廣汽集團(tuán)（601238）總經(jīng)理馮興亞在接受證券時(shí)報(bào)記 者采 訪時(shí)表示，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈本身非常漫長(zhǎng)，涉及到的領(lǐng)域很多，整車(chē)企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)的化轉(zhuǎn)型，不能靠“單打獨(dú)斗”。

2021年上海車(chē)展開(kāi)幕前夕，華為自動(dòng)駕駛技術(shù)的成功上車(chē)，引發(fā)行業(yè)內(nèi)外高度關(guān)注，多家與華為展開(kāi)合作的A股上市車(chē)企紛紛迎來(lái)漲停板。

華為在汽車(chē)圈內(nèi)掀起的巨浪，側(cè)面展現(xiàn)了當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)大融合的發(fā)展業(yè)態(tài)。廣汽集團(tuán)（601238）總經(jīng)理馮興亞在接受證券時(shí)報(bào)記 者采 訪時(shí)表示，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈本身非常漫長(zhǎng)，涉及到的領(lǐng)域很多，整車(chē)企業(yè)要想實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)的化轉(zhuǎn)型，不能靠“單打獨(dú)斗”。

據(jù)了解，廣汽集團(tuán)很早就與華為展開(kāi)了合作，且是第一家與華為實(shí)現(xiàn)5G通信上車(chē)的企業(yè)。馮興亞向證券時(shí)報(bào)記 者透露，目前廣汽集團(tuán)正在與華為聯(lián)合打造一款面向L4級(jí)別的無(wú)人駕駛汽車(chē)，預(yù)計(jì)將于2024年正式投產(chǎn)。

“廣汽在‘新四化’轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，一直堅(jiān)持著自主創(chuàng)新+合資合作‘兩條腿’走路的模式。”馮興亞表示，在這一原則的指導(dǎo)下，廣汽集團(tuán)在持續(xù)擴(kuò)大“朋友圈”，在今年上海車(chē)展上，還與騰訊簽署了深化戰(zhàn)略合作的框架協(xié)議。

新四化轉(zhuǎn)型要靠“兩條腿”走路

面對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“新四化”轉(zhuǎn)型的大趨勢(shì)，廣汽集團(tuán)一直在積極擴(kuò)大互聯(lián)網(wǎng)“朋友圈”，與騰訊、華為、科大訊飛等科技型企業(yè)展開(kāi)戰(zhàn)略合作。

在今年4月舉辦的“廣汽科技日”及本屆上海國(guó)際車(chē)展上，廣汽集團(tuán)系統(tǒng)展示了與上述企業(yè)聯(lián)合打造的ADiGO 4.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)等成果，并正式宣布將與華為合作共同開(kāi)發(fā)L4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，計(jì)劃于2024年量產(chǎn)。

值得關(guān)注的是，在本屆上海車(chē)展上，廣汽集團(tuán)還與騰訊簽署了深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，這是繼2017年雙方展開(kāi)首次合作后的一次戰(zhàn)略合作升級(jí)。

馮興亞告訴證券時(shí)報(bào)記 者，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈很漫長(zhǎng)，涉及到的領(lǐng)域很廣泛，廣汽要實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化的轉(zhuǎn)型，靠靠自身的力量是很難實(shí)現(xiàn)的。因此，在面對(duì)行業(yè)“新四化”轉(zhuǎn)型趨勢(shì)時(shí)，廣汽集團(tuán)一直堅(jiān)持的總原則是：自主創(chuàng)新+開(kāi)放合作兩條腿走路。

在他看來(lái)，沒(méi)有自主創(chuàng)新意味著企業(yè)沒(méi)有自己的核心技術(shù)，但缺乏開(kāi)放合作，企業(yè)是不會(huì)走到行業(yè)發(fā)展最前沿的。

“華為在電子電器通訊領(lǐng)域是全球的領(lǐng)導(dǎo)者，我們跟華為的合作很早就開(kāi)始了?！瘪T興亞透露，廣汽是首家與華為合作實(shí)現(xiàn)5G通訊上車(chē)的企業(yè)，華為最早的5G芯片多是被廣汽采購(gòu)的。

據(jù)悉，目前廣汽集團(tuán)正在與華為打造一款面向L4級(jí)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。馮興亞告訴證券時(shí)報(bào)記 者，這款車(chē)是基于全新的電子電氣架構(gòu)開(kāi)發(fā)的，并不是根據(jù)現(xiàn)有的產(chǎn)品打造的，目前關(guān)于新車(chē)的研發(fā)工作已經(jīng)在有序推進(jìn)中。

