特斯拉

想看特斯拉上3.15？別想了，洗洗睡吧

第一電動(dòng)大牛作者車巴客 2021-03-15 10:52

又到一年3.15，維權(quán)依舊難又苦。廣大特斯拉車主們，更是苦上加苦。繼前不久河南鄭州王女士舉起大喇叭，痛斥Model 3冬季續(xù)航“打骨折”之后，最近，又一位來自河南安陽的王女士，在特斯拉服務(wù)店門口舉起喇叭，控訴特斯拉剎車失靈，讓一家四口險(xiǎn)些喪命。

這一聲喇叭了不得，直接在3.15來臨之際點(diǎn)著了引線。媒體同行們正愁素材不夠鮮活，碰到這么生動(dòng)的故事，自然一哄而上，順便給特斯拉國產(chǎn)以來的“罪行”來了次徹底清算。一時(shí)間，群情激憤，民怨沸騰。特斯拉登上最高舞臺——央視3.15晚會(huì)，看起來板上釘釘。

特斯拉不上，天理難容

特斯拉冤枉嗎？當(dāng)然不冤。兩位操起大喇叭的彪悍女士背后，無聲控訴特斯拉的車主，少說幾十上百。這里還沒算上那些天天在論壇、微信群吐槽特斯拉內(nèi)飾粗糙、品質(zhì)差、毛病多的人。這些頂多算是抱怨，還沒上升到侵害權(quán)益的高度。畢竟，人家馬斯克自己都不避諱，勸告你們等質(zhì)量穩(wěn)定了再買特斯拉。既然買了，就是一個(gè)愿打，一個(gè)愿挨，抱怨是沒道理的。

至于罵特斯拉割韭菜，就更沒道理了。特斯拉說了，你們平常去4S店買車，去這家店和去那家店，今天去和明天去，找小張和找小李，都沒有一個(gè)價(jià)格的，我這明碼標(biāo)價(jià)，童叟無欺，反倒把你們慣著了？想想，確實(shí)讓人無話可說。

但像安陽王女士那樣的遭遇，就著實(shí)有些嚇人了。100多碼的速度橫沖直撞，車上有老人有孩子，剎車踩不動(dòng)（如果確實(shí)踩了剎車的話），減速減不了，當(dāng)時(shí)的絕望可以想象，事后的憤怒不難理解。認(rèn)真算起來，類似的“突然加速+剎車失靈”的事件，2020年內(nèi)被媒體報(bào)道的已經(jīng)不下10起，今年開年3個(gè)月已經(jīng)至少5起。而且，過程之相似，情節(jié)之雷同，實(shí)在很難讓人相信純屬巧合。

雷同的還有特斯拉的處理方式。要么干脆沒反應(yīng)，有反應(yīng)的時(shí)候，總結(jié)成一句話就是“出事故的都是誤操作，產(chǎn)品質(zhì)量沒問題”。車主這頭，沒什么鐵證，也沒太多精力，一般認(rèn)個(gè)倒霉，走個(gè)保險(xiǎn)，就此罷休。也就是趕上3.15，大家有苦的訴苦，有冤的申冤，在媒體的鼓動(dòng)下，才有了再次討伐特斯拉的底氣。當(dāng)然，這還只是諸多問題中的一個(gè)。其他的，諸如電池起火、顯示屏黑屏、懸掛缺陷，還有MODEL Y熱泵不熱的問題，一直沒消停。其中，除了被官方強(qiáng)制召回過一次，其他時(shí)候特斯拉都是特別硬氣。甚至因懸掛問題被逼召回時(shí)，嘴上也沒軟過，稱主要因?yàn)槭侵袊囍黢{駛習(xí)慣不好。

即便拋開問題，就這副德行，特斯拉上了3.15，眾望所歸；不上，才是天理難容。

抱歉，特斯拉真上不了

特斯拉會(huì)上3.15嗎？很遺憾，估計(jì)真上不了。3.15晚會(huì)雖然不比什么法制節(jié)目，面上起碼還是要擺事實(shí)講道理，讓被曝光的口服，看熱鬧的心服。所以，自然也沒法像自媒體們那樣，情感上支持一下事主，道義上譴責(zé)一下廠商，就此完事。不過，犯難的地方恰恰就在“事實(shí)”上。以所有問題中最嚴(yán)重的“剎車門”為例，車輛所有后臺數(shù)據(jù)都被特斯拉掌握，并且只有特斯拉掌握，所以事后給出的東西由不得不信。

