2020年底，汽車芯片的供需矛盾集中爆發(fā)，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)共同面臨的新問題。今年的全國兩會上，多位代表委員集體聚焦汽車“芯”問題，迫切希望通過相關建議推動汽車產(chǎn)業(yè)破解這一“卡脖子”難題。

全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪在接受證券時報記 者采 訪時表示，關鍵零部件不強，則整車不強，汽車產(chǎn)業(yè)更不強。

相關數(shù)據(jù)顯示，2020年，全球汽車芯片市場規(guī)模約3000億元，我國自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模僅約70億元，占比小于2.5%，且主要分散在低附加值和低可靠性領域，“存在感”不強。

由此可見，汽車芯片的供應問題并非是孤立的，其背后還牽涉著中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈的自主可控問題。如何助力國產(chǎn)芯片突圍，如何保障中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的安全可控，成為當前中國汽車產(chǎn)業(yè)不可回避的重要議題。

“芯”問題為何成為新問題

因汽車芯片短缺引發(fā)的蝴蝶效應仍在持續(xù)。

日前，大眾、福特、通用、奔馳、日產(chǎn)、本田等車企紛紛表示自身正在面臨芯片短缺問題。部分車企已宣布短期減產(chǎn)計劃。

2月，日本東北海岸發(fā)生的地震和美國得克薩斯州暴雪天氣，再度讓全球汽車芯片的供應情況雪上加霜。據(jù)悉，三星、恩智浦、英飛凌等半導體公司均因此陷入短期停工，再度加劇全球汽車芯片的供需失衡。

今年全國兩會期間，多位汽車界代表委員將目光聚焦汽車芯片的供應問題上。曾慶洪告訴證券時報記 者，目前出現(xiàn)的芯片緊缺，主要是由于新冠肺炎疫情及自然災害等原因，導致大部分汽車芯片等核心電子零部件企業(yè)開工不足。同時，2020年中國汽車的發(fā)展速度超出國際預期，也讓部分供應商準備不足。

公開資料顯示，2020年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比分別下降2%和1.9%，降幅比上年分別收窄5.5個和6.3個百分點，回暖速度明顯。

“2020年下半年中國汽車市場的火速升溫是超出外界預期的?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長兼行業(yè)發(fā)展部部長李邵華表示，近年來，全球芯片行業(yè)產(chǎn)能投資相對保守，供需不平衡問題在新冠肺炎疫情前就已有表現(xiàn)。疫情的突襲則讓芯片廠商變得更加謹慎，對中國汽車市場的預測也偏保守。

除了客觀因素引發(fā)的汽車芯片供需失衡外，更多業(yè)內(nèi)人士判斷，這背后與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的爆發(fā)式增長有密切關系。

全國人大代表、上汽集團董事長陳虹表示，當前中國已成為全球最大的汽車市場，電動化、智能化的趨勢推動汽車芯片需求量大幅增長。

“除了需求量暴漲外，汽車智能化的大趨勢對于車規(guī)級芯片的技術要求也在逐步提升?！币晃黄囆酒袠I(yè)的業(yè)內(nèi)人士告訴證券時報記 者，與傳統(tǒng)汽車相比，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的算力有明顯提升，甚至在成百倍增長。算力越高，對汽車芯片的要求也越高。

相關研究指出，目前，智能座艙、自動駕駛、信息娛樂等對汽車芯片的需求和要求均在不斷升級，汽車芯片已成為支撐汽車“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化”轉(zhuǎn)型的關鍵。

“卡脖子”難題待破解

權威機構預計，今年一季度，全球汽車產(chǎn)能將縮減120萬輛左右，并有可能成為常態(tài)。具體到中國汽車市場，因汽車芯片短缺帶來的減產(chǎn)已有所顯現(xiàn)。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會最新數(shù)據(jù)顯示，2021年2月，廣義乘用車產(chǎn)量達114.3萬輛，較之于1月的188.0萬輛環(huán)比下滑39.2%。有分析顯示，生產(chǎn)量的環(huán)比降幅側(cè)面反映了汽車芯片供應不足已影響到企業(yè)的生產(chǎn)節(jié)奏。

業(yè)內(nèi)人士判斷，這場全球汽車芯片短缺，對于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，還存在著更大的危機。

全國人大代表、長安汽車董事長朱華榮分析，目前我國在全球芯片產(chǎn)業(yè)鏈的地位較低，同時國產(chǎn)芯片產(chǎn)品較為匱乏。雖然已有部分國產(chǎn)汽車芯片公司加強投入，并獲得了主機廠的認可，但總體市場份額仍然低于5%。

陳虹表示，除了自供率不足外，目前國產(chǎn)車規(guī)級芯片仍然存在整車應用規(guī)模小、車規(guī)認證周期長、技術附加價值低、上游產(chǎn)業(yè)依賴度高等問題。

“汽車芯片已逐漸成為我國汽車工業(yè)發(fā)展中的主要‘卡脖子’環(huán)節(jié)?！贬槍ζ囆酒倘钡默F(xiàn)象，朱華榮做出了上述判斷。在他看來，目前，汽車芯片存在隨時斷供風險，且將成為階段性和結(jié)構性問題長期存在。

曾慶洪告訴證券時報記 者，汽車是我國的支柱產(chǎn)業(yè)之一，關鍵零部件則是汽車之本。關鍵零部件不強，則整車不強，汽車更不強。他呼吁，汽車強國要先“強芯”，要集中人力、財力、物力解決芯片問題，加強汽車關鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈建設，分別解決長期和短期問題。

產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)共克“芯”問題

今年全國兩會期間，多位汽車界代表、委員強調(diào)，汽車芯片涉及我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈自主可控的問題，亟須通過產(chǎn)業(yè)融合方式聯(lián)合破解。

“單靠一股力量很難推動車規(guī)級芯片的國產(chǎn)化，需要政府牽頭、整車企業(yè)聯(lián)合對頭部芯片企業(yè)進行重點扶持?！标惡缃ㄗh，要制定車規(guī)級芯片“兩步走”的頂層設計路線，實現(xiàn)車規(guī)級芯片企業(yè)從外部到內(nèi)部的動力轉(zhuǎn)換。第一步由主機廠和系統(tǒng)供應商共同推動，扶持重點芯片企業(yè)；第二步主要由芯片供應商推動，形成芯片供應商內(nèi)生動力機制，解決技術門檻高的車規(guī)級芯片國產(chǎn)化問題。

“要讓整車和零部件企業(yè)愿意用、敢于用、主動用國產(chǎn)汽車芯片?！标惡绫硎?，除了加強產(chǎn)業(yè)協(xié)同外，建議政府出臺聚焦車規(guī)級芯片的扶持政策，包括各級研發(fā)和產(chǎn)線投資補貼、首臺套應用補貼等，以降低企業(yè)投入和產(chǎn)品價格等。

“目前國內(nèi)的芯片產(chǎn)業(yè)存在‘上熱下冷’現(xiàn)象，即整車需求迫切，但上游的投資略顯不積極?！痹鴳c洪告訴證券時報記 者，從整個芯片產(chǎn)業(yè)鏈看，大家對于汽車芯片的投資過于保守，導致汽車芯片的產(chǎn)能被擠占。

曾慶洪建議加大對汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈的精準扶持，制定并落實汽車半導體及關鍵電子零部件的專項激勵措施，以促進汽車芯片產(chǎn)業(yè)的進一步活躍。

全國人大代表、奇瑞汽車董事長尹同躍在接受證券時報記 者專訪時指出，芯片產(chǎn)業(yè)是一個集技術、資本與人才于一體的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，勢必要通過產(chǎn)業(yè)融合的方式促進其發(fā)展。

尹同躍表示，他迫切希望國家能夠制定國產(chǎn)車載芯片技術路線發(fā)展綱要，明確車載芯片國產(chǎn)化率發(fā)展目標。此外，他建議成立芯片創(chuàng)新發(fā)展平臺，從標準、規(guī)范、人才、技術層面給予芯片行業(yè)、零部件行業(yè)與整車以支持。

業(yè)內(nèi)人士判斷，汽車芯片應用于整車內(nèi)，牽涉著駕乘者的生命安全問題。因此，整個產(chǎn)業(yè)在推動汽車芯片發(fā)展的過程中，也需要注重其安全性和標準化。

對此，朱華榮提出建議，要從國家和行業(yè)標準角度制定準入和技術門檻，加強行業(yè)標準制定，主要是測試驗證標準，確保半導體產(chǎn)品達標，這樣才能進一步推動整車企業(yè)搭載國產(chǎn)芯片，加強自主芯片的國產(chǎn)化率。

證券時報記 者了解到，近期，從行業(yè)主管部門到產(chǎn)業(yè)鏈上下游的企業(yè)，均在積極推動汽車芯片的國產(chǎn)化發(fā)展。日前，工業(yè)和信息化部專門組織了汽車芯片相關的企業(yè)座談交流，并指導中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟等編制了《汽車半導體供需對接手冊》，旨在加大汽車芯片產(chǎn)能調(diào)配力度，滿足整車企業(yè)的生產(chǎn)需求。

與此同時，長城汽車、上汽乘用車等多家整車企業(yè)也相繼宣布與智能汽車芯片企業(yè)地平線達成戰(zhàn)略合作，加速在汽車芯片領域布局。

全國人大代表、哪吒汽車董事長方運舟告訴證券時報記 者，整車企業(yè)加強對汽車芯片行業(yè)的投資非常有意義，但這并不意味著每一家企業(yè)都要過分投入。對于整車企業(yè)而言，最重要的是向汽車芯片企業(yè)提需求，幫助這些企業(yè)完成試驗認證。

在他看來，在產(chǎn)業(yè)各方積極的融合和協(xié)作下，國產(chǎn)汽車芯片的規(guī)模遲早會攀升，整個行業(yè)所面臨的“卡脖子”問題也會迎刃而解。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹判斷，在工信部和各個企業(yè)的全面協(xié)力下，中國汽車芯片企業(yè)會迎來相應的機遇，汽車芯片的斷供風險也將逐步被化解，預計車市銷量受到芯片短缺的影響不會太大。

此外，也有代表委員認為，推動汽車芯片的國產(chǎn)化，還需要堅持自主創(chuàng)新與開放合作不動搖，推動國內(nèi)國外兩個市場的持續(xù)增長。曾慶洪建議，要從國家層面加大國際合作，探索合資合作或者深度戰(zhàn)略合作的方式推動汽車芯片產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，全面提升中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈的國際競爭力。

聲明：本文內(nèi)容與數(shù)據(jù)僅供參考，不構成投資建議，投資者據(jù)此操作，風險自擔。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >