作為豪華汽車(chē)企業(yè)三強(qiáng)之一，奧迪集團(tuán)在3月18日召開(kāi)2020年財(cái)報(bào)年會(huì)?！皯{借強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì)，奧迪2020財(cái)年實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁表現(xiàn)。”奧迪CEO杜思曼（Markus Duesmann）絲毫沒(méi)有掩飾自己對(duì)奧迪2020年成績(jī)的滿(mǎn)足。

據(jù)了解，奧迪品牌2020年交付量約169.27萬(wàn)輛，同比下降約8%，明顯低于全球整體汽車(chē)市場(chǎng)近15%的降幅。奧迪2020財(cái)年總銷(xiāo)售收入約為500億歐元，經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售利潤(rùn)（不計(jì)特殊項(xiàng)目）為27億歐元，經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售利潤(rùn)為5.5%。

眾所周知，2020年全球汽車(chē)行業(yè)遭逢巨大打擊，不僅有新冠肺炎疫情的影響，更有芯片斷供的危機(jī)，奧迪集團(tuán)在充滿(mǎn)挑戰(zhàn)的2020年獲得如此成績(jī)是極為不易的。杜思曼驕傲地說(shuō)：“在第四季度，我們達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的銷(xiāo)量成績(jī)，也是奧迪史上銷(xiāo)量最佳的一個(gè)季度。2020財(cái)年，在不計(jì)特殊項(xiàng)目的情況下，我們的經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售利潤(rùn)率達(dá)5.5%。”

值得一提的是，此前奔馳和寶馬曾發(fā)布2020年財(cái)報(bào)，其中，奔馳乘用車(chē)及輕型商務(wù)車(chē)銷(xiāo)量為246.18萬(wàn)輛，同比下滑13%，寶馬集團(tuán)銷(xiāo)量為232.5萬(wàn)輛，同比下降8.4%。對(duì)比來(lái)看，奧迪在2020年的銷(xiāo)量似乎更穩(wěn)定一些。

關(guān)于未來(lái)的規(guī)劃，奧迪強(qiáng)調(diào)了電動(dòng)化的藍(lán)圖，按照規(guī)劃，2021年，奧迪純電動(dòng)車(chē)型數(shù)量將實(shí)現(xiàn)翻倍，并持續(xù)加強(qiáng)插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力車(chē)型攻勢(shì)。對(duì)比來(lái)看，奧迪的電動(dòng)化規(guī)劃與寶馬有相似之處，寶馬計(jì)劃到2021年底向全球用戶(hù)交付100萬(wàn)輛新能源車(chē)，不過(guò)相比奧迪，寶馬對(duì)純電車(chē)型的關(guān)注度更高。此外，在奧迪的電動(dòng)化藍(lán)圖中，中國(guó)市場(chǎng)將起到?jīng)Q定性作用。

銷(xiāo)量業(yè)績(jī)表現(xiàn)強(qiáng)勁 轉(zhuǎn)型為奧迪提供 26億歐元正面效應(yīng)

2020年受新冠肺炎疫情等多方面影響，全球汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量下滑了15%，但奧迪品牌銷(xiāo)量下滑幅度卻遠(yuǎn)低于全球市場(chǎng)。盡管奧迪全球銷(xiāo)量仍與奔馳、寶馬有所距離，但銷(xiāo)量卻更穩(wěn)定。

在奧迪官方看來(lái)，經(jīng)歷2020年的艱難開(kāi)局后，市場(chǎng)出現(xiàn)明顯反彈：奧迪第四季度交付汽車(chē)50.56萬(wàn)輛（2019年第四季度：48.85萬(wàn)輛），并以史上銷(xiāo)量最佳季度結(jié)束2020財(cái)年。2020年，奧迪高端車(chē)型和SUV的表現(xiàn)尤為出色。例如：奧迪Q3與奧迪A6的客戶(hù)交付量相比去年分別增長(zhǎng)了18.1%和11.8%。純電動(dòng)奧迪e-tron系列車(chē)型，包括奧迪e-tron Sportback，是德國(guó)高端汽車(chē)制造商在全球范圍內(nèi)最暢銷(xiāo)的電動(dòng)車(chē)型，與上一年相比，其需求增長(zhǎng)了近80%。

