今天（3月30日）下午 4 時多，小米集團(tuán)在港交所發(fā)布公告，宣布小米智能汽車業(yè)務(wù)正式立項。

關(guān)鍵信息三個：

1、做智能電動汽車業(yè)務(wù)，將為此成立一家全資子公司；

2、雷軍將兼任該業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官。

3、首期投入 100 億元人民幣，未來十年投資 100 億美元。

而在一個小時前，雷軍在剛剛結(jié)束的小米春季新品發(fā)布會上披露了小米造車更多信息，以及小米為何要造車?

他用了整整 35 分分鐘來談為什么要造車，小米為什么敢于造車？激情澎湃，注定會成為經(jīng)典。

金句如下：

「今天小米有一點點積累，是值得我們大干一場的時候。我們有什么，我們有錢，1080 億現(xiàn)金，有一萬多人的研發(fā)團(tuán)隊，有全球前三的手機(jī)業(yè)務(wù)，還有全球最好的智能生態(tài)，說實話，還有我們虧得起。」

「1080 億，我們擁有這樣的現(xiàn)金儲備。我們不認(rèn)真打一仗，愧對全球米粉對小米的支持。」

「這一回，我決定親自帶隊，這將是我人生最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目。我深知做出這個決定，對我來說意味著什么，我愿意壓上我人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)。」

「終有一天，全球每一條路上，都會有小米汽車馳騁的聲音。」

「為了為米粉提供更好的智能生態(tài)，我們決定用全資的模式來干......只有和手機(jī)、生態(tài)鏈這些產(chǎn)品全部拉通，才能給米粉提供無所不在的智能體驗。」

接下來，我們正式進(jìn)入文章，看雷軍是如何潸然淚下與深入思考的，看業(yè)界又對小米造車有怎樣的疑問，以及從現(xiàn)有技術(shù)出發(fā)對 MiCar 的合理想像。

一、雷軍 35 分鐘激情造車演講

在剛剛結(jié)束的小米春季新品發(fā)布會上，雷軍用了 35 分鐘完成了這一次造車演講，激情澎湃，堪稱經(jīng)典。

他提到了過去的 11 年取得的成績，甚至潸然淚下；他感謝那些痛苦和磨練，認(rèn)為是這樣持續(xù)的蛻變和刷新，才帶來了更有趣的人生；他感謝全球米粉的支持，說自己一直看好電動汽車的發(fā)展，甚至為此在 2013 年兩次拜訪馬斯克。

小米的第一臺車，為用戶改裝的智能房車

而在做出最終決定前，他說自己非常痛苦，思考也很多，最終下定決心造車，依然還是來自米粉的激勵和支持。

因為米粉說，「只要小米敢造，他們就敢買」，因為「很多米粉特別喜歡車，只要米粉需要的，就是小米應(yīng)該去做的，去奮斗的事情。」

他還問自己，為什么這么多人覺得小米能造好車，最終他想到了兩個理由：

1、小米在過去11年做成了非常多的產(chǎn)品，大家相信小米能做一款能讓大家驚喜的好車。

2、大家相信小米擁有行業(yè)最完備的智能生態(tài)，以及這么多米粉支持，只要造得出，就能賣得出。

他開始想怎么才能不辜負(fù)這樣的期望，說自己清楚汽車行業(yè)的風(fēng)險，「動輒上百億投資，要干三五年才見效?！沟蚕?，現(xiàn)在的小米也不是十年前的小米，只有三五人七八條槍。

「今天小米有一點點積累，是值得我們大干一場的時候。我們有什么，我們有錢，1080 億現(xiàn)金，有一萬多人的研發(fā)團(tuán)隊，有全球前三的手機(jī)業(yè)務(wù)，還有全球最好的智能生態(tài)，說實話，還有我們虧得起?！?/span>

「1080 億，我們擁有這樣的現(xiàn)金儲備。我們不認(rèn)真打一仗，愧對全球米粉對小米的支持。」

為此，在過去 75 天時間內(nèi)，小米進(jìn)行了 85 次業(yè)內(nèi)拜訪溝通、與 200 位業(yè)內(nèi)人士交流，做了 4 次管理層討論，開了兩次董事會。

經(jīng)過如此復(fù)雜的過程，雷軍在臺上再次確認(rèn)，小米正式進(jìn)軍智能電動汽車行業(yè)。

他還進(jìn)一步解讀了早前的公告，說了三個關(guān)鍵信息節(jié)點，

第一個信息點是10年投資100 億美金。

「也就是說，管理層有權(quán)動用這筆資金。我們一上來，就打算投 100 億美金。首期投 100 億人民幣，是因為一開始投入100 億美金沒有意義?！?/span>

第二點：全資做。

「為了為米粉提供更好的智能生態(tài)，我們決定用全資的模式來干。這一兩個小時，有大量投資朋友發(fā)來信息，問有沒有投資的機(jī)會。此前也有很多人詢問。但經(jīng)過我們反復(fù)考慮，只有和手機(jī)和生態(tài)鏈這些產(chǎn)品全部拉通，才能給米粉提供無所不在的智能體驗?！?/span>

第三點就是他親自帶隊，擔(dān)任 CEO。

雷軍說，從個人設(shè)備，到智能家庭，智能辦公再到智能出行，小米將用科技力量為全球米粉提供全方位全場景的智能生活。「這團(tuán)使命之火，始終在我們胸中熊熊燃燒?！?/span>

他說：「終有一天，全球每一條路上，都會有小米汽車馳騁的聲音。小米會讓每一位用戶，都沉浸在科技帶來的生活中。用高品質(zhì)的智能電動汽車，讓全球用戶享受無所不在的智能生活。」

「所以，這一回，我決定親自帶隊，這將是我人生最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目。我深知做出這個決定，對我來說意味著什么，我愿意壓上我人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)。」

緊接著他話題一轉(zhuǎn)，說從決定那一刻起，他已經(jīng)不關(guān)心有無壓力了，只關(guān)心「小米有沒有能力，為米粉做一款感動人心的好車?！?/span>

他說小米做一款好車還是一定的自信。雖然對于電動汽車行業(yè)來說，小米是個新兵，沒有任何經(jīng)驗，但是小米有饑渴的學(xué)習(xí)能力，有這么優(yōu)秀工程師、會投入足夠多時間。

「我相信終有一天，小米汽車一定會成功。只要大家愿意等待的話，我們一定會全力以赴，不負(fù)眾望，將小米汽車拿到大家面前來。」

在演講最后，雷軍說，為什么小米這一次發(fā)布會主題是生生不息？因為生生不息，是堅定信念和樂觀信心，是不斷創(chuàng)新的精神和生機(jī)勃勃的希望，是我們每個人都參與其中，推動世界不斷向前的壯麗畫卷。

「這就是小米，這就是我們共同的期待，擁有有一顆一往無前的勇氣和生生不息的未來?！?/span>

雷軍演講之后，米粉沸騰了，在各個社交平臺刷頻，隨便摘錄幾段吧。

曾經(jīng)的年輕人，開始有錢買一臺汽車了。

不是小米有錢，是我們有錢。

當(dāng)然，還有永遠(yuǎn)年輕，永遠(yuǎn)熱淚盈眶。

這樣的情緒，其實在小米造車消息披露伊始，已經(jīng)有了端倪。當(dāng)時，我們做了一個調(diào)查《小米挖你去造車，去不去？》

得到兩個結(jié)論。第一個如上圖，關(guān)于「小米汽車你會買嗎？」的調(diào)查中， 658 人投票中， 287 票投給了「當(dāng)然，MIBOY路過」；106票投給了「不買，隔行如隔山」；87 票投給了「只選特斯拉」；178 票投給了「同樣新造車，我選蔚來小鵬」。