此外，馮興亞還透露了廣汽與騰訊深化合作背后的原因。他告訴證券時(shí)報(bào)記 者，廣汽是首家實(shí)現(xiàn)微信上車(chē)的企業(yè)，并與騰訊在共享出行領(lǐng)域共同出資成立了如祺出行公司，這些都是雙方對(duì)于深化合作的逐步探索，因此當(dāng)前的戰(zhàn)略合作升級(jí)是水到渠成的。

馮興亞透露，未來(lái)，廣汽集團(tuán)還會(huì)與更多的跨界者進(jìn)行合作，持續(xù)深化在智能化、網(wǎng)聯(lián)化和數(shù)字化層面的探索。

踐行“兩碳”目標(biāo)  多種技術(shù)路線并行

記 者注意到，在本屆上海車(chē)展上，除了深化跨界合作外，廣汽集團(tuán)還發(fā)布了一項(xiàng)重大計(jì)劃，即“GLASS綠凈計(jì)劃”。

據(jù)悉，該計(jì)劃旨在踐行碳達(dá)峰、碳中和兩大目標(biāo)，廣汽集團(tuán)在實(shí)行電動(dòng)化等各項(xiàng)措施時(shí)，還將踐行綠色采購(gòu)、綠色制造、綠色回收等方式，形成從研發(fā)到生產(chǎn)，從購(gòu)買(mǎi)到使用的全鏈條綠色低碳新生態(tài)。

“面對(duì)‘兩碳’目標(biāo)，廣汽集團(tuán)理性順應(yīng)歷史發(fā)展的趨勢(shì)和國(guó)家的要求，為綠色發(fā)展做貢獻(xiàn)；同時(shí)綠色發(fā)展本身也是廣汽集團(tuán)長(zhǎng)期以來(lái)的目標(biāo)?！瘪T興亞透露，在具體的實(shí)施過(guò)程中，廣汽集團(tuán)會(huì)堅(jiān)持混動(dòng)、純電動(dòng)、氫燃料等多種技術(shù)路線并行推進(jìn)的方式。

馮興亞認(rèn)為，雖然電動(dòng)化的發(fā)展方向已經(jīng)是廣汽集團(tuán)的重要戰(zhàn)略支撐，公司已經(jīng)明確了要在2035年力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)布局產(chǎn)品50%的電動(dòng)化目標(biāo)，但傳統(tǒng)燃油車(chē)的節(jié)能減排也是不容忽視的，因此廣汽集團(tuán)一直在推動(dòng)混合動(dòng)力技術(shù)路線的發(fā)展。

在本屆上海車(chē)展上，廣汽集團(tuán)針對(duì)混合動(dòng)力領(lǐng)域發(fā)布了“綠擎技術(shù)”，旨在全面推進(jìn)雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)的搭載應(yīng)用。

馮興亞透露，在混動(dòng)領(lǐng)域，廣汽集團(tuán)采取了雙線發(fā)展的路線，一方面會(huì)積極推動(dòng)豐田的THS混合動(dòng)力系統(tǒng)的應(yīng)用。另一方面也會(huì)強(qiáng)化廣汽自主的GMC 2.0二代機(jī)電耦合系統(tǒng)的研發(fā)和落地。據(jù)悉，今年年底，首款搭載豐田THS雙電機(jī)混動(dòng)系統(tǒng)的廣汽傳祺車(chē)型將正式面世。

除了在純電動(dòng)和混動(dòng)上加速布局，廣汽集團(tuán)在氫燃料電池電池汽車(chē)的推進(jìn)也是走在行業(yè)前端。馮興亞告訴證券時(shí)報(bào)記 者，目前廣汽已經(jīng)推動(dòng)10輛氫燃料電池網(wǎng)約車(chē)示范運(yùn)行。

在他看來(lái)，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的節(jié)能減排，不僅要靠產(chǎn)品，還需要從生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)入手，實(shí)現(xiàn)全鏈條的綠色發(fā)展。

據(jù)悉，廣汽集團(tuán)對(duì)內(nèi)設(shè)置了每年生產(chǎn)排放降低2%的目標(biāo)，同時(shí)廣汽集團(tuán)還將加強(qiáng)對(duì)汽車(chē)、蓄電池及廢舊動(dòng)力電池等產(chǎn)品的報(bào)廢回收，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池100%回收利用等。

聲明：本文內(nèi)容與數(shù)據(jù)僅供參考，不構(gòu)成投資建議，投資者據(jù)此操作，風(fēng)險(xiǎn)自擔(dān)。

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