在本屆上海車展上，你能深刻地感受到"互聯(lián)網(wǎng)巨頭的深度入局"，華為、百度、大疆等高規(guī)格的參展，讓人眼前一亮。

此前，小米也官宣造車，引起了米粉的極大關(guān)注。雷軍在小米直播中表示：粉絲希望小米做中高端汽車，因此3年后的第一款小米汽車價格區(qū)間為10-30萬元。

雷軍始終是一個天才的、頂級的模仿者，而不是一個開拓者。如今，百年汽車的大變局時代來臨，他絕不可能眼睜睜地放棄這個好機會，于是大舉進軍智能汽車。那么，10-30萬的小米汽車，你能接受嗎？

說實話，10-30萬的價格區(qū)間，無論是對于燃油車還是電動車來說，都比較寬泛，約等于沒說，也談不上絕對的高端。消費者能不能接受，取決于小米能造出一個什么樣的車。

縱觀國內(nèi)新能源汽車市場，以特斯拉、新勢力為代表的20萬元以上中高端車型和以宏光MINIEV、奔奔E-star等為代表的5萬元內(nèi)A00級微型電動車銷量快速上升，而10-20萬的新能源汽車市場車型出現(xiàn)了快速下滑。

言外之意，小米雖然以性價比聞名，但進軍汽車市場之時絕不會甘心做"五菱宏光"，因此不會造一輛新潮小電動挑戰(zhàn)宏光MINIEV。其實，高于30萬的車小米也想做，可是特斯拉、蔚來那關(guān)怎么過？

也就是說，小米既成不了五菱，也成不了特斯拉、蔚來，它最有可能成為大眾、豐田、本田、吉利、長城、小鵬等數(shù)十個品牌中的任意一個，和傳統(tǒng)車企以及新勢力同臺競技，正如智能手機市場一樣。

對于造車，雷軍從一開始就要為小米汽車定調(diào)，在定位上與"年輕人的第一輛車"漸行漸遠。事實確實如此，在汽車領(lǐng)域，品牌在上，產(chǎn)品往下才好發(fā)展，品牌在下，產(chǎn)品往上就很難了。

在10-30萬的價格區(qū)間，各種車型琳瑯滿目，轎車、SUV、MPV，甚至房車均可以做到。那么，小米汽車到底想成為誰？小米的第一款車究竟是什么樣的呢？

以小米如今的江湖地位，只要是認真造車，將會參照"電動三傻"的運作方式，即最初只會有一兩款車型，發(fā)力中高端智能電動汽車市場，然后不斷迭代更新。

造車燒錢是不爭的事實。雷軍雖說有1080億的儲備，但這個就如同古代的"百萬大軍"出征，聽聽就好，哪里有百萬大軍，虛張聲勢而已，而且雷軍絕不可能把全部身家都砸進去。

小米或許會首先將精力集中在平臺技術(shù)的研發(fā)上，開發(fā)出1-2款性價比高的車型，價格在10-30萬之間，成本相對可控，然后再衍生出更多的車型，成為普遍意義上"年輕人的第一輛車"，這樣也能更好根據(jù)市場預期進行完善調(diào)整。

所以，10-30萬的價格區(qū)間不是問題，性價比才是問題。

只要性價比高，5999元的小米10至尊版，價格追平華為和蘋果，照樣有人愿意買單。

就智能汽車來說，大部分消費者對傳統(tǒng)的汽車品牌并沒有什么執(zhí)念，反而會更傾向于去選一個新創(chuàng)的品牌。風頭正旺的特斯拉、蔚來、小鵬等新勢力，能夠讓不少消費者掏出真金白銀。

相比于賈躍亭，米粉們還是很期待小米造車的，畢竟雷布斯做事還是很認真，牛皮吹得不多。因此，只要技術(shù)領(lǐng)先、智能過人、生態(tài)完善，199999元的小米01，299999元的小米02，肯定都不缺人買單。

有一點至關(guān)重要，汽車不是手機，不是表面數(shù)據(jù)優(yōu)秀，整體性能就能達到用戶需求的。在造車這條道路上，特別需要在安全性、可靠性等方面心存敬畏，首先造出讓消費者放心買、放心使用的汽車。

傳統(tǒng)車企開發(fā)一款新車至少需要3-5年，并且要有成熟的供應鏈、生產(chǎn)和制造基礎(chǔ)。對于供應鏈整合以及生產(chǎn)制造有所欠缺的小米來說，三年實現(xiàn)規(guī)模化量產(chǎn)的難度較大。

但是，如果小米選擇和成熟車企，例如長城或比亞迪深度合作，使用成熟的生產(chǎn)線和工藝技術(shù)，然后在外觀、內(nèi)飾以及車機軟件進行大幅創(chuàng)新，則完全有可能復制當年小米手機的成功。

不論如何，希望小米汽車做大做強，做出更高性價比的智能電動汽車，期待這一天能早日到來！

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