2020年，新造車企業(yè)坐上了火箭。

3月8日，新造車頭部企業(yè)之一小鵬汽車發(fā)布了其截至2020年12月31日的2020財(cái)報(bào)，這也是小鵬汽車上市后的首份年報(bào)。

2020年小鵬汽車發(fā)展速度到底怎么樣，數(shù)字是最好的展示工具：2020年小鵬汽車總交付量達(dá)27041臺(tái)，同比增長(zhǎng)112.5%；2020年總收入人民幣58.44億元，同比增長(zhǎng)151.8%；毛利率也實(shí)現(xiàn)了首次年度轉(zhuǎn)正，從2019年的-24.0%增長(zhǎng)到4.6%；虧損額也從2019年的36.92億元收窄至27.32億元。

對(duì)于去年才上市的小鵬汽車來(lái)說(shuō)，亮眼的成績(jī)顯然值得慶賀，但是對(duì)于行業(yè)內(nèi)外來(lái)說(shuō)，更希望解答的問(wèn)題是，這樣的增長(zhǎng)到底是偶然還是常態(tài)，高速增長(zhǎng)的動(dòng)力能否持續(xù)發(fā)揮作用？

這樣的擔(dān)心并非多余。

對(duì)于新造車企業(yè)們來(lái)說(shuō)，2020年都是一個(gè)“大年”，頭部企業(yè)紛紛走出了前一年的陰霾，資本市場(chǎng)、消費(fèi)者、造車企業(yè)的信心自谷底反彈，從堪稱造富機(jī)器的股市，到人流擁擠的銷售門店，新造車企業(yè)都受到了追捧。

也因此有越來(lái)越多的傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)巨頭經(jīng)受不了誘惑，開(kāi)始切入到智能汽車的賽道。

然而商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，在任何行業(yè)順風(fēng)順?biāo)疾皇浅B(tài)，隨時(shí)隨地的挑戰(zhàn)才是企業(yè)面臨的正常情況。換句話說(shuō)，對(duì)于一家有著長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃的企業(yè)來(lái)說(shuō)，顯然不能僅僅靠天吃飯，而需要將自己的根底扎的更深，才能在任何情況下保持“長(zhǎng)青”。

標(biāo)準(zhǔn)“智造”者

1886年，德國(guó)工程師卡爾·本茨設(shè)計(jì)第一輛現(xiàn)代汽車，直到72年之后的1958年，中國(guó)第一輛國(guó)產(chǎn)轎車“東風(fēng)轎車”才問(wèn)世。

由于行業(yè)積累遠(yuǎn)遜于歐美，多年來(lái)中國(guó)本土汽車行業(yè)一直處于被歐美廠商所壓制，本土企業(yè)一直淪為行業(yè)追隨者。

然而這一狀態(tài)在智能汽車時(shí)代則有望被顛覆，以小鵬汽車為代表的中國(guó)智能汽車廠商們，正在和特斯拉等行業(yè)先驅(qū)并駕齊驅(qū)，一同走在全球電動(dòng)汽車的第一線，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。

什么是新能源汽車的“智高點(diǎn)”？

為了解答這個(gè)問(wèn)題，中國(guó)新能源汽車行業(yè)曾經(jīng)在黑暗中摸索了很多年。

在很多消費(fèi)者的心目中，電動(dòng)汽車或者說(shuō)新造車仿佛是最近幾年才興起的概念，不少人也是首次成為電動(dòng)汽車車主。

而實(shí)際上，早在“八五”時(shí)期，新能源汽車計(jì)劃就已經(jīng)被提上政府日程，1995 年科技部將發(fā)展電動(dòng)車設(shè)為“九五”規(guī)劃的重點(diǎn)項(xiàng)目。1996 年北京舉行過(guò)電動(dòng)車展，北京旅行車公司做的 BJ6490D 參加展覽，成為中國(guó)最早一批純電動(dòng)汽車。

進(jìn)入21世紀(jì)之后，行業(yè)內(nèi)外對(duì)于新能源車更進(jìn)一步加速，直到2008年，中國(guó)迎來(lái)了新能源汽車元年，開(kāi)始在商用車市場(chǎng)上迅猛增長(zhǎng)。

但是在家庭消費(fèi)市場(chǎng)上，新能源汽車一直處于迷茫的狀態(tài)，找不到方向。

然而近幾年，隨著互聯(lián)網(wǎng)與汽車行業(yè)的融合加速，很多從業(yè)者逐漸意識(shí)到了答案。

“我想反思幾個(gè)問(wèn)題，我們今天只做好新能源汽車是不是足夠讓我們從大變強(qiáng)？我們今天看到有些新的電動(dòng)汽車企業(yè)越來(lái)越強(qiáng)大，他們的核心是電動(dòng)強(qiáng)大還是科技創(chuàng)新的強(qiáng)大？”在一個(gè)場(chǎng)合，何小鵬曾經(jīng)這樣問(wèn)汽車行業(yè)。