業(yè)績(jī)方面，奧迪也取得了不錯(cuò)的成績(jī)。據(jù)官方數(shù)據(jù)，奧迪集團(tuán)2020財(cái)年的銷(xiāo)售收入達(dá)499.73億歐元（2019年為556.8億歐元）。不計(jì)特殊項(xiàng)目，經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售利潤(rùn)為27.39億歐元（2019年為45.09億歐元）、經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售利潤(rùn)率為5.5%（2019年為8.1%）。而第四季度表現(xiàn)尤為突出，在第四季度，不計(jì)特殊項(xiàng)目的經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售利潤(rùn)為24.56億歐元（2019年為12.71億歐元）、營(yíng)業(yè)銷(xiāo)售回報(bào)率為14.7%（2019年為8.9%），彌補(bǔ)了上半年的虧損。

面對(duì)2021年，奧迪高層也提出了目標(biāo)，計(jì)劃實(shí)現(xiàn)全年7%-9%的利潤(rùn)率，力爭(zhēng)達(dá)到9%-11%。

此外，奧迪延續(xù)了凈現(xiàn)金流指標(biāo)表現(xiàn)強(qiáng)勁的歷史，在充滿(mǎn)挑戰(zhàn)的2020年，這一數(shù)字繼續(xù)上升至45.89億歐元（2019年：31.6億）。特別是在固定投資方面，過(guò)去一年占收入的比例降至3.8%（2019年：4.9%）。其中，大眾汽車(chē)集團(tuán)內(nèi)部的股權(quán)出售，對(duì)凈現(xiàn)金流產(chǎn)生了15億歐元的積極影響。基于此，奧迪集團(tuán)凈流動(dòng)資產(chǎn)達(dá)223.77億歐元（2019年：217.54億歐元），持續(xù)穩(wěn)定在較高水平。

值得關(guān)注的是，奧迪轉(zhuǎn)型計(jì)劃的實(shí)施為奧迪帶來(lái)了不小的正面效應(yīng)。據(jù)了解，奧迪轉(zhuǎn)型計(jì)劃的實(shí)施也帶來(lái)了26億歐元的正面效應(yīng)（2019年為25億歐元），奧迪轉(zhuǎn)型計(jì)劃自?xún)赡昵皢?dòng)以來(lái)，這項(xiàng)提高效率的計(jì)劃已為奧迪釋放了70億歐元，并計(jì)劃通過(guò)成本和收入方面的措施，到2022年帶來(lái)約150億歐元的財(cái)務(wù)效應(yīng)。

奧迪汽車(chē)股份公司管理董事會(huì)財(cái)務(wù)及法務(wù)董事安諾表示：“‘奧迪轉(zhuǎn)型計(jì)劃’和‘奧迪未來(lái)’計(jì)劃已成功落實(shí)，這兩個(gè)項(xiàng)目都為奧迪集團(tuán)的業(yè)績(jī)做出了重要貢獻(xiàn)，使我們能夠繼續(xù)對(duì)產(chǎn)品的電動(dòng)化和數(shù)字化進(jìn)行投資?！?/span>

150億歐元加碼電動(dòng)化 中國(guó)市場(chǎng)將起決定作用

在現(xiàn)有成績(jī)的基礎(chǔ)上，奧迪對(duì)未來(lái)車(chē)型及技術(shù)方面保持著大力投入，在總計(jì)350億歐元的投資計(jì)劃中，大約一半將投向未來(lái)技術(shù)方向，其中電動(dòng)化及混動(dòng)方面投資將達(dá)到約150億歐元。

按照規(guī)劃，2021年，超過(guò)一半的奧迪新車(chē)型將擁有電動(dòng)化版本。此外，奧迪還在加強(qiáng)混動(dòng)車(chē)型譜系，在燃油車(chē)型中，將有一半在今年推出插電式混合動(dòng)力版本。奧迪計(jì)劃至2025年，提供超過(guò)20款全電動(dòng)車(chē)型，并大幅擴(kuò)張插電式混合動(dòng)力的產(chǎn)品組合。至2025年，奧迪在全球范圍向客戶(hù)交付的汽車(chē)中預(yù)計(jì)將有約三分之一是純電動(dòng)或混動(dòng)車(chē)型。

事實(shí)上，BBA三大豪華車(chē)企均已經(jīng)以較為激進(jìn)的態(tài)度布局電動(dòng)化領(lǐng)域。

按照寶馬集團(tuán)的三步走規(guī)劃，第一階段是開(kāi)啟電動(dòng)出行，2021年底寶馬將實(shí)現(xiàn)全球最大規(guī)模的OTA升級(jí)；第二階段是在同一款車(chē)型上推出不同驅(qū)動(dòng)的產(chǎn)品；第三階段是逐步減少燃油車(chē)的交付量，至2023年寶馬將在約90%的細(xì)分市場(chǎng)提供至少一款純電動(dòng)車(chē)型；到2025年寶馬純電動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量每年將同比增長(zhǎng)50%以上；到2030年純電動(dòng)車(chē)型將至少占全球總銷(xiāo)量的50%，MINI也將完全電動(dòng)化。

奔馳母公司戴姆勒集團(tuán)曾在財(cái)報(bào)年會(huì)中表示，今年梅賽德斯-奔馳將繼續(xù)推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略，并表示將投資超10億歐元用于擴(kuò)大電池的生產(chǎn)，同時(shí)也將增加電池的購(gòu)買(mǎi)投資，以保障電動(dòng)車(chē)的投產(chǎn)。而按照起去年10月發(fā)布的“電動(dòng)為先”戰(zhàn)略，奔馳計(jì)劃從2025年開(kāi)始，將有更多純電動(dòng)車(chē)型誕生于MMA模塊化平臺(tái)，這一平臺(tái)將聚焦于緊湊及中型純電動(dòng)車(chē)型；到2030年，電動(dòng)車(chē)型的銷(xiāo)量占比超一半，此外減少在內(nèi)燃機(jī)車(chē)型方面的投資，內(nèi)燃機(jī)車(chē)型的數(shù)量到2030年將減少70%。

而今奧迪再發(fā)布電動(dòng)化攻略已經(jīng)預(yù)示著B(niǎo)BA將在未來(lái)掀起關(guān)于電動(dòng)化的世紀(jì)大戰(zhàn)。

此外，奧迪強(qiáng)調(diào)了中國(guó)市場(chǎng)將在電動(dòng)化戰(zhàn)略的落實(shí)過(guò)程中起到?jīng)Q定作用。

今年2月，奧迪品牌對(duì)外宣布，一汽-大眾奧迪銷(xiāo)售事業(yè)部升級(jí)為一汽奧迪銷(xiāo)售有限責(zé)任公司。目前，全新的銷(xiāo)售公司已經(jīng)成立，并將落戶(hù)杭州。新公司未來(lái)將負(fù)責(zé)一汽-大眾奧迪國(guó)產(chǎn)車(chē)型、奧迪進(jìn)口車(chē)型，以及即將在2024年面世的奧迪國(guó)產(chǎn)PPE車(chē)型的相關(guān)業(yè)務(wù)。

"中國(guó)正在驅(qū)動(dòng)技術(shù)發(fā)展，也是奧迪未來(lái)取得長(zhǎng)期成功的重要支柱，”奧迪汽車(chē)股份公司管理董事會(huì)主席杜思曼表示，“特別在高端車(chē)領(lǐng)域，我們看到了中國(guó)市場(chǎng)的巨大潛力。因此，我們將持續(xù)強(qiáng)化在這一奧迪最大市場(chǎng)的產(chǎn)品組合。”

按照計(jì)劃，已經(jīng)完成中國(guó)首發(fā)的奧迪e-tron GT將于2021年年底正式上市，屆時(shí)一汽-大眾奧迪將擁有12款國(guó)產(chǎn)奧迪車(chē)型，未來(lái)與保時(shí)捷共同開(kāi)發(fā)的PPE平臺(tái)所誕生的全新車(chē)型，將在2024年開(kāi)始在長(zhǎng)春工廠(chǎng)生產(chǎn)。

值得一提的是，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)在2020年表現(xiàn)出色，產(chǎn)銷(xiāo)分別完成136.6萬(wàn)輛和136.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.5%和10.9%，產(chǎn)銷(xiāo)量創(chuàng)歷史新高。而奧迪去年在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量超過(guò)70萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)5.4%，占其全球銷(xiāo)量的42%。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >