奧迪

德系豪華車三強(qiáng)加碼電動車奧迪今年計劃純電車型銷量翻倍

第一電動大牛作者道哥說車 2021-03-22 10:24

作為豪華汽車企業(yè)三強(qiáng)之一，奧迪集團(tuán)在3月18日召開2020年財報年會?！皯{借強(qiáng)大的團(tuán)隊，奧迪2020財年實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁表現(xiàn)?！眾W迪CEO杜思曼（Markus Duesmann）絲毫沒有掩飾自己對奧迪2020年成績的滿足。

據(jù)了解，奧迪品牌2020年交付量約169.27萬輛，同比下降約8%，明顯低于全球整體汽車市場近15%的降幅。奧迪2020財年總銷售收入約為500億歐元，經(jīng)營銷售利潤（不計特殊項目）為27億歐元，經(jīng)營銷售利潤為5.5%。

眾所周知，2020年全球汽車行業(yè)遭逢巨大打擊，不僅有新冠肺炎疫情的影響，更有芯片斷供的危機(jī)，奧迪集團(tuán)在充滿挑戰(zhàn)的2020年獲得如此成績是極為不易的。杜思曼驕傲地說：“在第四季度，我們達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的銷量成績，也是奧迪史上銷量最佳的一個季度。2020財年，在不計特殊項目的情況下，我們的經(jīng)營銷售利潤率達(dá)5.5%?！?/span>

值得一提的是，此前奔馳和寶馬曾發(fā)布2020年財報，其中，奔馳乘用車及輕型商務(wù)車銷量為246.18萬輛，同比下滑13%，寶馬集團(tuán)銷量為232.5萬輛，同比下降8.4%。對比來看，奧迪在2020年的銷量似乎更穩(wěn)定一些。

關(guān)于未來的規(guī)劃，奧迪強(qiáng)調(diào)了電動化的藍(lán)圖，按照規(guī)劃，2021年，奧迪純電動車型數(shù)量將實(shí)現(xiàn)翻倍，并持續(xù)加強(qiáng)插電式混合動力混合動力車型攻勢。對比來看，奧迪的電動化規(guī)劃與寶馬有相似之處，寶馬計劃到2021年底向全球用戶交付100萬輛新能源車，不過相比奧迪，寶馬對純電車型的關(guān)注度更高。此外，在奧迪的電動化藍(lán)圖中，中國市場將起到?jīng)Q定性作用。

銷量業(yè)績表現(xiàn)強(qiáng)勁轉(zhuǎn)型為奧迪提供 26億歐元正面效應(yīng)

2020年受新冠肺炎疫情等多方面影響，全球汽車市場銷量下滑了15%，但奧迪品牌銷量下滑幅度卻遠(yuǎn)低于全球市場。盡管奧迪全球銷量仍與奔馳、寶馬有所距離，但銷量卻更穩(wěn)定。

在奧迪官方看來，經(jīng)歷2020年的艱難開局后，市場出現(xiàn)明顯反彈：奧迪第四季度交付汽車50.56萬輛（2019年第四季度：48.85萬輛），并以史上銷量最佳季度結(jié)束2020財年。2020年，奧迪高端車型和SUV的表現(xiàn)尤為出色。例如：奧迪Q3與奧迪A6的客戶交付量相比去年分別增長了18.1%和11.8%。純電動奧迪e-tron系列車型，包括奧迪e-tron Sportback，是德國高端汽車制造商在全球范圍內(nèi)最暢銷的電動車型，與上一年相比，其需求增長了近80%。

業(yè)績方面，奧迪也取得了不錯的成績。據(jù)官方數(shù)據(jù)，奧迪集團(tuán)2020財年的銷售收入達(dá)499.73億歐元（2019年為556.8億歐元）。不計特殊項目，經(jīng)營銷售利潤為27.39億歐元（2019年為45.09億歐元）、經(jīng)營銷售利潤率為5.5%（2019年為8.1%）。而第四季度表現(xiàn)尤為突出，在第四季度，不計特殊項目的經(jīng)營銷售利潤為24.56億歐元（2019年為12.71億歐元）、營業(yè)銷售回報率為14.7%（2019年為8.9%），彌補(bǔ)了上半年的虧損。

