車企究竟是如何培育用戶對(duì)于智能化產(chǎn)品的認(rèn)知，進(jìn)而令其產(chǎn)生依賴性的？對(duì)于自動(dòng)駕駛功能，消費(fèi)者又是如何打破顧慮建立信任感的？近日，小鵬汽車發(fā)起了一場NGP 3000公里的遠(yuǎn)征挑戰(zhàn)，通過實(shí)際的高速駕駛，來系統(tǒng)展現(xiàn)其自動(dòng)駕駛輔助功能的特質(zhì)。

2020年，新能源汽車板塊在全球資本市場迎來大爆發(fā)，備受追捧。有研究顯示，資本市場看中的不僅僅是新能源汽車板塊，而是與其高度相關(guān)的智能汽車賽道。

資本市場的堅(jiān)定“投票”，讓智能汽車從單純的技術(shù)迭代邁向了更加市場化的階段。例如，小鵬汽車就曾在2020年的財(cái)報(bào)電話中提及，目前小鵬汽車的用戶不僅愿意為智能軟件付費(fèi)，還對(duì)智能化功能產(chǎn)生了依賴性。

車企究竟是如何培育用戶對(duì)于智能化產(chǎn)品的認(rèn)知，進(jìn)而令其產(chǎn)生依賴性的？對(duì)于自動(dòng)駕駛功能，消費(fèi)者又是如何打破顧慮建立信任感的？近日，小鵬汽車發(fā)起了一場NGP 3000公里的遠(yuǎn)征挑戰(zhàn)，通過實(shí)際的高速駕駛，來系統(tǒng)展現(xiàn)其自動(dòng)駕駛輔助功能的特質(zhì)。

挑戰(zhàn)距離最長、路況更復(fù)雜

NGP全稱為“NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛”， 當(dāng)前小鵬汽車實(shí)現(xiàn)的是高速NGP，指在高級(jí)駕駛輔助地圖所覆蓋的多數(shù)高速公路和部分城市快速路，車輛可以基于用戶設(shè)定的導(dǎo)航路線，實(shí)現(xiàn)從A點(diǎn)到B點(diǎn)的自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛。當(dāng)前，這一功能在具備XPILOT 3.0系統(tǒng)的小鵬P7智尊版和鵬翼版上均可體驗(yàn)。

3月19日，小鵬汽車發(fā)起來一場關(guān)于NGP功能的3000公里遠(yuǎn)征挑戰(zhàn)，由多輛小鵬P7組成的車隊(duì)，從廣州出發(fā)，途經(jīng)汕頭、泉州、溫州、杭州、上海、南京、青島、濟(jì)南最終到達(dá)北京，全程3675公里，其中可使用NGP功能的高速里程超過3000公里。小鵬汽車希望通過此次實(shí)際的遠(yuǎn)程駕駛，讓用戶真實(shí)地了解到中國自動(dòng)駕駛輔助量產(chǎn)功能的進(jìn)步，從而對(duì)智能汽車的發(fā)展產(chǎn)出更深刻的了解和認(rèn)知。

證券時(shí)報(bào)記 者實(shí)際體驗(yàn)了汕頭至泉州路段的駕駛過程，在真正開啟NGP功能前，記 者對(duì)于這項(xiàng)功能的實(shí)際體驗(yàn)感充滿好奇，也心存疑慮。由汕頭至泉州的高速路段交通情況較為復(fù)雜，不僅大型貨運(yùn)車輛多且存在部分隧道路段，這對(duì)NGP功能無疑是一種挑戰(zhàn)。但實(shí)踐表明，無論是自動(dòng)變道、自主超車、高速環(huán)匝道等，小鵬P7搭載的高速NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛功能均順利完成，即便是在隧道路段，也保持了信號(hào)的暢通，無需人工接管。

據(jù)跟車教練介紹，在駕駛員打開NGP功能后，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)路況和高精度地圖的識(shí)別程度自動(dòng)啟動(dòng)輔助駕駛。但在輔助駕駛期間，駕駛員的手不能離開方向盤，一旦出現(xiàn)緊急情況或復(fù)雜路況，系統(tǒng)將會(huì)提示駕駛員接管車輛，自動(dòng)轉(zhuǎn)換為人工駕駛。而在緊急狀況解除后，系統(tǒng)將自動(dòng)恢復(fù)到輔助駕駛模式。

證券時(shí)報(bào)記 者注意到，在汕頭至泉州近400公里的駕駛路程中，僅有極個(gè)別的情況需要人工接管，且小鵬P7設(shè)置了非常人性化的提醒功能，通過語音模式不斷提示駕駛員保持注意力集中。

在這種不斷的磨合和體驗(yàn)過程中，記 者也迅速提升了對(duì)這一功能的信賴感和依賴性。多家券商在研究報(bào)告中曾指出，當(dāng)前，智能駕駛已越來越成為消費(fèi)者選車的核心要素之一，對(duì)于車企而言，智能化和自動(dòng)駕駛無疑是必爭的城池。

智能汽車跨越前行但無人駕駛仍有長路要走

證券時(shí)報(bào)記 者了解到，NGP是基于小鵬汽車的全棧自研打造，在小鵬P7量產(chǎn)車的自動(dòng)駕駛硬件、高精定位能力、360°雙重感知融合、互為冗余的雙計(jì)算平臺(tái)等多項(xiàng)技能的加持下，相比同類型功能可實(shí)現(xiàn)更高場景的覆蓋率和更低人工接管率及更高的換道效率。自今年1月26日開啟NGP公測后，在50天時(shí)間內(nèi)，累計(jì)用戶行駛里程已經(jīng)突破179.98萬公里。

小鵬汽車方面表示，公司希望通過此次遠(yuǎn)征活動(dòng)，讓用戶深入體驗(yàn)到小鵬汽車在自動(dòng)駕駛輔助量產(chǎn)功能、銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等方面的能力和布局，以進(jìn)一步打消用戶對(duì)電動(dòng)車長途自駕的顧慮，培育用戶對(duì)于自動(dòng)駕駛輔助功能的信任感和依賴感。

記 者注意到，在駕駛過程中，隨車的教練一直在統(tǒng)計(jì)小鵬汽車NGP功能的各項(xiàng)數(shù)據(jù)，包括使用穩(wěn)定性、人工接管率、自動(dòng)變道超車成功率以及高速換匝道成功率等。小鵬汽車強(qiáng)調(diào)，此次活動(dòng)除了向外界展示出公司自動(dòng)駕駛量產(chǎn)功能的穩(wěn)定性、易用性和先進(jìn)性外，也希望能進(jìn)一步度地不斷改善和優(yōu)化功能，讓用戶對(duì)自動(dòng)駕駛輔助功能有更深入的了解。

同時(shí)，小鵬汽車也強(qiáng)調(diào)道，雖然NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛功能擁有更全面的使用場景及更安全的駕駛體驗(yàn)，但該功能依然屬于“輔助駕駛”范疇，小鵬汽車希望通過該功能幫助駕駛員減少長途駕駛疲勞，但絕非“替代”駕駛員。

記 者在實(shí)際的體驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn)，在NGP行駛過程中如遇到未被高精度地圖所覆蓋的區(qū)域，將自動(dòng)退出自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，交由駕駛員接管。這意味著，目前自動(dòng)駕駛在全場景下的落地，還需要多方的技術(shù)能力提升和協(xié)力推動(dòng)。

近兩年時(shí)間，多家車企均在積極積累自動(dòng)駕駛的道路測試數(shù)據(jù)，不斷改進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，由于全場景自動(dòng)駕駛路面的復(fù)雜性以及法律法規(guī)層面的要求，整個(gè)行業(yè)距離完全的無人駕駛還有很長的一段路要走。

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