一步綁定雙方的利益關(guān)系。

在整車制造方面，戰(zhàn)略投資者CHNI旗下的依維柯和菲亞特動力科技將為尼古拉提供工程和制造方面的專業(yè)知識，支持尼古拉投產(chǎn)燃料電池和純電動卡車。與此同時，憑借依維柯在歐洲的銷售、服務(wù)和保修渠道，將助力尼古拉加快進(jìn)入歐洲市場的步伐。

在基礎(chǔ)設(shè)施加氫站端，選擇挪威Nel公司作為其唯一的加氫站設(shè)備供應(yīng)商，解決了加氫站設(shè)備與加氫服務(wù)的問題?？稍偕茉春吞柲茈姵匕逯圃祛I(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者Hanwha成為尼古拉太陽能電池板獨家供應(yīng)商。Nel+Hanwha的組合形成了一個完整的可再生能源制氫加氫站閉環(huán)。

此外，全球一流的商用車駕駛室開發(fā)工程服務(wù)商德國EDAG以及世界最大的動力系統(tǒng)開發(fā)、仿真和測試的獨立公司奧地利AVL分別在駕駛室和底盤設(shè)計制造、一流整車以及氫燃電池測試設(shè)備的設(shè)計和開發(fā)是尼古拉的重要產(chǎn)業(yè)合作伙伴。

尼古拉的生態(tài)圈

二是顛覆性的商業(yè)模式——“捆綁式（bundled）租賃”。尼古拉提供氫能重卡+加氫站的全生態(tài)解決方案，采用“捆綁式（bundled）租賃”的商業(yè)模式，即在全生命周期內(nèi)（7年或70萬英里），向客戶提供氫能重卡、無限量氫氣使用、整車保養(yǎng)與維修服務(wù)，從而提供了與柴油車成本持平甚至更低的使用總成本。這種模式避免用戶一次性大額支出，降低購買門檻；同時通過免費加氫和免費的維保服務(wù)，培養(yǎng)用戶習(xí)慣，為氫能重卡大規(guī)?；瘧?yīng)用奠定基礎(chǔ)。

尼古拉搭建的生態(tài)圈已形成了商業(yè)閉環(huán)，取得大額訂單的驕人成績，現(xiàn)階段來看，無疑是成功的。目前電動卡車以特斯拉、戴姆勒為代表，氫能卡車以尼古拉、現(xiàn)代、豐田等為代表，但都處在商業(yè)化早期。誰先示范運(yùn)營，誰先小批量投運(yùn)，誰就有先發(fā)優(yōu)勢。

從尼古拉目前的商業(yè)模式來說，只要其產(chǎn)品滿足商用條件，放量比較容易實現(xiàn)。氫能卡車中的關(guān)鍵核心技術(shù)環(huán)節(jié)是燃料電池電堆及系統(tǒng)，而尼古拉申請的專利中，其并沒有相關(guān)技術(shù)儲備。

尼古拉究竟能走多遠(yuǎn)，其未來最終的定位是什么，且行且看。

4

Hyzon Motors

Hyzon Motors Inc于2020年3月12日正式運(yùn)營，為清能股份在美國成立的新公司，其氫燃料電池汽車研發(fā)和集成基地位于美國紐約州。Hyzon Motors是一家氫燃料電池車公司，致力于在全球范圍內(nèi)部署零排放商用車。

Hyzon氫燃料電池卡車

Hyzon Motors將充分利用清能股份為各大汽車主機(jī)廠配套燃料電池系統(tǒng)的成功經(jīng)驗，來推動零碳交通運(yùn)輸?shù)钠占?。其管理團(tuán)隊擁有超過16年的PEM燃料電池技術(shù)，憑借在數(shù)百輛商用卡車中積累的經(jīng)驗，致力于將其技術(shù)推向世界。

Hyzon Motors車輛集成工作于2020年年中開始，下半年推出公共汽車和卡車，并在2021年推出廂式貨車和其他車輛。Hyzon Motors即將推出15至40噸的卡車，這些卡車將配備清能股份的高性能大功率燃料電池系統(tǒng)，2021年初開始交付。Hyzon Motors計劃在最初的2-3年與客戶一起部署2000輛重型車輛。

Hyzon Motors是由氫燃料電池供應(yīng)商發(fā)起成立的公司，它成立的基因不同于上述各家企業(yè)。氫燃料電池重卡的核心部件是高性能且可靠的大功率燃料電池系統(tǒng)，這也是母公司清能股份的長項，清能股份在大功率燃料電池電堆研發(fā)上走在市場前面。

