資本市場對于產(chǎn)業(yè)的發(fā)展向來比一般人要敏感的多，在很多人還在騎自行車的時候，就有大佬在整合資源，想要開發(fā)共享單車了。雖然到后期共享單車已經(jīng)成為一地雞毛，但不得不承認，當初共享單車問世時還是有很高的認可度的。

隨著汽車電氣化浪潮的推進，成為了各大資本進入汽車圈最好的機會。在燃油車時代，由于汽車的三大件制造門檻較高，因此入局所帶來的成本也相當巨大。但隨著電動車的逐漸發(fā)展，各位大佬也看到了汽車工業(yè)所帶來的紅利，因此紛紛加入戰(zhàn)局。

以地產(chǎn)行業(yè)起家的恒大創(chuàng)辦了恒馳汽車，也在今年的上海車展上帶來了他們的首款車型。阿里巴巴聯(lián)合兩家巨頭共同推出了智己汽車，并且已經(jīng)成功量產(chǎn)下線。百度與汽車巨頭品牌吉利聯(lián)合推出了集度，周鴻祎的360也投資了哪吒汽車，成為了哪吒汽車的第二大股東。小米與華為更是親自下場，為本來就熱鬧的汽車市場帶來了全新的變數(shù)。

可以看到當前在新能源領域崛起的新興品牌中，有很大一部分來自互聯(lián)網(wǎng)高科技企業(yè)，一大原因就是看到了蔚來、小鵬等企業(yè)的成功。以蔚來為例，蔚來汽車的很大一部分技術來自代工廠江淮汽車，只有核心技術如車型設計、生態(tài)建設等方面才掌握在蔚來公司的手中。而對于互聯(lián)網(wǎng)大廠來說，這樣的技術積累已經(jīng)相當成熟，只要條件允許很快就能在汽車上得到實現(xiàn)。

與此同時，還有很多網(wǎng)友表示，如今的汽車就是一臺帶著四個輪子的智能手機。在智能輔助駕駛越來越純熟的今天，單純造車已經(jīng)不能滿足消費者的使用需求，無論是中控大屏所帶來的科技感還是輔助駕駛帶來的便利性，都是如今消費者所重點考量的問題。因此這對于很多手機大廠來說也是一次嚴重的危機，畢竟當年諾基亞也是固守陳規(guī)，結果被時代所拋棄，因此手機大廠主動出擊，也是一次自我的革新與進步。

對于眾多資本大佬來說，進入電動車領域可以說是一次穩(wěn)賺不賠的生意，畢竟如今車體的工藝已經(jīng)相當成熟，而智能交互領域則正是他們的拿手好戲。可以預見，未來的汽車圈一定相當熱鬧。

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