如果你要問我：在今年的上海車展上，新能源汽車的表現(xiàn)如何？

我會說：兇猛和耀眼。

你把今年的上海車展改名為上海新能源車展，也沒啥違和的，因?yàn)樾履茉窜囀钱?dāng)之無愧的龍頭。

那么，兇猛和耀眼在哪里？

在智能化上，小鵬P5即將推出城市NGP功能和極狐阿爾法S（華為HI版）市區(qū)12公里自動(dòng)駕駛零接管的表現(xiàn)，讓人頗感驚艷。

在電動(dòng)化上，多款純電動(dòng)車型續(xù)航已超過700公里續(xù)航。從明年起，我們將一步跨越到1000公里時(shí)代，真是瘋狂極了。

但非常有意思的是，這次上海車展的最大贏家，卻不是任何一個(gè)新能源車企，而是產(chǎn)業(yè)鏈上的兩個(gè)巨頭：

一個(gè)是華為，一個(gè)是寧德時(shí)代。

這幾天華為的ADS自動(dòng)駕駛市內(nèi)實(shí)測表現(xiàn)，不僅引發(fā)了全行業(yè)轟動(dòng)，還破圈上了熱搜，說華為是最大贏家應(yīng)該沒什么人會質(zhì)疑。

但要說寧德時(shí)代也是最大贏家，很多人可能會一臉問號，在上海車展上，它可是連展臺都沒有設(shè)??！

別急，這是我在研究了本次車展上續(xù)航最長的五款車之后得出的結(jié)論，具體請往下看。

01

續(xù)航榜單：最耀眼的幾款車，續(xù)航都超過了700公里

非常巧的是，當(dāng)前最耀眼的幾款新能源車，也恰好續(xù)航最長。

從上海車展現(xiàn)場回到酒店后，因?yàn)橄胫肋@些車的電池都是啥來頭，我花了些時(shí)間逐一檢索信息，然后做了個(gè)表格。

看到?jīng)]，供應(yīng)商這一欄里，清一色都是寧德時(shí)代。雖然蔚來ET7半固態(tài)電池的供應(yīng)商還沒有公布，但大概率還是寧德時(shí)代。所以，我們基本上可以說，寧德時(shí)代是電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航進(jìn)步的引領(lǐng)者。

而根據(jù)42號車庫的統(tǒng)計(jì)，在本屆上海車展上，至少有65款車型搭載了寧德時(shí)代的電池，其中不乏各種明星產(chǎn)品。

所以，盡管寧德時(shí)代沒在上海車展上設(shè)展臺，但上海車展上卻處處都有寧德時(shí)代。

02

技術(shù)關(guān)鍵詞：811、不起火、摻硅補(bǔ)鋰

這些續(xù)航最長的明星車型，電池技術(shù)上有什么特點(diǎn)？

我梳理了一下，主要可以用這幾個(gè)關(guān)鍵詞概括：811、不起火、摻硅補(bǔ)鋰。

先說不起火。

在2020年9月29日召開的世界新能源汽車大會上，寧德時(shí)代董事長曾毓群首次公開宣布，寧德時(shí)代已經(jīng)開發(fā)出不起火只冒煙的電池產(chǎn)品，并將于年底在一些車型上量產(chǎn)。

他的原話是：“國標(biāo)要求電池5分鐘不起火，我們新開發(fā)的產(chǎn)品可以做到不起火只冒煙，會在年底在一些車型量產(chǎn)...即便一個(gè)電芯起火，整個(gè)PACK（電池包）只冒煙，這是直接解決痛點(diǎn)的方案。”

他還說，目前寧德時(shí)代的高能量密度電池，高安全性已經(jīng)沒有問題，但低成本還需要時(shí)間解決。

時(shí)間來到2020年11月6日，蔚來汽車推出100kWh電池選裝方案，正式發(fā)布了寧德時(shí)代的不起火技術(shù)。

不起火的原理，可以用下面這張圖來解釋：

主要是三個(gè)層面：

第一，電池包內(nèi)配備了熱失控傳感器，只要識別到電池內(nèi)部氣壓過大（與溫度上升成正比的參數(shù)），就自動(dòng)啟動(dòng)熱管理系統(tǒng)、通過液冷循環(huán)給電池降溫，即便車輛在斷電狀態(tài)下也一樣。

第二，電池包內(nèi)的電芯之間，換裝了絕緣材料。即便某一個(gè)電芯出現(xiàn)熱失控，或者微短路，都不會殃及其他電芯。

第三，增加電池包的氣道，每個(gè)氣道都配有耐高溫、不燃燒、抗沖擊力強(qiáng)的金屬防爆閥，這樣能提升透氣性，便于在熱失控時(shí)給電池降溫。

蔚來宣布搭載寧德時(shí)代不起火的量產(chǎn)電池包之后，獲得了很大的關(guān)注。隨后，只要搭載了該技術(shù)的汽車廠商，沒有不大肆宣傳的。

2021年1月，由上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴集團(tuán)聯(lián)合打造的智己汽車，在發(fā)布旗下高端智能純電動(dòng)汽車品牌——IM智己時(shí)，宣布首款車型能做到“永不自燃”。

智己首款車型的電池包還運(yùn)用了摻硅補(bǔ)鋰技術(shù)，這也是一大技術(shù)突破。

簡單來講，傳統(tǒng)鋰離子電池主要采用石墨負(fù)極，能量密度低，而如果摻入硅碳、硅氧這樣的負(fù)極材料，能量密度則會大大增加。所謂摻硅，指的就是這個(gè)意思。

而所謂補(bǔ)鋰，是彌補(bǔ)“摻硅”先天缺陷的一種手段，因內(nèi)容略專業(yè)，我在此就不展開了?？偟膩碚f，摻硅補(bǔ)鋰能夠大大提高電池的總?cè)萘亢湍芰棵芏取?/span>

在智己汽車的電池包上，寧德時(shí)代的摻硅補(bǔ)鋰技術(shù)能夠讓它的能量密度較現(xiàn)在行業(yè)領(lǐng)先水平將高出30％－40％。

最后要說一下的是811電池。

奔馳EQS WLTP續(xù)航里程可達(dá)770公里，電池容量為107.8千瓦時(shí)，其供應(yīng)商是寧德時(shí)代，材料為811。

有些人可能會納悶，被國內(nèi)某些用戶視為洪水猛獸的811電池，怎么會搭載在奔馳的旗艦車型上？

這其中很重要的原因是，就目前的技術(shù)而言，在不大量堆電池徒增車型重量的情況下，只有高能量密度的811電池才能滿足這些高端純電車型對長續(xù)航的需求。前段時(shí)間上市的福特野馬純電動(dòng)車型Mustang Mach-E搭載的是比亞迪的811電池，理由應(yīng)該也是一樣的。

奔馳和福特這樣的國際巨頭采用811電池，說明其安全性應(yīng)該是有保障的，至少能達(dá)到他們的苛刻要求，不然他們不會冒此風(fēng)險(xiǎn)。

所以，在某種程度上，這些國際巨頭既是在為811證言，也是在為811代言。

03

見微知著：奔馳EQS只是一個(gè)開頭，寧德時(shí)代海外擴(kuò)張已開始騰飛

說到奔馳EQS，有一個(gè)非常有意思的細(xì)節(jié)，這款車目前沒有國產(chǎn)計(jì)劃，只在奔馳最著名的工廠——德國辛德芬根56號工廠投產(chǎn)。

我特意向在奔馳工作的朋友求證了一下這個(gè)事情，他給出了肯定的回答。

他還告訴我，奔馳的S級汽車和這款新出的EQS都不會國產(chǎn)，因?yàn)樗鼈円捎帽捡Y最頂級的工藝，只有德國辛德芬根56號工廠具備這樣的水平和設(shè)備。

既然這是一款在德國生產(chǎn)的電動(dòng)汽車，但用的又是寧德時(shí)代的電池，那么電池是哪里產(chǎn)的？

大家都知道，寧德時(shí)代正在籌建在海外的首個(gè)電池工廠——德國圖林根州工廠，但目前還在建設(shè)中，并未正式投產(chǎn)。

所以，奔馳EQS上所搭載的電池，都是由國內(nèi)出口到德國的。

這讓我聯(lián)想到前幾天通過業(yè)內(nèi)人士的朋友圈看到的一條新聞，重點(diǎn)我都劃橫線了：

發(fā)表此文的媒體是閩東日報(bào)，報(bào)道中還透露：

根據(jù)寧德海關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2021年一季度，寧德時(shí)代在寧德海關(guān)申報(bào)出口動(dòng)力電池貨值25.17億元，同比增長28.7倍。

僅僅第一季度，出口貨值就達(dá)到了25.17億元，這是個(gè)什么概念？

我們拉一組數(shù)據(jù)來看看，根據(jù)第一電動(dòng)研究院的報(bào)道：

2019年，寧德時(shí)代全年在海外的營收為13.7億元；

2020年上半年，寧德時(shí)代的財(cái)報(bào)顯示，其境內(nèi)營收為165.9億元，海外營收為22.4億元。

目前寧德時(shí)代2020年的年度財(cái)報(bào)還沒有出來，不知道全年的海外營收如何。但我們可以清晰地看到，2020年上半年海外營收的收入將近是2019年全年的2倍，而2021年第一季度海外出口貨值又遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其2020年上半年的總額。

所以，從這也可以看出，寧德時(shí)代海外業(yè)務(wù)已經(jīng)開始騰飛了。

在2020年，寧德時(shí)代在海外市場最大的競爭對手是LG化學(xué)，二者難分伯仲，平分全球一半市場。但從今年開始，由于現(xiàn)代KONA連續(xù)發(fā)生自燃起火事件，現(xiàn)代汽車拋棄了其合作伙伴LG化學(xué)，將其訂單拱手轉(zhuǎn)給了寧德時(shí)代。所以，寧德時(shí)代在海外市場開始甩開LG化學(xué)也并非不可能之事。

在2021年4月9日上海交通大學(xué)125周年校慶上，紅杉資本全球執(zhí)行合伙人沈南鵬與寧德時(shí)代董事長曾毓群有一場非常精彩的對話。

曾毓群提到，他們運(yùn)氣比較好，一開始做動(dòng)力電池的時(shí)候，就跟寶馬合作，所以本身就是個(gè)國際化的公司，電池在中國產(chǎn)品可以用，在德國的產(chǎn)品也是可以用的。而寶馬、奔馳、大眾、PSA、捷豹路虎等企業(yè)都希望寧德時(shí)代到德國去投資，所以寧德時(shí)代就過去了。

自2019年10月起，寧德時(shí)代位于德國圖林根州工廠就已開始動(dòng)工，按計(jì)劃將于2021年正式投產(chǎn)。

當(dāng)下，德國工廠投產(chǎn)在即，寧德時(shí)代海外擴(kuò)張的大弓已經(jīng)拉上，大肆收割海外市場只是遲早的事。

（本文完）

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