另一方面，交管部門、保險(xiǎn)公司基本都是按最原始的方式判定責(zé)任，那就是事發(fā)時(shí)的行駛狀態(tài)。因此，也沒什么可說的，車確實(shí)加速了，確實(shí)沒有剎車痕跡，判個(gè)單方面責(zé)任，沒有任何爭議。至于到底有沒有權(quán)威第三方能挖出其中門道，不好說。即便有了，除了特斯拉主動(dòng)配合，也沒哪條哪款要求它必須交出所有后臺數(shù)據(jù)。這就不難理解，為何特斯拉在面對類似問題時(shí)，總是底氣十足。又是裁判員又是運(yùn)動(dòng)員，沒底氣才怪。

其實(shí)，特斯拉要是一直這么油鹽不進(jìn)，倒也好了。這種在國內(nèi)混，被教做人只是早晚問題。關(guān)鍵是，你說他硬吧，碰到真的狠角色，軟的比誰都快。1月份，江西南昌一輛Model 3充電時(shí)燒了逆變器，當(dāng)時(shí)還在膨脹的特斯拉居然給國家電網(wǎng)甩臉，稱是由于“國家電網(wǎng)的電流太大了”。被國家電網(wǎng)連夜回懟之后，又是解釋又是道歉，求生欲可以說相當(dāng)強(qiáng)了。

再后面的事大家都知道了。2月8日，五部委聯(lián)合約談特斯拉。特斯拉則光速發(fā)表聲明，表示誠懇接受指導(dǎo)，深刻反省不足，全面進(jìn)行排查，姿態(tài)之低，前所未見。政府部門當(dāng)然有自己的考慮。說是約談，怎么看都像在3.15之前給特斯拉發(fā)了塊“免死金牌”。沒辦法，特斯拉既是新能源標(biāo)桿，又是落實(shí)開放政策的樣本企業(yè)，真被3.15點(diǎn)了名，相關(guān)部門的臉上無光。如今這約談，等于告訴外界，問題已經(jīng)處理了，到此為止。央視臉再大，也不能公然不講政治，讓國家部委難堪。

更何況，近來央視3.15對汽車行業(yè)，本就有越來越溫柔的趨勢?；乜催^去10年，除了頭幾年手撕錦湖、扒皮大眾 DSG算是啃了“硬骨頭”，后面在汽車行業(yè)都是謹(jǐn)小慎微，基本避開了當(dāng)年熱門的維權(quán)事件，撿一些邊緣車企、小眾車型或者冷門話題下手，去年更是把已經(jīng)停產(chǎn)的寶駿560拖出來“鞭尸”，讓人大跌眼鏡。

指望這樣的3.15痛打特斯拉？算了，洗洗睡吧。

特斯拉不上誰上？

那么問題來了，特斯拉不上，誰上？按道理，汽車行業(yè)投訴量長期在所有行業(yè)中位列三甲，新能源汽車既是熱門板塊，又是質(zhì)量問題重災(zāi)區(qū)，即便不點(diǎn)特斯拉，總得找一兩顆“軟柿子”捏捏吧。不好意思，恐怕還是遂不了大家的心愿。

“央視3.15晚會(huì)”，可別只盯著3.15，忘了這本質(zhì)上是一臺央視的晚會(huì)。央視，意味著要講政治；晚會(huì)嘛，意味著總要有點(diǎn)娛樂價(jià)值。新能源是大勢所趨沒有錯(cuò)，但最起碼目前，還只能算溫室里的花朵，仰仗的是外界，尤其政府的悉心培育。別說打罵了，糖稍微給少了，都要使點(diǎn)性子。這種情況下，瞄準(zhǔn)那些關(guān)注度高的品牌，難免會(huì)影響新能源發(fā)展的大好局面，稍不留神還得背上一口傷害民族品牌的大鍋。

而那些關(guān)注度不高的，本來也沒什么群眾基礎(chǔ)，打擊它們，好比高射炮打蚊子，到頭來羞辱的還是自己。要說起來，新能源車企2020年可沒少捅婁子。理想ONE多次上演斷軸之后，居然粉飾太平，把召回說成是“升級硬件”；威馬EX5連燒數(shù)輛，還在中科院的停車場里“一炸成名”，這一樁樁一件件，都是3.15的好素材。只是，多數(shù)事態(tài)已經(jīng)平息，如今拿出來說事，多少有炒冷飯的嫌疑，沒什么娛樂價(jià)值。