面對2021年，奧迪高層也提出了目標(biāo)，計劃實(shí)現(xiàn)全年7%-9%的利潤率，力爭達(dá)到9%-11%。

此外，奧迪延續(xù)了凈現(xiàn)金流指標(biāo)表現(xiàn)強(qiáng)勁的歷史，在充滿挑戰(zhàn)的2020年，這一數(shù)字繼續(xù)上升至45.89億歐元（2019年：31.6億）。特別是在固定投資方面，過去一年占收入的比例降至3.8%（2019年：4.9%）。其中，大眾汽車集團(tuán)內(nèi)部的股權(quán)出售，對凈現(xiàn)金流產(chǎn)生了15億歐元的積極影響。基于此，奧迪集團(tuán)凈流動資產(chǎn)達(dá)223.77億歐元（2019年：217.54億歐元），持續(xù)穩(wěn)定在較高水平。

值得關(guān)注的是，奧迪轉(zhuǎn)型計劃的實(shí)施為奧迪帶來了不小的正面效應(yīng)。據(jù)了解，奧迪轉(zhuǎn)型計劃的實(shí)施也帶來了26億歐元的正面效應(yīng)（2019年為25億歐元），奧迪轉(zhuǎn)型計劃自兩年前啟動以來，這項提高效率的計劃已為奧迪釋放了70億歐元，并計劃通過成本和收入方面的措施，到2022年帶來約150億歐元的財務(wù)效應(yīng)。

奧迪汽車股份公司管理董事會財務(wù)及法務(wù)董事安諾表示：“‘奧迪轉(zhuǎn)型計劃’和‘奧迪未來’計劃已成功落實(shí)，這兩個項目都為奧迪集團(tuán)的業(yè)績做出了重要貢獻(xiàn)，使我們能夠繼續(xù)對產(chǎn)品的電動化和數(shù)字化進(jìn)行投資?！?/span>

150億歐元加碼電動化中國市場將起決定作用

在現(xiàn)有成績的基礎(chǔ)上，奧迪對未來車型及技術(shù)方面保持著大力投入，在總計350億歐元的投資計劃中，大約一半將投向未來技術(shù)方向，其中電動化及混動方面投資將達(dá)到約150億歐元。

按照規(guī)劃，2021年，超過一半的奧迪新車型將擁有電動化版本。此外，奧迪還在加強(qiáng)混動車型譜系，在燃油車型中，將有一半在今年推出插電式混合動力版本。奧迪計劃至2025年，提供超過20款全電動車型，并大幅擴(kuò)張插電式混合動力的產(chǎn)品組合。至2025年，奧迪在全球范圍向客戶交付的汽車中預(yù)計將有約三分之一是純電動或混動車型。

事實(shí)上，BBA三大豪華車企均已經(jīng)以較為激進(jìn)的態(tài)度布局電動化領(lǐng)域。

按照寶馬集團(tuán)的三步走規(guī)劃，第一階段是開啟電動出行，2021年底寶馬將實(shí)現(xiàn)全球最大規(guī)模的OTA升級；第二階段是在同一款車型上推出不同驅(qū)動的產(chǎn)品；第三階段是逐步減少燃油車的交付量，至2023年寶馬將在約90%的細(xì)分市場提供至少一款純電動車型；到2025年寶馬純電動車型的銷量每年將同比增長50%以上；到2030年純電動車型將至少占全球總銷量的50%，MINI也將完全電動化。

奔馳母公司戴姆勒集團(tuán)曾在財報年會中表示，今年梅賽德斯-奔馳將繼續(xù)推進(jìn)電動化戰(zhàn)略，并表示將投資超10億歐元用于擴(kuò)大電池的生產(chǎn)，同時也將增加電池的購買投資，以保障電動車的投產(chǎn)。而按照起去年10月發(fā)布的“電動為先”戰(zhàn)略，奔馳計劃從2025年開始，將有更多純電動車型誕生于MMA模塊化平臺，這一平臺將聚焦于緊湊及中型純電動車型；到2030年，電動車型的銷量占比超一半，此外減少在內(nèi)燃機(jī)車型方面的投資，內(nèi)燃機(jī)車型的數(shù)量到2030年將減少70%。

而今奧迪再發(fā)布電動化攻略已經(jīng)預(yù)示著BBA將在未來掀起關(guān)于電動化的世紀(jì)大戰(zhàn)。

此外，奧迪強(qiáng)調(diào)了中國市場將在電動化戰(zhàn)略的落實(shí)過程中起到?jīng)Q定作用。

今年2月，奧迪品牌對外宣布，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部升級為一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司。目前，全新的銷售公司已經(jīng)成立，并將落戶杭州。新公司未來將負(fù)責(zé)一汽-大眾奧迪國產(chǎn)車型、奧迪進(jìn)口車型，以及即將在2024年面世的奧迪國產(chǎn)PPE車型的相關(guān)業(yè)務(wù)。