文丨辛念

短途用電，長途用油，插電混動(dòng)（增程混動(dòng)也屬于插電混動(dòng)）被稱為是純電動(dòng)汽車技術(shù)未實(shí)現(xiàn)大突破之前、氫能源汽車技術(shù)為大范圍量產(chǎn)之前最佳的新能源汽車技術(shù)，也是眾人口中的過渡技術(shù)。

大多數(shù)車企是很喜歡制造生產(chǎn)插電混動(dòng)車型的，只需要在現(xiàn)有燃油車型上改改就行，不需要像純電動(dòng)汽車那樣開發(fā)全新的平臺(tái)，節(jié)省了開發(fā)時(shí)間、也省去了開發(fā)成本，同時(shí)也能獲取相應(yīng)的新能源積分，即便是最終產(chǎn)品不走量，也虧不到哪里去。

車輛生產(chǎn)出來了就加上各種宣傳，比如途觀L PHEV一臺(tái)中大型SUV百公里綜合油耗僅1.9L、配1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)百公里加速就能達(dá)到8.2s等，很多消費(fèi)者還是愿意掏腰包。

與此同時(shí)，插電混動(dòng)結(jié)合了燃油車和純電動(dòng)車的優(yōu)勢，既有燃油汽車毫無續(xù)航焦慮的優(yōu)勢，也有電動(dòng)車的節(jié)能減排、省油（用車成本）、免購置稅（購車成本）、不限行（時(shí)間成本）等眾多優(yōu)勢。

事實(shí)上，插電混動(dòng)車型"省"，本就不是一個(gè)絕對(duì)的答案。

首先，插電混動(dòng)車型普遍要比同等配置的純?nèi)加蛙囐F上2萬塊錢左右，隨著新能源汽車補(bǔ)貼逐漸下降，購車成本出現(xiàn)了一定程度的上漲，就算是2萬元的差價(jià)，要多久才能把油錢省出來？

其次，插電混動(dòng)車型具備"能充電、能加油"的特性，很多車主為圖方便很多時(shí)候都是饋電跑，跑出來的實(shí)際油耗遠(yuǎn)高于同級(jí)的純?nèi)加推?，特別是充電資源缺少的城市（需要充電的車多，充電資源少），用車成本不降反增。

另外，表面上看起來很"香"的插電混動(dòng)正在失寵。

2月10日大年廿九，就在2021年春節(jié)假期的前一天，上海市人民政府辦公廳發(fā)布了《上海市鼓勵(lì)購買和使用新能源汽車實(shí)施辦法》，該政策明確指出：自2023年1月1日起，消費(fèi)者購買插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力（含增程式）汽車的，上海市將不再發(fā)放專用牌照額度。

換句話說，上海此舉是鼓勵(lì)了純電動(dòng)汽車發(fā)展，控制了過度新能源產(chǎn)品（插混、增程混動(dòng)）的發(fā)展。

之前是北京，現(xiàn)在是上海，之后會(huì)是哪個(gè)城市？

所謂宣傳再好，不敵政策一刀，也就是如此。

所以，筆者認(rèn)為，傳統(tǒng)的、以"投機(jī)取巧"的插電混動(dòng)正在失寵，而真正具備節(jié)能減排的插電混動(dòng)/混動(dòng)才是當(dāng)前的"香餑餑"，比如，以比亞迪DM-i、長城檸檬混動(dòng)DHT為代表的混動(dòng)。

3月8日，比亞迪秦PLUS DM-i正式上市，售價(jià)區(qū)間10.58-14.58萬元，一臺(tái)與燃油車相差無幾的價(jià)格，你敢信這是一臺(tái)插電混動(dòng)車型？

新車還根據(jù)車款不同提供8.32kWh、18.32kWh兩種不同容量的刀片電池，分別可支持55km、120km的純電續(xù)航里程，滿足不同用戶對(duì)零排放綠色出行的訴求，即便是虧電行駛油耗僅為3.8L/100km，百公里加速也能達(dá)到最快7.3s。

毫無疑問，這才是真正意義上能帶給消費(fèi)者好處的混動(dòng)產(chǎn)品。

寫在最后：相比此前，插電混動(dòng)確實(shí)是失寵了，政策一刀并非是切斷了插電混動(dòng)所有的念想，反而是逼著有能力的車企發(fā)展更好好的混動(dòng)技術(shù)，沒有能力的就集中精力好好搞純電技術(shù)。

至于那些為了插電混動(dòng)而插電混動(dòng)的車型，在比亞迪DM-i、長城檸檬混動(dòng)DHT面前，既沒有價(jià)格優(yōu)勢，也沒有油耗優(yōu)勢，政策又再變化，有多少消費(fèi)者還會(huì)掏腰包呢？

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