汽車(chē)的出現(xiàn)為人類的生活提供了諸多的便捷，隨著汽車(chē)技術(shù)的不斷提升，燃油車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)非常成熟。不過(guò)，燃油能源造成的污染也是越來(lái)越嚴(yán)重了。為了解決燃油車(chē)排放污染的問(wèn)題，新能源概念誕生了。

眾所周知，新能源就是一種全新且更環(huán)保的能源，目前不僅是我國(guó)，全球都在開(kāi)展新能源，很多國(guó)家也都出臺(tái)了禁燃令的時(shí)間線，未來(lái)的汽車(chē)行業(yè)將會(huì)是屬于新能源的。不過(guò)，雖然大方向一致，在新能源的選擇上卻也有很多的不同。以我國(guó)與日本為例，我國(guó)的新能源主要以電動(dòng)為主，而日本的新能源則多采取了氫能源。電能和氫能之間的“戰(zhàn)爭(zhēng)”也悄然開(kāi)啟了。

有些人可能會(huì)覺(jué)得，日本在造車(chē)技術(shù)上處于全球領(lǐng)先地位，是不是氫能比電能更好呢？其實(shí)這個(gè)問(wèn)題并不是這么絕對(duì)的，選擇什么樣的能源和國(guó)情有關(guān)系。以日本選擇的氫能為例，主要是因?yàn)槿毡緡?guó)土較小，物產(chǎn)也并不豐富，所以發(fā)出足夠的電能對(duì)他們來(lái)說(shuō)并不是一件容易的事情。因此在能源的選擇上就會(huì)避開(kāi)自己的短處，而氫能就成了更好的選擇。

反觀國(guó)內(nèi)，煤炭發(fā)電成本很低，電力供應(yīng)也很充足，因此研發(fā)電動(dòng)車(chē)以及電動(dòng)車(chē)的周邊配套就變得順理成章了。而回到能源本身來(lái)看，氫能源相對(duì)于電能來(lái)說(shuō)，具有更好的環(huán)保性質(zhì)，為氫燃料蓄能也更加快捷，基本和燃油車(chē)加油的速度差不多。但是氫能源并不好保存，所以加氫時(shí)以及氫能源本身的成本會(huì)相對(duì)較高，作為消費(fèi)者來(lái)說(shuō)感受不到新能源帶來(lái)的直接好處。

而電動(dòng)車(chē)則使用成本很低，而且造車(chē)成本也相對(duì)較低，特斯拉不斷降價(jià)就是個(gè)很好的例子。不過(guò)電動(dòng)車(chē)也并非沒(méi)有劣勢(shì)，那就是充電時(shí)長(zhǎng)以及電池老化等問(wèn)題。會(huì)讓車(chē)主產(chǎn)生續(xù)航焦慮。目前來(lái)看，電能與氫能的勝負(fù)還未可知，它們也是各有優(yōu)劣，誰(shuí)是新能源的未來(lái)仍然是個(gè)未知數(shù)。不過(guò)，相信隨著科學(xué)的發(fā)展，新能源技術(shù)的成熟，總有一天會(huì)為我們揭曉謎底。

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