簡單總結(jié)，愿意購買小米汽車的占比去到了 43.61%，相較于其他三個選項有明顯優(yōu)勢。

上面這張圖是第二個結(jié)論，兩天總計 142 名行業(yè)人士匿名投票，選擇「去」的有 110 票，占比 72.4%，選擇不去的有 42 票，占比 27.6%。

一位行業(yè)人士直言不諱地說，從行業(yè)和產(chǎn)品的角度來看，小米具備智能的屬性。她絲毫不懷疑小米做好智能駕駛、智能座艙等等的能力。相對于其他車企，小米汽車具備異軍突起的能力，在先進(jìn)性方面會有好的表現(xiàn)。

事實上，從那時起，行業(yè)內(nèi)已經(jīng)傳出小米在瘋狂挖人造車了。

二、儲備夠不夠？能造好車？

雷軍的這一次 35 分鐘的造車激情演講，注定會成為經(jīng)典。但我們依然要提供更多的信息，即使它會是對小米汽車的疑問。

先來看下我們對小米造車的梳理。

很多人知道「小米造車」，是從大年初八 Latepost 的一篇獨家報道「小米確定造車」開始的。

在這篇報道中，latepost 將小米打算造車最早追溯到 2013 年雷軍兩度前往美國拜訪特斯拉CEO馬斯克。

雖然雷軍拜訪馬斯克這個事一直有爭議，但我們還是將其作為一個信息點，納入統(tǒng)計，并制作了上面這張圖。

只是，大家依然還有許多疑問。

譬如，小米真的為造車做好了準(zhǔn)備？

在我們此前的訪談中，來自某新造車的中高層劉軍（化名）就認(rèn)為小米之前一直都是輕研發(fā)，雖然人可以復(fù)用、軟件、體驗、設(shè)計可以復(fù)用，對供應(yīng)鏈的經(jīng)驗也有，但造車的整體供應(yīng)鏈、車的硬件 KNOW HOW 還是不一樣，是有區(qū)別的。

他們甚至認(rèn)為小米在造車上的積累是不足的：

「小米有機(jī)會，但有點晚了。尤其相對于華為和蘋果來說，只能說有機(jī)會。華為是王炸級別的存在，強(qiáng)在擁有對硬件重新定義的能力，攝像頭、雷達(dá)、射頻芯片等等傳感器，再到計算的東西都可以自己搞。就像人一樣，所有的器官都是從一組基因里自然生長出來的，它就可以做最好的匹配。而蘋果在硬件上能力比華為還要強(qiáng)……復(fù)制華為肯定不如華為，用特斯拉的方式的話，特斯拉肯定更擅長，所以說比較尷尬。從底層做起的話，很難」。

為此，我們通過企查查梳理了小米的專利，不完全統(tǒng)計出 78 條與汽車相關(guān)的專利，以及 74 條與汽車相關(guān)的授權(quán)成功專利。通過詞云軟件，根據(jù)頻次梳理出了上面這張圖。

這張圖能看出什么？小米在汽車的導(dǎo)航、定位等相關(guān)技術(shù)上有一定儲備，但沒有任何專利與動力系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)相關(guān)。

這讓我們想起某行業(yè)人士的判斷，相較于華為，小米其實在造車上沒有什么技術(shù)儲備。因此，在造車這件事情上，他會更看好華為而不是小米。

補(bǔ)充一句的是，根據(jù)我們的不完全統(tǒng)計，華為擁有 357 條與汽車相關(guān)的專利，而且涉及到發(fā)動機(jī)、驅(qū)動系統(tǒng)、散熱系統(tǒng)、電池等汽車的多個環(huán)節(jié)與零部件。