清能股份近年產(chǎn)品研發(fā)及市場情況

清能股份具有全球視野，是中國氫燃料電池領(lǐng)域“走出去”的第一家企業(yè)。在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，現(xiàn)借助公司Horizon Fuel Cell的品牌知名度，積極拓展海外市場，已經(jīng)承接了韓國燃料電池軌道列車等項目，在美國、澳大利亞成立孫公司來積極推進(jìn)燃料電池重卡及客車的商業(yè)化。

Hyzon Motors的成立打響了清能股份進(jìn)軍海外燃料電池商用車市場第一槍，而氫能重卡當(dāng)前最受矚目，這個賽道進(jìn)入者頗多，且實力雄厚，清能股份也有一爭之力。流淌著清能股份基因的Hyzon Motors會有怎樣的表現(xiàn)，值得期待。

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戴姆勒+沃爾沃

2020年4月21日，戴姆勒卡車公司（Daimler Truck）和沃爾沃集團(tuán)（Volvo Group）聯(lián)合宣布將合作成立合資企業(yè)，以開發(fā)、生產(chǎn)和商業(yè)化應(yīng)用于重型車輛和其他用途的燃料電池系統(tǒng)。

2020年6月，據(jù)德新社報道，戴姆勒卡車已經(jīng)成立燃料電池公司，并將集團(tuán)旗下所有燃料電池業(yè)務(wù)都轉(zhuǎn)移到戴姆勒和沃爾沃的合資公司。沃爾沃方面，將用約6億歐元（合6.52億美元）來收購合資企業(yè)50%的股權(quán)。

新的合資企業(yè)具有自主經(jīng)營權(quán)，戴姆勒和沃爾沃在新企業(yè)中將是平等的合作關(guān)系，雙方繼續(xù)在其他業(yè)務(wù)領(lǐng)域展開競爭。該合資公司計劃于2025年之后推出燃料電池重型卡車。

戴姆勒和沃爾沃的合作是偶然嗎？兩家企業(yè)在一份聲明中表示，“在當(dāng)前行業(yè)整體下行的背景下，合作變得更加必要?！币环矫妫霸诳尚械臅r間內(nèi)”實現(xiàn)歐洲碳中和的目標(biāo)；另一方面，希望通過合作的方式來降低燃料電池的開發(fā)成本，并推動重型運(yùn)輸燃料電池的引入。在燃料電池重型卡車應(yīng)用還不成熟的情況下，后者或許是當(dāng)前考慮的主要因素。

6

上汽（大通+紅巖+躍進(jìn)+捷氫科技）

2019年11月16日，上汽紅巖款燃料電池自卸車亮相青島國際院士港協(xié)同創(chuàng)新成果展示與對接合作研討會現(xiàn)場，同時亮相的還有上汽躍進(jìn)燃料電池卡車FC500 D12。燃料電池卡車的亮相，意味著上汽開始進(jìn)軍燃料電池卡車市場，上汽此前已經(jīng)發(fā)布燃料電池轎車、輕客、公交車、乘用車MPV等產(chǎn)品。

上汽紅巖款燃料電池自卸車

2019年12月12日，全國首臺18噸燃料電池卡車——上汽躍進(jìn)FKC500-D18正式下線，該車搭載的是捷氫科技P390系統(tǒng)，加氫時間不到10分鐘，續(xù)航里程超過400公里。躍進(jìn)18噸氫燃料電池卡車的下線以及燃料電池自卸車的亮相，不僅是上汽氫燃料電池汽車領(lǐng)域產(chǎn)品種類的進(jìn)一步豐富，也彰顯了上汽搶占?xì)淠苤乜ú季值臎Q心。

上汽躍進(jìn)18噸燃料電池卡車下線現(xiàn)場圖

上汽從2006年成立燃料電池事業(yè)部至今，從整車集成、系統(tǒng)集成，到突破電堆技術(shù)，一直在投入研發(fā)，是國內(nèi)氫燃料電池技術(shù)積累最深厚的整車廠。上汽在修煉好內(nèi)功的同時，也注重燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化。2018年6月捷氫科技應(yīng)運(yùn)而生，集團(tuán)體系內(nèi)燃料電池汽車相關(guān)業(yè)務(wù)全部剝離出來在這個公司進(jìn)行商業(yè)化運(yùn)作。

經(jīng)過近一年半的探索，上汽在氫燃料電池汽車市場端開始發(fā)力。2020年4月和7月，分別與上海機(jī)場、中國寶武戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，積極尋找氫燃料電池的應(yīng)用場景。而中國寶武有確定性的氫能重卡需求，并且上汽紅巖氫燃料電池重卡也出現(xiàn)在簽約現(xiàn)場，可見未來雙方在氫能重卡領(lǐng)域合作的可能性不小。

上汽在車端已形成體系內(nèi)循環(huán)，而要打通全產(chǎn)業(yè)鏈，氫端不容忽視，與中國寶武的牽手是不錯的選擇。另外，有上汽背景加持的捷氫科技獨立運(yùn)營，對外提供燃料電池產(chǎn)品和解決方案，輸出產(chǎn)品和技術(shù)，這是否能得到市場認(rèn)可需要時間。

7

濰柴（陜汽+重汽+巴拉德）

濰柴以柴油機(jī)起家，新能源大趨勢來臨之際，將新能源汽車及動力總成確定為未來核心技術(shù)之一，氫燃料電池是重點發(fā)展的方向之一，并積極布局。

首先通過戰(zhàn)略投資，掌握燃料電池汽車的核心環(huán)節(jié)——燃料電池電堆及系統(tǒng)。2016年11月，濰柴動力對國內(nèi)氫燃料電池提供商弗爾賽進(jìn)行戰(zhàn)略投資，并與弗爾賽在氫燃料電池客車、氫燃料電池卡車等產(chǎn)品開發(fā)方面開展深度合作。2018年5月，濰柴動力戰(zhàn)略投資全球氧化物燃料電池技術(shù)的引領(lǐng)者英國Ceres Power，并攜手Ceres Power在中國濰坊成立合資公司，在固態(tài)氧化物燃料電池領(lǐng)域展開全面合作，首期合作聯(lián)合開發(fā)以CNG為燃料的30kW SteelCell?燃料電池，用于電動客車增程系統(tǒng)。2018年8月，濰柴動力戰(zhàn)略投資巴拉德，成為巴拉德第一大股東；9月，與巴拉德成立合資公司濰柴巴拉德，濰柴巴拉德將致力于巴拉德下一代電堆產(chǎn)品Fcgen-LCS及應(yīng)用電池模塊的組裝和生產(chǎn)。

在產(chǎn)業(yè)化方面，除了推出燃料電池公交車，還向重卡領(lǐng)域拓展。2017年7月，旗下中國重汽推出全國首款氫燃料碼頭牽引車，采用增程式技術(shù)方案，根據(jù)實際需要可配備氫瓶；2019年11月，陜汽重卡推出搭載氫燃料的旗艦重卡X5000；12月，濰柴動力推出首臺國產(chǎn)200噸以上氫燃料-鋰電混合能源礦用自卸車。目前陜汽重卡X5000和濰柴動力氫電混合能源礦用自卸車均在測試，還未上公告。

值得注意的是，濰柴走的是“引進(jìn)來”的路線，無論是跟Ceres Power合作，還是跟巴拉德合作，最關(guān)鍵的還得看核心關(guān)鍵技術(shù)是否已經(jīng)抓在自己手中。國內(nèi)供應(yīng)商方面，除了跟戰(zhàn)略投資的弗爾賽在燃料電池客車和輕卡有合作外，其他還鮮有合作。

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江鈴重汽（清能股份+杰寧科技）

2019 年9月，在經(jīng)過近兩年時間的技術(shù)攻關(guān)后，江鈴重汽發(fā)布首款燃料電池半掛牽引汽車，該車采用額定功率為95kW燃料電池系統(tǒng)，裸堆可實現(xiàn)110kW以上功率輸出，搭載8個35MPa高壓儲氫瓶，最高時速達(dá)到 85km/h，整體續(xù)航里程在400-500km。該輛氫燃料電池重卡由江鈴重汽聯(lián)合清能股份、杰寧科技聯(lián)合開發(fā)，燃料電池電堆由清能股份提供。

12月，江鈴重汽的氫能重卡在山西潞寶集團(tuán)的氫電油氣綜合能源站投運(yùn)儀式隆重登場。潞寶集團(tuán)董事長韓長安在接受采 訪時表示，潞寶精細(xì)化工園有500多輛重卡在執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)，未來這些重卡將會替換成氫能重卡。江鈴重卡的出現(xiàn)或許意味著更多商業(yè)機(jī)會。

江鈴燃料電池半掛牽引車

2020年3月，江鈴重汽向上海智迪成功交付首批10臺江鈴氫燃料重卡，這是目前國內(nèi)第一款成功交付客戶的氫燃料重卡，該批車正在上海寶鋼進(jìn)行示范運(yùn)營。若該批車輛在園區(qū)等相對封閉場景通過實測檢驗，將為氫能重卡應(yīng)用場景打開一扇窗，但對于有坡度、煤礦等復(fù)雜工況還需要進(jìn)一步驗證。

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大運(yùn)汽車（氫雄云鼎）

2019年11月，大運(yùn)汽車首款燃料電池牽引汽車進(jìn)入工信部325批《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，由此進(jìn)入公眾視野。大運(yùn)汽車上公告的燃料電池牽引車配套的是氫雄云鼎的燃料電池系統(tǒng)，燃料電池系統(tǒng)額定功率為87kW，裝備質(zhì)量為13400kg，采用氫電混合模式，綜合續(xù)航里程為400公里。

2020年6月，山西陸港集團(tuán)就采購氫能源電動重卡進(jìn)行招標(biāo)，7月進(jìn)行二次招標(biāo)。招標(biāo)的10輛燃料電池半掛牽引車總質(zhì)量為49噸，續(xù)航里程不低于400公里。同時規(guī)定投標(biāo)人車型必須進(jìn)入工信部公告目錄；且納入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》。滿足要求的只有大運(yùn)汽車和江鈴重汽，中標(biāo)企業(yè)大概率是其中之一。

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飛馳汽車

2020年1月，美錦能源控股子公司佛山市飛馳汽車制造有限公司（以下簡稱“飛馳汽車”）成功研發(fā)首款氫燃料電池牽引車，已經(jīng)完成整車制造，相關(guān)測試在進(jìn)行中。該車全長7.4米，總質(zhì)量25000kg，滿載質(zhì)量為49000kg，搭載15個儲氫瓶，續(xù)航達(dá)到400km。6月，佛山飛馳新能源與國鴻氫能、徐工汽車簽署《關(guān)于聯(lián)合研發(fā)系列氫燃料卡車的合作協(xié)議》。

飛馳首款氫燃料電池牽引車

該款氫能重卡搭載的燃料電池電堆及系統(tǒng)功率是多少沒有披露，其供應(yīng)商也不知曉，但從美錦能源產(chǎn)業(yè)布局看，很有可能是國鴻氫能。飛馳汽車母公司美錦能源在青島市西海岸新區(qū)投資建設(shè)青島美錦氫能小鎮(zhèn)，青島市西海岸新區(qū)優(yōu)越的地理位置將給飛馳氫燃料電池牽引車的應(yīng)用提供了練兵機(jī)會。

總結(jié)

1．國內(nèi)熱度高過國外

海外參與者除了上述提及的5大玩家外，其他參與者也不甘落后。比如，2020年1月，本田旗下的本田技術(shù)研究和五十鈴汽車有限公司宣布達(dá)成合作，雙方在未來兩年將共同開發(fā)燃料電池重卡，此次合作也是本田首次將其燃料電池專業(yè)知識提供給外部公司；2020年5月，挪威最大的雜貨批發(fā)商ASKO采用四臺由康明斯氫燃料電池模塊提供動力的斯堪尼亞氫燃料電池卡車進(jìn)行一項評估測試項目，致力于提升公司廣泛的分銷網(wǎng)絡(luò)的源效率，低排放和可持續(xù)發(fā)展。

國內(nèi)的熱度是有過之而無不及。2019年10月，由國投中科、青島前灣集裝箱碼頭、機(jī)科（山東）重工、江蘇奧新四家參與研發(fā)、測試的3臺氫能源集卡車投入實景測試運(yùn)營；2020年3月，由新源動力、洺源科技與東風(fēng)汽車深度合作研發(fā)的燃料電池重型運(yùn)輸車在大連展開路試，該車燃料電池系統(tǒng)額定功率超過90kW，滿載總質(zhì)量最大可達(dá)36噸，續(xù)航里程大于450公里；7月，重塑科技攜手合作伙伴與寧東能源化工基地簽署氫能重卡示范試點運(yùn)營合作協(xié)議，將具體落實寧東基地內(nèi)的氫能源重卡商業(yè)化運(yùn)營項目。

2．國外以整車廠為主，國內(nèi)以電堆及系統(tǒng)廠商為主

在不考慮Hyzon Motors母公司背景的情況下，海外參與者主要是整車廠，由整車企業(yè)來推動整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

回顧國內(nèi)參與者，除了上汽、濰柴等少數(shù)由整車廠來驅(qū)動燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展外，其他更多是由燃料電池電堆及系統(tǒng)廠商來主導(dǎo)。而當(dāng)由電堆及系統(tǒng)廠商主導(dǎo)時，則以朋友圈形式抱團(tuán)一起推進(jìn)氫能重卡的應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化。

3．國外產(chǎn)品可靠性優(yōu)于國內(nèi)，產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程不相上下

豐田燃料電池重卡經(jīng)過三次迭代，是目前氫能重卡參與者中唯一做到這一點的，但產(chǎn)業(yè)化落地緩慢。而現(xiàn)代今年7月向瑞士發(fā)出10輛現(xiàn)代XCIENT Fuel Cell，搭載的是190kW的氫燃料電池系統(tǒng)，系統(tǒng)的可靠性也經(jīng)得起考驗。國內(nèi)氫能重卡搭載的燃料電池系統(tǒng)最高不超過100kW，產(chǎn)品性能還在驗證中。從產(chǎn)品交付情況，江鈴氫能重卡交付時間早于現(xiàn)代，整體來看處于同一起跑線，只是在產(chǎn)品的性能和可靠性方面還要不斷打磨。

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