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記 者：馮金剛

出品：電動(dòng)勢(shì)（wxid-dianxiaoer01）

最近，自動(dòng)駕駛很熱，而且已經(jīng)不僅僅是概念范疇，已經(jīng)滲透到產(chǎn)品落地本身，包括小鵬NGP3000公里路測(cè)、華為自動(dòng)駕駛路試，以及昨晚的威馬W6——號(hào)稱中國(guó)首款20萬(wàn)級(jí)別可實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的智能電動(dòng)量產(chǎn)車型。

而縱觀這些自動(dòng)駕駛技術(shù)，整體概括來(lái)說(shuō)無(wú)非兩個(gè)路線，一個(gè)是特斯拉、小鵬力推的自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛，一個(gè)是廣汽埃安、威馬認(rèn)為更具實(shí)用價(jià)值的無(wú)人自主泊車系統(tǒng)。那么對(duì)于這兩者，絕大多數(shù)人急需哪一個(gè)呢？

答案無(wú)疑是后者。

1、路線差異的背后

對(duì)于自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛，其先進(jìn)性毋庸置疑，問(wèn)題在于它還不是那么成熟，無(wú)論是特斯拉自動(dòng)駕駛頻頻在高速上失事，還是小鵬NGP各項(xiàng)指標(biāo)成功率為95%左右，對(duì)于以安全著稱的車規(guī)級(jí)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，這些技術(shù)都還存在問(wèn)題，仍有不小的提升空間。

而之所以形成這樣的路徑分歧，本質(zhì)上跟中美路況差異有關(guān)。

美國(guó)高速路況居多且簡(jiǎn)單，家里停車方便，而中國(guó)高速路況多變且復(fù)雜，家里停車不便。作為普及自動(dòng)駕駛技術(shù)的重要推動(dòng)者，特斯拉源自美國(guó)，其技術(shù)本源自然以美國(guó)路況開啟。作為特斯拉模式跟隨者，小鵬、蔚來(lái)的自動(dòng)駕駛風(fēng)格自然更貼近美國(guó)。

而廣汽埃安、威馬雖也在學(xué)習(xí)互聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)營(yíng)方式，但對(duì)產(chǎn)品和技術(shù)的態(tài)度，會(huì)更加謹(jǐn)慎一些，這種企業(yè)風(fēng)格決定了對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用的循序漸進(jìn)，也即從低速場(chǎng)景開啟，待技術(shù)和成本更加成熟，再進(jìn)階到高速場(chǎng)景。

為何強(qiáng)調(diào)高低速？因?yàn)樵诘退偾闆r下，尚未完全成熟的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)如果出現(xiàn)故障，或者完全崩潰，只會(huì)造成輕微事故，而高速情況下如果發(fā)生故障，那就是重大事故屬性，直接關(guān)乎生命，孰輕孰重，不言自明。

所以，從最核心的安全事故角度來(lái)說(shuō)，絕大多數(shù)人當(dāng)前更需要低速工況下的智能駕駛系統(tǒng)，比如威馬PAVP泊車這種，風(fēng)險(xiǎn)稍低。當(dāng)然，對(duì)于那些勇敢嘗鮮的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，選擇高速輔助駕駛系統(tǒng)也未嘗不可，只是，也要做好相應(yīng)的代價(jià)準(zhǔn)備。

2、首款L4量產(chǎn)無(wú)人駕駛乘用車

4月16日，威馬帶來(lái)了第三款量產(chǎn)車型——W6，其最核心賣點(diǎn)無(wú)疑是AVP（無(wú)人自主泊車系統(tǒng)），在自動(dòng)駕駛技術(shù)的分類上屬于L4的一種。因?yàn)樯鲜屑凑归_交付，從時(shí)間點(diǎn)上來(lái)說(shuō)，這是全球首款搭載類似L4自動(dòng)駕駛技術(shù)的量產(chǎn)車，行業(yè)意義突出。

對(duì)于W6屬于L4的分類，一些人表示質(zhì)疑：這也叫L4？我只能說(shuō)他們孤陋寡聞了。按照SAE給L4的定義，車輛自動(dòng)作出所有駕駛操作，自主決策，并且駕駛者無(wú)需任何操作，但是一般限定在可以及時(shí)更新的道路數(shù)據(jù)信息、有高清的GPS地圖的區(qū)域內(nèi)。

所以，W6屬于L4，這沒(méi)什么好爭(zhēng)議的。另外要說(shuō)明的是，L1-L3整體還是智能輔助駕駛范疇，而L4和L5則歸屬于無(wú)人駕駛。其實(shí)，如果了解宇通等商用車的自動(dòng)駕駛應(yīng)用情況，就不會(huì)對(duì)威馬此次量產(chǎn)L4感到懷疑。

再來(lái)看看技術(shù)，實(shí)際上，威馬W6搭載的AVP分為兩種，一種是HAVP，即自主學(xué)習(xí)泊車，另一種是PAVP，即高精地圖泊車。在去年百度世界大會(huì)上，威馬就以一段無(wú)人駕駛泊車視頻驚艷世界，我估計(jì)應(yīng)該是PAVP。

首先關(guān)于HAVP，據(jù)威馬介紹，其適用于住宅、公司等固定車位場(chǎng)景，車輛僅需學(xué)習(xí)一次即可自主尋徑泊車，用戶通過(guò)威馬智行APP即可一鍵“召之即來(lái)，呼之即去”，這個(gè)功能應(yīng)該比較普遍了。

而PAVP，則適用于大型商場(chǎng)、寫字樓等非固定車位場(chǎng)景，依托高精地圖，借助云端百萬(wàn)級(jí)算力，車輛可自動(dòng)規(guī)劃泊車路線，通過(guò)跨層巡航的全無(wú)人自主泊車、取車，徹底解放用戶，這個(gè)功能目前比較新鮮，對(duì)比各家上市時(shí)間，威馬是業(yè)內(nèi)第一家。

威馬強(qiáng)調(diào)，HAVP+PAVP組合能夠解決各類泊車痛點(diǎn)，為用戶打造最實(shí)用的無(wú)人駕駛技術(shù)應(yīng)用。停車/找車作為中國(guó)路況中最復(fù)雜的場(chǎng)景之一，一直備受司機(jī)們困惱，威馬AVP的推出，意味著這一行業(yè)難題從此有了切實(shí)的解決方案。

3、硬件夠“硬”

針對(duì)自動(dòng)駕駛，除了廣為人知的軟件與功能定義，另一大最核心的就是硬件支持。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，如果說(shuō)軟件只是一個(gè)暫定目標(biāo)，那么硬件將決定了軟件功能的成長(zhǎng)上限，理應(yīng)更受大家關(guān)注。

對(duì)于W6的硬件，威馬這次可謂下了血本。比如最核心的芯片上，威馬給W6配備了當(dāng)前最強(qiáng)的高通SA8155芯片，算力提升了8.5倍、圖像處理能力提升20倍，在3D圖像和特效處理等方面也獲得了長(zhǎng)足進(jìn)步。

在活動(dòng)發(fā)布會(huì)上，威馬90后產(chǎn)品經(jīng)理還現(xiàn)場(chǎng)演示了這個(gè)芯片的強(qiáng)大之處，只見(jiàn)他幾秒鐘之內(nèi)連續(xù)對(duì)語(yǔ)音助手“WIMI”說(shuō)出開窗戶、天窗和尾門三個(gè)功能，且都一一實(shí)現(xiàn)，令現(xiàn)場(chǎng)觀眾驚愕不已。

而在傳感器方面，威馬給W6配備了5個(gè)77GHz毫米波雷達(dá)、2個(gè)高清前視攝像頭、4個(gè)高清環(huán)視攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)高效協(xié)同，以確保各項(xiàng)駕駛輔助配置流暢運(yùn)行。至于軟件算法方面，威馬沒(méi)有怎么透露。

還有一些比較重要的地方，如轉(zhuǎn)向電機(jī)和制動(dòng)器，這些地方很多人會(huì)忽視，但因?yàn)樗邱{駛者手和腳直接接觸到的地方，對(duì)自動(dòng)駕駛的回饋質(zhì)感起著至關(guān)重要的作用。同樣一套自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，如果這里存在配置與調(diào)教差異，那么體驗(yàn)感受也會(huì)有高低之分。

在方面，威馬給W6配備了新一代轉(zhuǎn)向電機(jī)，其能夠快速響應(yīng)方向盤轉(zhuǎn)向，讓車輛精準(zhǔn)行駛在記錄的路線上。至于制動(dòng)部分，W6則采用了頂尖的博世i-booster+9.3版ESP，其具備迅敏的毫秒級(jí)控制反應(yīng)，實(shí)現(xiàn)即停即止的制動(dòng)效果。

威馬W6售價(jià)區(qū)間為16.98-25.98萬(wàn)元，有人說(shuō)W6這個(gè)價(jià)格偏貴了，其實(shí)還好，且不說(shuō)采用最好的寧德時(shí)代電池、最高620公里的超長(zhǎng)續(xù)航，就說(shuō)頂尖的高通SA8155芯片，以及博世i-booster+9.3版ESP，這些都是當(dāng)前智能電動(dòng)車的頂級(jí)配置。

4、為什么是威馬？

自動(dòng)駕駛無(wú)疑是未來(lái)趨勢(shì)，而目前，大家默認(rèn)第一梯隊(duì)選手是特斯拉、小鵬和華為，威馬居于次席。但就像上文所說(shuō)，刨開那些極客用戶，解決多數(shù)中國(guó)人停車/找車?yán)_的、且最實(shí)用的自動(dòng)駕駛技術(shù)，無(wú)疑是無(wú)人駕駛泊車系統(tǒng)。

我相信特斯拉、小鵬也能做到類似的技術(shù)，但很遺憾，第一個(gè)上市的卻是威馬W6。從這兒能折射出威馬在真正為中國(guó)用戶的智能體驗(yàn)謀求解決方案，它沒(méi)有像那么多傳統(tǒng)企業(yè)一樣巍然不動(dòng)，它在積極求變，這樣的威馬是值得尊敬的。

所以，為什么是威馬？為什么是威馬在設(shè)身處地為中國(guó)路況、中國(guó)多數(shù)消費(fèi)者思考切實(shí)解決方案？這一點(diǎn)，從威馬創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO沈暉在發(fā)布會(huì)上一句話可窺見(jiàn)，他說(shuō)，“威馬不做富人的大玩具?！?/p>

的確，不管是特斯拉、小鵬亦或華為的高階自動(dòng)駕駛車型，基本在30萬(wàn)左右，都不便宜。甚至昨晚上市的極狐華為版在四十萬(wàn)左右，這是造車呢？還是玩概念呢？新技術(shù)就必須要消費(fèi)者買單嗎？

反觀威馬W6，配置L4無(wú)人駕駛功能的車型售價(jià)僅需大概20萬(wàn)元。更重要的是，W6還配置第三代Living Pilot 3.0智行輔助系統(tǒng)，并提供20項(xiàng)駕駛輔助配置，包括撥桿變道（ALC）、自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛（NLP）等主流L2功能，“智價(jià)比”突出。

在智能配置方面，W6還采用了“用戶定義汽車”的功能，也即SOA技術(shù)。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，駕駛輔助、車窗、座椅、空調(diào)、駕駛模式、音樂(lè)、氛圍燈等常用功能都被模塊化定義到威馬APP上，車主按喜好自由排列定義。根據(jù)威馬的說(shuō)法，這是國(guó)內(nèi)第一個(gè)量產(chǎn)該功能的車型。

回顧6年創(chuàng)業(yè)路，威馬有高光，也有低谷，但總體來(lái)說(shuō)，還不錯(cuò)，在活著的新勢(shì)力里面有一席之地。至于現(xiàn)在的困境，也都是暫時(shí)的，這是發(fā)展路線差異所致，而非威馬自身不夠努力。從此次推出非常有性價(jià)比的AVP技術(shù)看來(lái)，威馬的努力大家都看得見(jiàn)。

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