這也符合我們的預(yù)期，因為從過去的種種動作來看，小米更多是通過投資的方式，逐漸介入汽車行業(yè)。

比如2015-2016年通過順為資本（由雷軍創(chuàng)立）投資了蔚來和小鵬；比如2019年直接以小米集團(tuán)的名義參與小鵬的C輪融資；又比如2020年小米投資車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)上海博泰。

為什么雷軍要用這樣「曲線救國」的方式來進(jìn)入？

按照晚點的報道，答案是雷軍在做決策時會「保守」——沒有足夠的現(xiàn)金流，沒有特斯拉引進(jìn)中國帶動了完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，雷軍不會輕舉妄動改變其主營業(yè)務(wù)。正如當(dāng)年小米依靠蘋果在國內(nèi)建廠帶動的產(chǎn)業(yè)鏈，有著成熟的供應(yīng)體系，小米做起手機(jī)如魚得水。

而現(xiàn)在，雷軍應(yīng)該認(rèn)為時間點到了。

甚至于 100 億美金這個事，也恰好是在三天前播出的節(jié)目中「泄露」的。

3 月 26 日，小米官方發(fā)布了「許知遠(yuǎn)VS雷軍：靈魂對話」下集。

在這個節(jié)目中，雷軍透露出了小米正在準(zhǔn)備一個「特大型的項目」。他沒有透漏具體的項目名稱，而是間接說了小米準(zhǔn)備做出一些改變，為了這次的「改變」，小米準(zhǔn)備了100億美金。

100億美金是什么概念？

2019 年蔚來虧損112.96億元，按照蔚來的燒錢方式，100億美金能撐5.8年。

2020 年小鵬虧損27.32億，若是按照小鵬的路線，100億美金能撐 24.2 年。

而在今天，小米正式宣布造車了，也表態(tài)會在未來十年投入 100 億美金。甚至首期投資就會超過 100 億人民幣。

但即使是雷軍，他依然需要用產(chǎn)品來回答米粉的熱愛和坊間的觀察，他需要一款真正的好車！

三、Mi Car 的秘密

那，首臺 MiCar 會是臺好車嗎？

先說采 訪行業(yè)人士得到的回答。

在汽車行業(yè)看來，Mi Car 的發(fā)力點一定是智能，且一定與小米生態(tài)息息相關(guān)。

某新造車的朋友就告訴我們，小米在這個時候進(jìn)場，肯定是已經(jīng)想清楚了，不是玩玩而已。至于 Mi Car 會是什么樣子，在更多信息披露前，也不好說。

但有一點，他覺得是肯定的，那就是 Mi Car 一定會走低價，高性價比鋪量，長期生態(tài)收費的路數(shù)，會很像特斯拉。「終端（手機(jī)、車）交個朋友，生態(tài)和軟件抽成、收費?！?/strong>

結(jié)合米粉狂熱說著的「年輕人的第一臺車」，Mi Car 的首款車大概率會是一臺類似大眾 ID.4、廣汽埃安 Aion Y這樣的緊湊級 SUV，不支持換電，有較好的智能駕駛表現(xiàn)，以及非常不錯的智能座艙表現(xiàn)，并會將此類車型的價格壓低至 10 萬元人民幣左右。

「99999不貴，就是交個朋友！」

這樣的簡單描述是不解渴的，接下來才是真功夫。

我們分幾方面來談。

1. 電池

昨天的小米 11 Pro/Ultra 發(fā)布會上，雷軍拿出了一款新電池：5000 毫安，67W 充電。

乍一看，這款電池在如今消費電子全面進(jìn)軍 120W 充電速度的現(xiàn)在，只能算平平無奇——但這是一款單電芯電池。

目前充電功率超過 60W 的手機(jī)電芯，均為雙電芯設(shè)計起步，比如兩塊支持 60W 充電的 2000 毫安電池，可以合起來算作支持 120W 充電的 4000 毫安電池。

另外，雷軍稱這是目前最小的單體 5000 毫安手機(jī)電芯。

這塊電池是小米和欣旺達(dá)共同推出的作品。之所以寫在今天的文章里，是因為它用到了兩款車規(guī)級下放的技術(shù)——多極耳、摻硅補(bǔ)鋰。

馬斯克在去年特斯拉電池日上，正式發(fā)布了 4680 電芯，其中一項很重要的技術(shù)是「無極耳」。

與其說是無極耳，更應(yīng)該說 4680 電池的極耳放在了電池圓柱體側(cè)面。這么做有兩個好處：降低內(nèi)阻（降低溫度提升充放電能力），提升體積效率（同樣體積電芯容量更大）。

摻硅補(bǔ)鋰，我們同樣用特斯拉的 PPT 解釋。

目前鋰離子電池的負(fù)極主要材料是石墨，而如果使用納米硅作為負(fù)極，可以讓負(fù)極理論每克電容量提升數(shù)倍。但由于納米硅膨脹系數(shù)遠(yuǎn)大于石墨，對電池結(jié)構(gòu)不利，所以目前主流的措施還是「摻硅」，同時「補(bǔ)鋰」，小幅提升電池容量。

協(xié)助小米推出新電池的，是欣旺達(dá)，一家成立于 1997 年的電芯/電池模組開發(fā)企業(yè)。

2015 年 7 月 29 日，欣旺達(dá)與金米投資、順為科技成立合資公司，其中金米和順為分別占股 11.25%。而順為科技的董事長是雷軍，金米投資則是小米子公司。

也就是說，小米已經(jīng)有了深度合作，甚至部分控股的電池廠。

2. 「車」

小米其實造車很久了，造電動車也很久了。

大家應(yīng)該都知道，我說的是小米旗下的九號電動車。

目前九號電動車旗下最「強(qiáng)悍」的型號，是九號電動車 E，最高功率「高達(dá)」10kW，續(xù)航大概是 100 公里。

很弱雞是吧？接著看。

2015 年 4 月，九號收購了美國企業(yè) Segway——「電力平衡車始創(chuàng)者」。到了 2019 年 12 月，九號聯(lián)合 Segway 發(fā)布了一款叫做 APEX 的電動概念車，搭載 110kW 的液冷電機(jī)，輪上扭矩 670 ?！っ祝p速比不詳）。

大眾 ID.4 雙電機(jī)版/理想 ONE，它們的單電機(jī)功率是 120kW。

另外，根據(jù)九號機(jī)器人 CEO 高祿峰以及總裁王野2019年接受的雷科技專訪，目前九號 500 人的研發(fā)團(tuán)隊中，有 100 人負(fù)責(zé)電池技術(shù)，200 人研發(fā)云服務(wù)和智能。

目前，九號團(tuán)隊已經(jīng)完成了從車燈到儀表、輪轂、ECU 等部件的自研——九號電動車已經(jīng)可以 FOTA 了。

事實上，根據(jù)九號的官網(wǎng)，從 BMS 電控，再到電機(jī)，都是自研的。

3. 智能

「小愛同學(xué)」，這是我們最確定會搭載在 MI Car 上面的小米生態(tài)產(chǎn)品，同時也是最順理成章的。

經(jīng)歷過最近兩年智能汽車語音的功能進(jìn)步，我們只想用「回不去」形容。從導(dǎo)航到打電話，再到開關(guān)空調(diào)車窗，優(yōu)秀的語音控制已經(jīng)成為了衡量汽車是否「智能」的重要標(biāo)準(zhǔn)。

那怎么形容小愛同學(xué)？我覺得「小米之魂」比較合適。

截止至 2020 年 11 月 5 日，已激活的帶「小愛同學(xué)」的設(shè)備已經(jīng)達(dá)到了 2.28 億臺，累計喚醒次數(shù)達(dá)到了 617 億次，月活用戶 7840 萬。

這是什么概念？

這意味著當(dāng)小米汽車上市的時候，有上億的潛在用戶，可能將無師自通它的智能座艙控制邏輯——「小愛同學(xué)，帶我上路吧？」

4. 自動駕駛

數(shù)字座艙是智能汽車的任督一脈，自動駕駛是另一脈。

部分人不看好小米造車，原因也在于此：小米幾乎沒有自動駕駛積淀。小米既沒有馬斯克先過河的車企經(jīng)驗，也不是谷歌「創(chuàng)世」級別的先行者，更不像小鵬這樣已經(jīng)拿出了完整的產(chǎn)品邏輯。

其實不負(fù)責(zé)任地狂想一下，小米是有自動駕駛產(chǎn)品的，而且是 L4 級別。

今晚小米發(fā)布了掃拖機(jī)器人 Pro。實際上小米，乃至其他品牌最便宜的掃地機(jī)器人只要千元不到，這就是人人都能買到的 L4 級別自動駕駛產(chǎn)品。

真不開玩笑。

一個掃地機(jī)器人如何工作？一句話總結(jié)就是定位→制圖→出發(fā)→歸位。

除了掃地機(jī)器人是一邊撞桌椅一邊自動駕駛，汽車是什么都不能撞以外，兩者在技術(shù)原理上幾乎沒有區(qū)別——當(dāng)然執(zhí)行起來又是另一種級別的挑戰(zhàn)了，這里只是打個比方。

目前高端的掃地機(jī)器人，已經(jīng)開始使用 LDS 激光建圖，主流一點的掃地機(jī)器人用的則是視覺建圖。

小米今天發(fā)布的掃拖機(jī)器人 Pro，用的是 3D TOF+視覺融合算法避障，同時建圖用的是 LDS 激光雷達(dá)。

摘一句掃拖機(jī)器人 Pro 的廣告語：「應(yīng)用于無人駕駛領(lǐng)域的技術(shù)」。

5. 工廠

關(guān)于代工這件事，小鵬找了海馬，蔚來找了江淮。但直到現(xiàn)在，依然有人高舉「沒廠有罪論」，認(rèn)為沒有生產(chǎn)線就是偽車企。

我們并不贊成自有工廠是檢驗車企的唯一標(biāo)準(zhǔn)，但我們認(rèn)為工業(yè)品生產(chǎn)把控力、制造級別的 Know how，是一家車企重要的特質(zhì)。

小米有嗎？

2020 年 8 月 11 日，小米在十周年發(fā)布會上，正式公布了旗下首家無人工廠。

這家工廠位于北京亦莊，投資 6 億元，是一家「黑燈」工廠。黑燈的意思，是全廠生產(chǎn)管理過程、機(jī)械加工過程和包裝儲運過程的全程自動化。

按照雷軍去年的表示，這家工廠生產(chǎn)過程中是真的「空無一人」，包括物料轉(zhuǎn)移，都由機(jī)器人完成，目標(biāo)產(chǎn)能是千萬臺級別的手機(jī)。

「Machine that builds machine」，這句話來自馬斯克。

來自阿肥的結(jié)語

我是一個 MIUI 11 年老用戶，從 MIUI 到 MIUI 12.5，我在我用過的每一臺安卓手機(jī)上都刷了 MIUI，包括華為、LG、索尼。

所以當(dāng)我知道小米要做汽車，我挺激動的。

因為汽車注定在這一個十年超越純粹的工具屬性，成為連接每一個人的智能終端?！杠浖x汽車」、「智能汽車的核心在于運營」，兩年前聽起來是笑話，現(xiàn)在聽起來很超前，兩年后基本會是鐵律。

百年工業(yè)皇冠正以前所未有的速度靠近智能科技領(lǐng)域，而本就是智能科技公司的小米，雖然還沒有方法論，但事實上不存在世界觀壁壘。

同理，蘋果、谷歌、華為，這些改變了人們智能生活的企業(yè)，一定會為汽車行業(yè)帶來新的活力。

讓變革來得更猛烈些吧。