能問(wèn)出這樣的問(wèn)題，是因?yàn)楹涡※i心中雪亮，“真正變成強(qiáng)者，一定是智能電動(dòng)汽車“他說(shuō)電動(dòng)汽車是最基礎(chǔ)的，但是智能是小鵬汽車的核心，”我認(rèn)為智能代表軟件，智能代表數(shù)據(jù)，這才是未來(lái)?！?/p>

意識(shí)到問(wèn)題的答案，小鵬汽車毫不猶豫的開(kāi)始搶占“智高點(diǎn)”。

2014年小鵬汽車開(kāi)始創(chuàng)業(yè)就定位自己是智能汽車，在隨后的幾年里，圍繞智能化戰(zhàn)略小鵬汽車提出很多超越當(dāng)時(shí)行業(yè)認(rèn)知的前瞻性方向，做了完善的布局。

例如”全棧自研“，所謂全棧自研，指的是不僅基于車端的感知、定位、規(guī)劃和控制等模塊的自研，更在數(shù)據(jù)通路及云端數(shù)據(jù)采集與標(biāo)注、分布式網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練等方面自研，可形成數(shù)據(jù)和算法的全閉環(huán)，并為其快速的功能迭代打下堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，全棧自研的小鵬汽車可以主導(dǎo)研發(fā)節(jié)奏，建立起最匹配自己產(chǎn)品的研發(fā)體系。

但是“全棧自研”是個(gè)超級(jí)耗費(fèi)人力、財(cái)力的打法，而且很多投入不一定能出成果，這直接考驗(yàn)企業(yè)對(duì)于技術(shù)投入的堅(jiān)定性。

因此即便是“燒錢”司空見(jiàn)慣的汽車行業(yè)，這也是一個(gè)絕大多數(shù)企業(yè)感到畏懼的“選項(xiàng)”，選擇了走技術(shù)整合的路線。

“中國(guó)很少有公司在做自有智能網(wǎng)聯(lián)全過(guò)程的研發(fā)，大部分的企業(yè)都是在做集成的創(chuàng)新?！钡涡※i認(rèn)為，全棧自研是小鵬汽車業(yè)務(wù)的基石，“這不僅使我們始終處于智能汽車技術(shù)的前沿，也令我們?cè)谥悄茈妱?dòng)汽車行業(yè)收獲巨大增長(zhǎng)潛力?！?/p>

事實(shí)證明高額的投入帶來(lái)了應(yīng)有的投入，小鵬汽車成為繼特斯拉之后，全球第二家全棧自研量產(chǎn)車企。通過(guò)全棧自研，小鵬汽車打造了幾個(gè)殺手锏。比如小鵬汽車自有的XPILOT自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)、Xmart OS智能座艙、智能汽車的電子電氣架構(gòu)等。

時(shí)至今日，是否應(yīng)該“全棧自研”已經(jīng)不再是一個(gè)值得爭(zhēng)論的話題，沿著小鵬汽車踏出的道路，它已經(jīng)成為其他新造車企業(yè)的默認(rèn)路線。

領(lǐng)先-被模仿-成為標(biāo)準(zhǔn)，這樣的案例不只發(fā)生過(guò)一次。

另外一個(gè)案例是激光雷達(dá)，眾所周知，由于成本的原因，特斯拉一直對(duì)于激光雷達(dá)不太感冒。而小鵬汽車則很早就意識(shí)到激光雷達(dá)可以與毫米波雷達(dá)和攝像頭進(jìn)行配合，提供更高的駕駛安全性，更好的自動(dòng)駕駛體驗(yàn)。

2020年小鵬汽車在廣州車展上宣布將率先推出全球首款搭載激光雷達(dá)的量產(chǎn)智能汽車，隨后ARCFOX極狐、蔚來(lái)汽車、長(zhǎng)城WEY也紛紛發(fā)布了搭載激光雷達(dá)的車型。

在充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)上同樣如此，2018年小鵬汽車成為國(guó)內(nèi)首個(gè)提出要建立自己的超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)的車企，截止到截至12月底，小鵬汽車品牌的超級(jí)充電站已運(yùn)營(yíng)159座，覆蓋城市54座。小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬預(yù)計(jì)，2021年底，小鵬汽車品牌的超充站將超過(guò)500座。

除了擴(kuò)張充電網(wǎng)絡(luò)，2020 年 9 月，小鵬汽車首先在北京開(kāi)通了“小鵬車主終身免費(fèi)充電”計(jì)劃，成為唯一一個(gè)向用戶提供免費(fèi)超充服務(wù)的中國(guó)品牌。在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，何小鵬表示2021年將免費(fèi)充電計(jì)劃擴(kuò)充一倍，力爭(zhēng)在200個(gè)城市為車主終身免費(fèi)充電服務(wù)。

可以預(yù)見(jiàn)的是，在不久的將來(lái)，類似的服務(wù)或許也將成為新造車企業(yè)的標(biāo)配。

智能“殺手锏”

作為汽車中的新物種，什么樣的汽車才能被稱之為智能汽車？

這是問(wèn)題沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)答案，但小鵬汽車正在嘗試給出自己的解答。

今年1月份小鵬汽車自研的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)XPILOT 3.0通過(guò)OTA釋放，XPILOT 3.0覆蓋了自動(dòng)輔助駕駛、全場(chǎng)景語(yǔ)音、音樂(lè)座艙、應(yīng)用生態(tài)以及用戶用車習(xí)慣設(shè)置等多個(gè)模塊，共新增了40多個(gè)新功能，并實(shí)現(xiàn)了200多項(xiàng)用戶體驗(yàn)優(yōu)化。

在10天內(nèi)小鵬P7 OTA升級(jí)裝車率已經(jīng)達(dá)到了97.29%，其中XPILOT 3.0核心功能NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)更是廣受歡迎，被稱為“中國(guó)最強(qiáng)的領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)”。

何小鵬指出NGP自O(shè)TA以來(lái)，截至2月底，已在超過(guò)20%的P7上激活，累計(jì)行駛里程已超過(guò)130萬(wàn)公里，這一比例遠(yuǎn)超特斯拉的FSD全自動(dòng)駕駛服務(wù)，要知道馬斯克在2020年4季度的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上說(shuō)中國(guó)特斯拉車主只有1-2%的買了(FSD）。

而且數(shù)據(jù)顯示，在已激活NGP的P7中，2月的里程滲透率，即當(dāng)期NGP使用里程除以NGP可用里程超過(guò)50%。

這個(gè)數(shù)據(jù)背后的意義深遠(yuǎn)，它意味著，小鵬汽車的用戶正在習(xí)慣使用NGP，不難想象未來(lái)不少用戶可能會(huì)對(duì)此形成依賴，所以何小鵬信心十足的表示，“在不遠(yuǎn)的將來(lái)自動(dòng)駕駛會(huì)是用戶決策的最核心點(diǎn)”。

而為了進(jìn)一步展現(xiàn)出NGP的實(shí)力， 小鵬汽車近日還宣布將于3月19號(hào)至26號(hào)啟動(dòng)小鵬NGP 3000公里遠(yuǎn)征挑戰(zhàn)活動(dòng)。該活動(dòng)將從廣州出發(fā)，最終到達(dá)北京，全程3675公里，其中可使用NGP功能的高速里程超過(guò)3000公里。

除了用戶越依賴的NGP，小鵬汽車的自動(dòng)泊車功能也在國(guó)內(nèi)獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，數(shù)據(jù)表明，2020年以來(lái)，小鵬用戶使用自動(dòng)泊車系統(tǒng)平均耗時(shí)32.3秒，泊車場(chǎng)景覆蓋率達(dá)85%。

而在XPILOT3.0 中，自動(dòng)泊車功能被進(jìn)一步優(yōu)化提升，XPILOT3.0帶來(lái)了停車場(chǎng)記憶泊車功能。小鵬汽車在行業(yè)內(nèi)首次推出了基于視覺(jué)和超聲波雙重融合的車位識(shí)別方案，號(hào)稱全球首個(gè)可量產(chǎn)且不依賴于停車場(chǎng)改造的自主泊車系統(tǒng)，將泊車范圍擴(kuò)展到“最后一公里”。

由于XPILOT3.0出色的表現(xiàn)，小鵬汽車的XPILOT3.5、4.0甚至將來(lái)的5.0都在來(lái)的路上，在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，何小鵬表示由于XPILOT3.0被大量的使用，小鵬汽車對(duì)于這一系統(tǒng)更有信心，因此3.5、4.0會(huì)適度比原計(jì)劃提前推出。

除了XPILOT3.0之外，小鵬汽車的智能化殺手锏還包括了Xmart OS智能座艙，去年 10 月小鵬汽車更新 Xmart OS 2.0，推出了「全場(chǎng)景語(yǔ)音」功能，這使得小鵬P7的智能座艙擁有全球第一個(gè)全語(yǔ)音車載系統(tǒng)，智能語(yǔ)音助手今年以來(lái)的日均使用率均超過(guò)90%。

小鵬P7的智能座艙還在豐富在駕駛之外的娛樂(lè)性功能，其持應(yīng)用商店及支付寶小程序雙重生態(tài)體系。小鵬汽車2月智能報(bào)告顯示，車載應(yīng)用使用前三名分別為愛(ài)奇藝HD、抖音、QQ音樂(lè)，這意味著小鵬的智能座艙已經(jīng)在很大程度上替代了手機(jī)的功能。

豐富的智能化能力順理成章的提升了小鵬汽車的營(yíng)收潛力。何小鵬在電話會(huì)議上表示會(huì)針對(duì)于不同版本更高等級(jí)的XPILOT采取更高等級(jí)的收費(fèi)，“整體來(lái)看肯定定價(jià)會(huì)越來(lái)越高，這個(gè)毋庸置疑?！?/p>

更兇猛的2021

2020年已經(jīng)過(guò)去，但新造車企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)依然持續(xù)，隨著新造車入場(chǎng)玩家日益增多，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇。

作為新造車三強(qiáng)，在美股上市的蔚來(lái)、理想、小鵬成為行業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)，目前三家也各自公布了2021年的動(dòng)作。

綜合來(lái)看，小鵬汽車的動(dòng)作在三家當(dāng)中作為兇猛，是唯一有新車上市且可實(shí)現(xiàn)交付的企業(yè)：

在2021年3月份，在廣州車展亮相的P7鵬翼版將開(kāi)始正式交付。這款車型主打前衛(wèi)設(shè)計(jì)、配備超跑剪刀門、并標(biāo)配XPILOT 3.0系統(tǒng)，主打高端轎跑市場(chǎng)；

在4月份，搭載磷酸鐵鋰電池的G3車型將開(kāi)始交付；在5月份，2021年小鵬汽車P7兩款搭載了磷酸鐵鋰電池的小鵬后驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航車型智享版、智尊版預(yù)計(jì)開(kāi)始交付；

此外，在2021年3季度，G3的中期改款車型會(huì)開(kāi)始交付；

而更重磅的則是在2021年四季度，按照電話會(huì)議的透露，小鵬第三款車型為A+級(jí)智能純電轎車也就是被外界稱之為P5的新車，預(yù)計(jì)在四季度開(kāi)始交付。

該車型將使用Livox生產(chǎn)的車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)，是全球首款搭載了激光雷達(dá)的量產(chǎn)智能電動(dòng)汽車，其不僅配有創(chuàng)新的第三代智能座艙，還將支持XPILOT 3.0功能，部分配置激光雷達(dá)的車型還將支持XPILOT 3.5。

一口氣推出多款車型，讓小鵬汽車在2021年迎來(lái)產(chǎn)品線集體爆發(fā)，豐富的產(chǎn)品線讓小鵬汽車可以覆蓋更多用戶的需求，從而乘勢(shì)跑馬圈地，擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

除了產(chǎn)品線的擴(kuò)張，2021年小鵬汽車也將繼續(xù)增強(qiáng)自身研發(fā)實(shí)力。財(cái)報(bào)電話會(huì)上，何小鵬稱，相比2020年，小鵬汽車在2021年研發(fā)上會(huì)有大比例的增強(qiáng)，并且在自動(dòng)駕駛的軟件、硬件、數(shù)據(jù)、算法、下一代自動(dòng)駕駛技術(shù)等方面會(huì)進(jìn)行非常大的投入?！邦A(yù)計(jì)在2021年年底研發(fā)人員數(shù)量大概會(huì)超過(guò)之前的1倍”。

隨著海外市場(chǎng)對(duì)智能電動(dòng)汽車的需求量日益增大，小鵬汽車今年也在2021年加緊布局國(guó)際市場(chǎng)，將在國(guó)際化的組織體系、產(chǎn)品、研發(fā)、品牌、渠道等多個(gè)方面繼續(xù)加強(qiáng)。

齊頭并進(jìn)、多策并舉，2021年，中國(guó)智能汽車市場(chǎng)的玩家們將遇見(jiàn)一個(gè)更加兇猛、更加具有進(jìn)攻性的小鵬汽車。在快速演進(jìn)的智能汽車市場(chǎng)，這種打法是否會(huì)改變市場(chǎng)格局，值得外界期待。

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