前兩天，特斯拉發(fā)布了2021年第一季度生產(chǎn)與交付的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)顯示第一季度特斯拉全球的銷量達到了18.5萬輛，遠超去年同期水平，其中Model 3和Model Y的銷量之和為18.2萬輛，份額占比接近98%。

Model 3暫且不論，作為特斯拉第一款面向大眾的車型，Model 3一直都承擔著銷量擔當?shù)淖饔茫?a class='link' target='_blank'>國產(chǎn)Model Y的交付，才是幫助特斯拉做到了更上一層樓。

根據(jù)馬斯克此前的預計，Model Y一款車的銷量，將會是其他所有車型的銷量之和，可見對其的信心。

前幾日，知乎汽車拆車實驗室對國產(chǎn)的Model Y進行了全方位的拆解，那么這款車究竟有哪些黑科技，傳聞中的整車壓鑄成型，與Model 3零件公用率超過70%又是否屬實呢？

01 一體式壓鑄車身？NO!

在特斯拉Model Y即將國產(chǎn)之前，網(wǎng)上就曝光了它的一項新技術(shù)——將70個零部件合為一體的壓鑄工藝，采用這種工藝之后，一來生產(chǎn)效率得到提高，二來整車的強度也會得到提升。

但在拆車后我們可以發(fā)現(xiàn)，期待的一體式壓鑄車身并沒有出現(xiàn)，只在特斯拉Model Y的后地板發(fā)現(xiàn)一個大型的一體式鑄鋁件，可見網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于Model Y的一體式壓鑄工藝并不屬實。

但值得注意的是，即使是大面積的一體式鑄鋁件，在行業(yè)內(nèi)也算是是非常領(lǐng)先了，一般而言，普通車輛后地板結(jié)構(gòu)會由多達幾十個沖壓鋼板拼接而成，而一體式壓鑄工藝把將一堆零件集成為了一個，同時焊點由 700-800 個減少到現(xiàn)在的 50 個，制造時間由原來 1-2 小時縮短到 3-5 分鐘。

更重要的是零件重量大約可以降低 10% - 20%，這可以為整車帶來更低的單位能耗，同時還減少了大量零件帶來的高昂設(shè)計費，縮減了開發(fā)的周期。

02整車線束縮短到100米？NO ！

此前馬斯克在網(wǎng)絡(luò)上高調(diào)宣稱，Model Y整車的線束將會縮短至100m之內(nèi)，（目前Model 3的線束長度在1.5KM，Model S的線束長度在3KM），如果這一目標真的實現(xiàn)，對于整個行業(yè)而言都是一場極具革命的變更。

但現(xiàn)實情況是，又狠狠的打了馬斯克的臉，根據(jù)知乎拆車團隊的數(shù)據(jù)，Model Y整車的線束長度超過1.9KM，遠遠超過100m這個數(shù)據(jù)。

不過我們在Model Y身上也看到可特斯拉正在在做的嘗試：比如這個柔性電路板，它的長度為 15cm，擁有 8 條傳輸通道。一個 15cm 柔性電路板可以相當于 1.2 米的普通電線，如果將其大規(guī)模的運用到車上，那么整車線束實現(xiàn)一個質(zhì)變的縮短，也并非毫無可能。

03與Model 3零件通用率超過70%？NO ！

之前很多媒體分析國產(chǎn)Model Y上市后將會對國內(nèi)的新能源汽車市場進行第二輪的洗牌，很趨同的一個觀點就是Model Y與Model 3的零部件通用率達到70%，在定價上擁有極高的自由度。

但事實又一次站在了對立面，知乎拆車團隊給出的結(jié)論是兩者的零件通用率只有25%，雖然兩車的前副車架是共用的，但由于Model Y車身高度得到提升，因此各個擺臂，轉(zhuǎn)向節(jié)高度都要隨之調(diào)整，這就造成了相關(guān)零部件需要全部設(shè)計，所以這個流言自然也就不攻而破。

寫在最后：

以上，是從實踐中得出來的真知，也是馬斯克吹6的佐證（打趣），但除此之外，我們也可以看到特斯拉在很多地方的領(lǐng)先性（比如柔性電路板，一體式壓鑄技術(shù)），這些都是值得我們學習的地方，而在最核心的三電方面，雖然我們在文章中沒有涉及，但實際上根據(jù)拆車天團的數(shù)據(jù)來看，它依舊是處于行業(yè)領(lǐng)先的位置。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >