雷諾

蘇偉銘上任揭秘了雷諾在中國市場的哪些布局？

第一電動大牛作者 NE時代 2021-03-11 11:32

繼雷諾集團CEO盧卡·德·梅奧對外發(fā)布 “Renaulution”全新戰(zhàn)略規(guī)劃之后，大眾中國前副總裁蘇偉銘接到雷諾中國CEO任命。

雷諾邀請?zhí)K偉銘加盟，一方面是看到了其拓展新業(yè)務的魄力和行動力，這正是雷諾轉(zhuǎn)型電氣化需要的，另一方面也是基于其多年深耕對中國市場的了解，可以協(xié)助雷諾扭轉(zhuǎn)在中國市場的困境，實現(xiàn)其在全新戰(zhàn)略中關于盈利能力、產(chǎn)品矩陣和轉(zhuǎn)型三個重點的規(guī)劃。

根據(jù)雷諾的現(xiàn)狀和三步走的戰(zhàn)略規(guī)劃，中國市場首先要做的就是提升利潤率，扭虧為盈。

雷諾的首要目標：扭虧為盈

輕型商用車、傳統(tǒng)乘用車和電動車，是雷諾原先在中國市場的主要業(yè)務板塊。

但是東風雷諾從2017年將近7萬的銷量高峰，走到2020年只剩5000余輛，本身體量就在萎縮，加上疫情影響，基本無量可走。

于是，雷諾轉(zhuǎn)讓其持有的東風雷諾股權，相當于傳統(tǒng)乘用車整車業(yè)務暫時在中國市場擱置。這對于雷諾來說，是無奈之舉，但也是一件幸事。

剝離壞資產(chǎn)相當于自救。

2020年雷諾出現(xiàn)了有史以來最大的年度虧損，凈利潤虧損達80.5億歐元，營收下滑21.7%，中國市場也有“功勞”。

中國市場一直是雷諾汽車版圖里面較小的一塊，如果要實現(xiàn)盈利，節(jié)源空間應該非常有限，所以重點應該在開流上。

任用蘇偉銘，華晨雷諾金杯CEO施戈邁兼任雷諾中國CEO，以及各方對中國市場的協(xié)助，很顯然雷諾對中國市場是有想法的。

蘇偉銘先后在戴姆勒東北亞和北京吉普10年的工作經(jīng)驗，以市場擴張見長，進入大眾之后大刀闊斧進行渠道變革，對于C端市場的了解可見一斑，利用其在中國市場開源的目的顯而易見。

開拓市場的重任主要是輕型商用車和電動汽車板塊，輕型商用車依靠華晨雷諾，電動車業(yè)務通過易捷特新能源和江鈴集團新能源兩家合資公司展開。

按照目前的銷量情況，雷諾在中國的輕型商用車市場2017年以來相對比較平穩(wěn)，在售車型比較少，主要走量的只有閣瑞斯和華頌7兩款車型，尋找新的增長點可能需要推出更多有競爭力的產(chǎn)品。

根據(jù)雷諾的整體規(guī)劃，接下來華晨雷諾將對金杯車型進行升級改造，擴大公司產(chǎn)品線，在2023年之前推出5個核心競爭車型，還將出口海外市場。

在乘用車板塊，雷諾在中國目前還處于摸著石頭過河的階段，但是這一板塊應該是雷諾在中國的一大重點，所以未來應該有更多的布局。

這跟剛剛在電氣化領域摸索的蘇偉銘不謀而合，雷諾想借助電氣化卷土重來，蘇偉銘希望在傳統(tǒng)燃油車之外做更多的嘗試，于是雙方一拍即合。

兩家合資公司能成為雷諾新的突破口嗎？

而這一切，目前還要仰仗雷諾在中國兩家合資的電動車公司——江鈴集團新能源和易捷特新能源。不過顯然這兩家企業(yè)才剛剛起步。

易捷特新能源由東風、雷諾、日產(chǎn)2017年合資成立，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟將為新合資公司投入電動車技術和低成本汽車的設計經(jīng)驗，而合資中方東風將合作研發(fā)，使新電動車符合中國消費者的需求，且制定生產(chǎn)成本效益策略。東風、日產(chǎn)、雷諾均可采用這一平臺投放新能源車型。定位上，易捷特以經(jīng)濟型新能源汽車為主。

易捷特新能源首款電動車雷諾e諾2019年才上市，市場表現(xiàn)非常慘淡，這跟雷諾想要將其打造成全球化車型的目標相去甚遠。

根據(jù)欣旺達2019年5月發(fā)布公告稱，子公司成為易捷特X項目供應商，相關車型未來6年（2020-2025）需求預計36.6萬臺，這個項目對應的車型應該就是易捷特的下一款車型。對比此前e諾的市場反響，這款車的銷量目標定得非常高。

另外一家江鈴集團新能源，由雷諾2019年注資10億人民幣進入，獲得50%股權。

雷諾江鈴首款純電動車目前已經(jīng)在2021年第一批新車目錄中亮相，定位緊湊級轎車，NEDC續(xù)航501km，采用孚能科技的三元鋰電池電池，系統(tǒng)能量密度達180.59Wh/kg。