運(yùn)營(yíng)商收入來(lái)源較為單一，現(xiàn)有商業(yè)模式仍需完善

由于充電樁行業(yè)發(fā)展較晚，商業(yè)模式較為單一，服務(wù)費(fèi)的收取仍然為其主要盈利來(lái)源。由于其核心業(yè)務(wù)需要與電池、整車廠商等高度配合，并且同時(shí)面向車主和企業(yè)，因此各路資源的開發(fā)及整合能力成為開展核心業(yè)務(wù)的關(guān)鍵，重資產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)也使得壓縮成本成為關(guān)鍵。目前，企業(yè)正在探索充電樁+增值服務(wù)的模式以提高盈利；由于充電樁為車聯(lián)網(wǎng)的重要入口，以大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)增值服務(wù)可為整車廠商、出行公司等提供較高的商業(yè)價(jià)值，因此為頭部企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的探索方向。

盈利能力有待提升，提升利用率可顯著縮短投資回報(bào)周期

充電樁運(yùn)營(yíng)商盈利能力較弱已成為行業(yè)共識(shí)，目前僅特來(lái)電一家在2019年宣稱跨過盈虧平衡線開始盈利。公共充電樁的盈利能力取決于單樁利用率和充電服務(wù)費(fèi)兩大因素，目前運(yùn)營(yíng)商的收入絕大多數(shù)來(lái)源于服務(wù)費(fèi)的收取，模式較為單一。而激烈的競(jìng)爭(zhēng)和用戶對(duì)充電費(fèi)用極為敏感導(dǎo)致服務(wù)費(fèi)短時(shí)間內(nèi)難以上升，因此單樁利用率成為目前運(yùn)營(yíng)商盈利的重中之重。經(jīng) 測(cè)算，在全國(guó)平均服務(wù)費(fèi)為0.6元的情況下，利用率提升1.9%可以顯著縮短兩年的動(dòng)態(tài)投資回報(bào)周期，而更加合理的選址 布局和加大直流樁的投建為提升利用率的關(guān)鍵所在。

服務(wù)費(fèi)逐漸放開，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇或?qū)е路?wù)費(fèi)進(jìn)一步降低

2014年發(fā)布的《關(guān)于電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問題的通知》中指出企業(yè)可收取服務(wù)費(fèi)用于彌補(bǔ)充換電設(shè)施運(yùn)營(yíng)成本，現(xiàn)階段充電服務(wù)費(fèi)均價(jià)在0.5~0.6元/度。目前大部分城市服務(wù)費(fèi)最高價(jià)格由地方政策限制，整體確保電動(dòng)汽車使用成本顯著低于燃油汽車使用成本，2020年可逐漸放開執(zhí)行市場(chǎng)調(diào)節(jié)。然而前期投建慢充樁過多、布局不理性，導(dǎo)致部分運(yùn)營(yíng)商只能通過下調(diào)服務(wù)費(fèi)的方式進(jìn)行止損。目前運(yùn)營(yíng)商盈利幾乎完全依靠服務(wù)費(fèi)的收取，因此對(duì)于“充電樁+”盈利模式的創(chuàng)新將 引領(lǐng)充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)新一輪的增長(zhǎng)。

電價(jià)實(shí)行扶持性政策，利用價(jià)格杠桿促進(jìn)削峰填谷

國(guó)家發(fā)改委2014年出臺(tái)政策，使用價(jià)格杠桿加速電動(dòng)汽車推廣。由于大量的用電需求會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成一定壓力，因此政府鼓勵(lì)運(yùn)用峰谷電價(jià)削峰填谷以平滑電網(wǎng)供電曲線。然而電費(fèi)由電網(wǎng)方面收取，國(guó)家定價(jià)，執(zhí)行峰谷電價(jià)對(duì)于運(yùn)營(yíng)商來(lái)講并不獲利，同時(shí)部分地區(qū)峰谷差值并不顯著導(dǎo)致非高峰價(jià)格的邊際效用偏低。因此，雖然部分用戶從中獲益，但整體推進(jìn)不及預(yù)期。

運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)為充電樁行業(yè)現(xiàn)階段的主要運(yùn)營(yíng)模式

運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)模式指由運(yùn)營(yíng)商自主完成充電樁業(yè)務(wù)的投資建設(shè)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)，為用戶提供充電服務(wù)的運(yùn)營(yíng)管理模式。同時(shí)運(yùn)營(yíng) 商也在逐漸建立SaaS平臺(tái)，可同時(shí)面向用戶和商家。運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)模式的服務(wù)內(nèi)容和場(chǎng)景布局方面更加市場(chǎng)化，可有效推 動(dòng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)家電網(wǎng)因其強(qiáng)大背景在充電樁行業(yè)具有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)。因?yàn)楦骷疫\(yùn)營(yíng)商都是自有資產(chǎn)，大多數(shù)民營(yíng)企業(yè)共享數(shù)據(jù)的意愿不強(qiáng)，導(dǎo)致車樁互聯(lián)互通性不高。由于參與者較多，部分運(yùn)營(yíng)能力較弱的運(yùn)營(yíng)商逐漸退出。在300多家運(yùn)營(yíng)商中，運(yùn)營(yíng)超過1000個(gè)充電樁的企業(yè)僅15家，一些小企業(yè)已停止運(yùn)營(yíng)，少量頭部運(yùn)營(yíng)商目前主導(dǎo)充電樁市場(chǎng)。

車企自建樁與合作建樁模式并存

車企為提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，紛紛布局充電服務(wù)打造自家生態(tài)鏈形成閉環(huán)，將充電樁作為售后服務(wù)提供給車主更優(yōu)質(zhì)的充電體驗(yàn)；主要適用于較為成熟的電動(dòng)汽車企業(yè)當(dāng)中，對(duì)于資金和用戶數(shù)量有較高要求。而充電樁的實(shí)際需求不斷增加，車企在能源供給與技術(shù)方面相對(duì)運(yùn)營(yíng)商而言較為匱乏，轉(zhuǎn)變思路尋求與運(yùn)營(yíng)商的合作共建或是未來(lái)更加合理的運(yùn)營(yíng)思路。

第三方平臺(tái)的發(fā)展打破信息桎梏，促進(jìn)互聯(lián)互通

第三方充電平臺(tái)一般不直接參與充電樁的投資建設(shè)，通過自身的資源整合能力將各大運(yùn)營(yíng)商的充電樁接入自家SaaS平臺(tái)，以智能管理為依托提供商業(yè)價(jià)值，其獨(dú)特的流量?jī)?yōu)勢(shì)使其他企業(yè)短期內(nèi)難以復(fù)制。以平臺(tái)為主導(dǎo)的運(yùn)營(yíng)模式可打通不 同運(yùn)營(yíng)商之間的互聯(lián)互通，為用戶提供更便捷的一站式充電體驗(yàn)。此種模式的收益來(lái)源于與運(yùn)營(yíng)商的服務(wù)費(fèi)分成和以大數(shù) 據(jù)挖掘?yàn)榛A(chǔ)的增值服務(wù)，因此與運(yùn)營(yíng)商之間會(huì)存在部分利益沖突，一旦頭部運(yùn)營(yíng)商退出合作第三方平臺(tái)的價(jià)值將難以體現(xiàn)。因此需要在合作建立之初明確利益關(guān)系，穩(wěn)定流量?jī)?yōu)勢(shì)后，以增值服務(wù)為切入點(diǎn)完善運(yùn)營(yíng)模式。

多方合作態(tài)勢(shì)逐漸顯現(xiàn)，資源的合理分配推動(dòng)行業(yè)發(fā)展

合伙人模式指由資源募集方提出需求，招募擁有所需資源的集團(tuán)或個(gè)人共同進(jìn)行分散式充電樁和公共充電站的建設(shè)運(yùn)營(yíng)，達(dá)成資源的合理分配和利益共享。合伙人招募方需要在行業(yè)中有強(qiáng)大的影響力和背景才能聚集到多方資源。與獨(dú)立建樁運(yùn)營(yíng)相比，合伙人模式將明顯改善運(yùn)營(yíng)商重資產(chǎn)的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀，有效盤活充電樁上下游的產(chǎn)業(yè)資源，拓展社會(huì)多方的合作，有 望對(duì)充電樁行業(yè)格局產(chǎn)生積極影響。國(guó)家電網(wǎng)、星星充電和小鵬汽車等先后嘗試合伙人的招募，國(guó)家電網(wǎng)因擁有絕對(duì)的電力資源與背景，在此模式中優(yōu)勢(shì)明顯。

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