很早之前有就一些傳言，說快速充電損害電池，長期快充會(huì)讓電池使用的時(shí)間會(huì)縮短，那到底有沒有科學(xué)根據(jù)呢？那今天小編就簡單說下，到底什么充電方式才最合適汽車電池。

01鋰電池是怎么運(yùn)作的？

要討論直流充電對(duì)電池的影響，首先要了解電動(dòng)汽車電池。

目前市場上的大多數(shù)電動(dòng)汽車都是鋰離子電池，它有兩個(gè)極:正極是鋰化合物，負(fù)極是石墨。

在充電過程中，鋰離子(Li+)在電池的正極產(chǎn)生，產(chǎn)生的鋰離子(Li+)通過電解液從正極移動(dòng)到負(fù)極。負(fù)極上的石墨具有具有微孔的層狀結(jié)構(gòu)。到達(dá)負(fù)極的鋰離子(Li+)嵌入在碳層的微孔中。在放電過程中，嵌在負(fù)極碳層中的鋰離子會(huì)出來并移動(dòng)回正極。返回正極的鋰離子越多，放電容量越大。我們通常所說的電池容量是指放電容量。因此，在理想狀態(tài)下，鋰電池的充放電過程實(shí)際上是鋰離子(Li+)從正極到負(fù)極再到正極的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。只要正極和負(fù)極材料的化學(xué)結(jié)構(gòu)基本不變，電池充放電的可逆性就非常好，就可以保證鋰離子(Li+)電池的長期循環(huán)。

快速充電主要是為了保證鋰離子(Li+)能夠快速地從正極嵌入到負(fù)極，而不會(huì)引起鋰離子(Li+)的沉積。但當(dāng)電流增大時(shí)，負(fù)極(石墨)表面的半透膜(SEI膜)會(huì)發(fā)生一定程度的斷裂，使電極材料與電解液發(fā)生反應(yīng)。此外，溫度的升高還會(huì)伴隨著一些副反應(yīng)，如電解液的分解和沉積在電極上，導(dǎo)致可逆性降低，電池容量會(huì)慢慢下降。

02那充電樁快速充電到底對(duì)電池有沒影響呢？

電動(dòng)汽車充電時(shí)，電動(dòng)汽車上電池管理系統(tǒng)BMS會(huì)估測(cè)動(dòng)力電池組的荷電狀態(tài) (State of Charge，即電池剩余電量)，根據(jù)電池包的狀況自動(dòng)調(diào)節(jié)充電電流的大小，保證SOC維持在合理的范圍內(nèi)，防止由于過充電或過放電對(duì)電池的損傷，因此不需過度擔(dān)心快充對(duì)電池的損傷。

事實(shí)上，電池中的鋰離子就像一個(gè)搖擺的秋千，在沒有摩擦、重力等外部因素的情況下，由于能量的守恒，這個(gè)秋千會(huì)一直左右搖擺。但只要有一個(gè)外部因素，也許鋰離子的波動(dòng)不會(huì)像以前那么高，它總是存在的，也許有一天波動(dòng)會(huì)停止。

因此，電動(dòng)車電池組是否會(huì)過度充電或過度釋放，很大程度上取決于BMS系統(tǒng)的管理水平。因此，無論是消費(fèi)者還是汽車企業(yè)，不僅要加大電池容量，更要完善電池管理系統(tǒng)BMS的管理和升級(jí)。

03快慢充結(jié)合減少對(duì)電池?fù)p害！

如果對(duì)電池管理系統(tǒng)BMS沒有信心，有條件建立自充電樁，最好以交流慢充為主，直流快充為補(bǔ)充。因?yàn)檩斎?/span>AC的慢充電是AC，然后汽車充電器轉(zhuǎn)換成直流電給電池組充電，輸入功率相對(duì)較小，過充電的幾率非常小。

目前在充電樁市場上，部分直流充電樁具有過充主動(dòng)保護(hù)功能。主動(dòng)檢測(cè)電池組的充電狀態(tài)，智能優(yōu)化充電曲線。當(dāng)充電樁檢測(cè)到電池組即將充滿時(shí)，充電樁會(huì)自動(dòng)減小輸出電流，進(jìn)入滴流緩慢充電階段。當(dāng)充電樁檢測(cè)到電池組的電池電量已達(dá)到一定值(如97%)，且滴充超過一定時(shí)間(如10分鐘)時(shí)，充電樁會(huì)主動(dòng)斷開充電，防止電池組過充。在使用具有防過充功能的充電樁時(shí)，無需擔(dān)心這個(gè)問題。

雖然用戶使用充電樁充電時(shí)充電方式和支付方式不同，但不同充電樁之間的交替充電基本上不會(huì)對(duì)電池產(chǎn)生不利影響。如上所述，從理論上講，不同的充電樁對(duì)電動(dòng)汽車的充電效果基本相同，充電質(zhì)量取決于各自電池管理系統(tǒng)的管理水平。

充電樁實(shí)際上相當(dāng)于加油站的泵。隨著新能源汽車的普及和推廣，充電樁逐漸走進(jìn)人們的生活。根據(jù)人們的實(shí)際情況，新能源業(yè)主以快速充電、緩慢充電和飛線充電為主要充電方式。首先,飛線不推薦,最危險(xiǎn)的充電方式,和慢速充電時(shí)間很長,特別是業(yè)主沒有私人充電樁,緩慢充電的時(shí)間,精力和金錢的壓力太大,和快速充電方式和損害電池的謠言,所以也產(chǎn)生到電荷快速和慢速充電方式的組合。

隨著電動(dòng)汽車用戶的積累，基本的充電問題逐漸暴露出來。充電設(shè)備與企業(yè)之間沒有溝通。車主不僅要知道充電樁的位置，還要知道充電樁的品牌和支付方式。所以行業(yè)要進(jìn)步，行業(yè)要致富，就必須要進(jìn)行交流進(jìn)行合作，解決好消費(fèi)者的問題，才能解決行業(yè)的發(fā)展！

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