近兩年來，應(yīng)對(duì)新勢(shì)力引發(fā)的智能電動(dòng)車戰(zhàn)爭(zhēng)，一些傳統(tǒng)自主品牌紛紛推出了新能源子品牌，比如長(zhǎng)城歐拉、吉利極氪、東風(fēng)嵐圖和廣汽埃安等。與此同時(shí)，一些互聯(lián)網(wǎng)、地產(chǎn)與手機(jī)企業(yè)也對(duì)新勢(shì)力造車?yán)顺蹦θ琳?，于是誕生了百度集度、恒大汽車與小米汽車，以及華為inside等。

傳統(tǒng)自主品牌對(duì)新勢(shì)力從輕視到重視的轉(zhuǎn)變，以及其它行業(yè)巨頭紛紛涌入新勢(shì)力戰(zhàn)場(chǎng)，你不得不承認(rèn)，發(fā)軔于2014年的中國(guó)造車新勢(shì)力，已經(jīng)從當(dāng)時(shí)的“PPT造車”完成華麗轉(zhuǎn)變，甚至成長(zhǎng)為中國(guó)新能源風(fēng)向標(biāo)。具體到每個(gè)新勢(shì)力品牌上，也各有千秋，比如蔚來在豪華車市場(chǎng)取得了突破，小鵬已成智能化先鋒，哪吒則正在打開智能電動(dòng)車的普及大門，等等。

尤其是哪吒汽車，面向主流市場(chǎng)的產(chǎn)品和品牌定位讓其站穩(wěn)市場(chǎng)，目前月銷量?jī)H次于三大互聯(lián)網(wǎng)新勢(shì)力造車“蔚小理”，成為最強(qiáng)傳統(tǒng)新勢(shì)力造車。更為難得的是，哪吒汽車并未止步于現(xiàn)有成績(jī)，在第一批新勢(shì)力萬馬齊喑的這屆上海車展，他們選擇逆勢(shì)發(fā)起輪番攻勢(shì)，從側(cè)面表明哪吒汽車仍處于高速向上發(fā)展期，未來值得期待。

具體來看，哪吒汽車首先發(fā)布了業(yè)內(nèi)首款硬杠燃油車的智能電動(dòng)車U Pro，并在一周內(nèi)取得高達(dá)超過5000臺(tái)訂單，預(yù)定一個(gè)爆款。隨后，哪吒汽車宣布啟動(dòng)30億D輪融資，并且，領(lǐng)投者包括互聯(lián)網(wǎng)巨頭360，雖然還只是投資意向，但這足以說明哪吒汽車的綜合實(shí)力已經(jīng)被360認(rèn)可。倘若360后續(xù)確定成為哪吒二股東，以360的財(cái)力和軟件技術(shù)實(shí)力，這不僅讓哪吒汽車的家底更加殷實(shí)，甚至具備與“蔚小理”三家有了掰手腕的能力。

從一家低調(diào)的傳統(tǒng)新勢(shì)力造車，到獲得互聯(lián)網(wǎng)巨頭的垂青，成為一家中和傳統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)概念實(shí)力強(qiáng)悍的新勢(shì)力，哪吒汽車的發(fā)展取得了肉眼可見的進(jìn)步?；赝?年造車新勢(shì)力發(fā)展旅程，在前途、拜騰、奇點(diǎn)等無數(shù)新勢(shì)力鎩羽而歸后，哪吒汽車憑什么走到現(xiàn)在，而且步伐愈發(fā)穩(wěn)健，甚至直逼領(lǐng)頭羊“蔚小理”？

1、堅(jiān)定讓高品質(zhì)智能電動(dòng)車普及的造車理念

2018年11月，在合眾新能源成立第49個(gè)月之際，哪吒汽車攜旗下兩款新車N01、N03“性敢”登陸第16屆廣州車展。以此為起點(diǎn)，哪吒汽車正式宣布進(jìn)入市場(chǎng)，承載無數(shù)哪吒人汗水的首款車N01也以5.98-6.98萬元的價(jià)格正式上市。

彼時(shí)，哪吒汽車還首次確立了“品價(jià)比”的核心智能電動(dòng)車發(fā)展路線，它包含兩層含義：品質(zhì)和性價(jià)比。比如哪吒首款車N01，其以領(lǐng)先同級(jí)的輕松駕控、舒適安全空間、年輕時(shí)尚顏值、智能科技體驗(yàn)為用戶帶來了“好開、好乘、好看、好玩”用車感受，同時(shí)以極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格帶來極致越級(jí)品質(zhì)，堪稱同級(jí)市場(chǎng)中的“高品價(jià)比之王”。

對(duì)于電動(dòng)車來說，自燃率是衡量其品質(zhì)高低最核心的指標(biāo)之一。然而截止目前，幾乎所有的新能源品牌，包括新老勢(shì)力，比如現(xiàn)代、福特等國(guó)際大廠，都曾發(fā)生新能源車自燃，并發(fā)起過大批量召回。而哪吒汽車，累計(jì)銷量達(dá)到近4萬輛，是極少數(shù)至今未發(fā)生自燃案例的新能源品牌之一，可見品控能力行業(yè)一流。

而在品質(zhì)之外，哪吒汽車的另一個(gè)關(guān)鍵詞就是性價(jià)比。相較蔚來、理想這些主打高端的新勢(shì)力，哪吒汽車在成立之初就另辟蹊徑一直側(cè)重20萬元以內(nèi)的大眾市場(chǎng)，類似長(zhǎng)城歐拉聚焦女性市場(chǎng)。這次上海車展，哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官?gòu)堄略僖淮沃厣炅诉@樣的品牌定位，“哪吒汽車一定會(huì)做大眾化的消費(fèi)品牌，不做高端。”

圖注：哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官?gòu)堄?/span>

在N01之后，哪吒汽車又推出了哪吒U、哪吒V，以及現(xiàn)在上市的哪吒U Pro，甚至包括明年將要推出的中高端轎跑車型哪吒S。雖然車型越來越多，但造車信條卻從未改變，即高品質(zhì)+高性價(jià)比=爆款。是哪吒汽車不會(huì)造20萬元以上車型嗎？不，是哪吒汽車具備極強(qiáng)的戰(zhàn)略定力，明知可為而不可為，是為大為。

至于市場(chǎng)反應(yīng)，盡管偶有波折，但總體向好，這也是哪吒汽車堅(jiān)守這一造車?yán)砟畹牡讱馑?。具體來說，此前由于一、二線渠道受限、產(chǎn)品營(yíng)銷不強(qiáng)，以致哪吒U上市后表現(xiàn)平平?？呻m說如此，哪吒N01、哪吒V、哪吒U Pro這三款車已經(jīng)、或正在取得不錯(cuò)的政績(jī)。

去年11月3日，作為哪吒N01的接班者，哪吒V重磅襲來。相較同類產(chǎn)品8萬的起售價(jià)，哪吒V以不到6萬的起售價(jià)，使之成為性價(jià)比最高的A00級(jí)品質(zhì)智能電動(dòng)SUV。之于市場(chǎng)表現(xiàn)，張勇對(duì)媒體坦誠(chéng)說，“我們哪吒V現(xiàn)在上市四五個(gè)月，訂單超過2萬臺(tái)，對(duì)于一個(gè)新產(chǎn)品來說，這樣的速度對(duì)我們來說已經(jīng)非常滿意了，估計(jì)到年底這個(gè)數(shù)會(huì)更高。”

這次車展上市的向上之作——哪吒U Pro，似乎也已經(jīng)鎖定了一個(gè)爆款。在公開啟動(dòng)D輪融資的同時(shí)，哪吒汽車還披露了U Pro車展后一個(gè)禮拜的累計(jì)訂單量——超過5000臺(tái)，相當(dāng)不錯(cuò)。對(duì)于后續(xù)每月銷量目標(biāo)，張勇在車展對(duì)媒體預(yù)測(cè)說，“我覺得今年一個(gè)月3000臺(tái)左右的銷量是一個(gè)比較好實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)，明年可能更多一些?！?/p>

電動(dòng)勢(shì)認(rèn)為，張勇對(duì)哪吒U Pro的市場(chǎng)預(yù)期并無夸張成分。首先，目前緊湊型智能電動(dòng)SUV市場(chǎng)最暢銷的是威馬EX5和小鵬G3，其月均上險(xiǎn)數(shù)據(jù)維持在2千臺(tái)左右。而電動(dòng)勢(shì)之前通過對(duì)比上述三款產(chǎn)品發(fā)現(xiàn)，哪吒U Pro的核心競(jìng)爭(zhēng)力在三款車中全面領(lǐng)先，而且幅度不小，這意味著哪吒U Pro月銷量至少在2000臺(tái)以上，這個(gè)可能性并不低。

另外，由于產(chǎn)品力已經(jīng)超過同級(jí)智能電動(dòng)車，并足以硬杠同級(jí)燃油車，哪吒U Pro甚至還能與燃油車掰一掰手腕。這方面，電動(dòng)勢(shì)在上一篇產(chǎn)品分析文章也已做詳細(xì)闡述，這里就不再過多贅述。如若哪吒U Pro能夠從燃油車市場(chǎng)啃下一塊市場(chǎng)，那么張勇預(yù)期的3000臺(tái)銷量就偏保守了。

圖注：哪吒汽車首席營(yíng)銷官江峰

車展上，哪吒汽車首席營(yíng)銷官江峰直言，“作為第一款性價(jià)比硬杠燃油車的智能純電SUV，哪吒U Pro上市，不僅大幅提升純電動(dòng)汽車的性價(jià)比，也將全面與燃油車近身相較，給用戶更充分的選擇電動(dòng)汽車的理由，成為純電動(dòng)汽車搶占燃油車市場(chǎng)的開端。”N01到V、U Pro的接連成功，讓哪吒人對(duì)自己的造車邏輯篤信無疑，用一個(gè)數(shù)據(jù)來佐證就是3/4產(chǎn)品成功率。

2、中國(guó)新勢(shì)力不僅需要蔚來，還需要哪吒

這次車展采 訪，張勇被問了一個(gè)老生常談的話題：哪吒汽車有無做高端的沖動(dòng)？

張勇給了一個(gè)偏直男式的回復(fù)，“我沒有高端的沖動(dòng)，哪吒S就是我們最高的車型，而且我們的定價(jià)不會(huì)那么高?！绷硗?，張勇也給了兩個(gè)分述理由，第一就是上文提及的，“哪吒汽車一定會(huì)做大眾化的消費(fèi)品牌，不做高端。”第二是，“他們現(xiàn)在做高端對(duì)我們來說是好事，我就有更多的機(jī)會(huì)和空間。”

圖注：哪吒S

第二個(gè)回答很有意思，我們可以展開聊一聊?？v觀自主品牌的發(fā)展，從奇瑞、吉利到長(zhǎng)城等，傳統(tǒng)自主品牌無一例外都是從低端起步，然后發(fā)家走到現(xiàn)在，雖然途中也做了多輪高端嘗試，但整體收效甚微。直到近幾年領(lǐng)克、WEY、星途等新星的橫空出世，自主品牌才在中高端市場(chǎng)取得階段性成功，但其核心戰(zhàn)場(chǎng)仍然在20萬元以下。

造車新勢(shì)力就不一樣，從蔚來、理想、嵐圖、極狐到現(xiàn)在的極氪等，只要自己感覺家境殷實(shí)的，幾乎都瞄準(zhǔn)高端市場(chǎng)。雖然大家熱情高漲，但我們?nèi)砸獫婞c(diǎn)冷水：最后空包彈不在少數(shù)?？杉幢闳绱?，蔚來在40萬區(qū)間的突破，理想和極氪初步站穩(wěn)30萬市場(chǎng)，等等，這依然給了我們很大的驚喜：中國(guó)也能做高端汽車品牌。

這不得不讓我們思考這背后的核心支撐邏輯，我們認(rèn)為主要有以下四點(diǎn)：

第一，智能電動(dòng)車用戶對(duì)新老勢(shì)力的品牌力沒有特別大擁篤，反而對(duì)極致產(chǎn)品力和完善服務(wù)的偏愛占主導(dǎo)；

第二，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)滞晟?，且在核心的?dòng)力電池上保持領(lǐng)先，比如寧德時(shí)代這種頂尖供應(yīng)商，這讓我們比較容易造出極致的產(chǎn)品力出來，不至于燃油車那般落后；

第三，經(jīng)過近四十年的積累，今日之中國(guó)汽車業(yè)，包括新能源汽車業(yè)，已經(jīng)人才濟(jì)濟(jì)，尤其是智能電動(dòng)車對(duì)人才需求泛互聯(lián)網(wǎng)后，我們豐富的軟件人才、產(chǎn)品經(jīng)理角色的重要性得以再次強(qiáng)化和凸顯；

第四，管理現(xiàn)代化，誕生于二十多年前的傳統(tǒng)自主品牌帶有明顯的家族化特征，誕生于7年前的造車新勢(shì)力則基本與家族化絕緣，取而代之的是現(xiàn)代化合伙人管理機(jī)制，決策、執(zhí)行更為務(wù)實(shí)、高效。

所以說，基于中國(guó)新能源這個(gè)扎實(shí)的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，現(xiàn)在做高端不能簡(jiǎn)單用“沖動(dòng)”這個(gè)詞來形容，這已經(jīng)是過去式了。但是，難道這就意味著大家都適合去玩高端嗎？顯然不是，這跟各家企業(yè)的背景、資源和機(jī)制有很大的關(guān)聯(lián)，也就是軟硬實(shí)力是否夠？只要缺乏其中一項(xiàng)，便不太可能站穩(wěn)高端市場(chǎng)。

對(duì)于此前的哪吒汽車來說，不管是從企業(yè)資源深度，還是偏傳統(tǒng)的企業(yè)機(jī)制，都與蔚小理等背靠互聯(lián)網(wǎng)巨頭的新勢(shì)力存在差距，這樣的軟硬實(shí)力決定了它很難撐起高端市場(chǎng)，哪吒U的貿(mào)然上沖已經(jīng)是一個(gè)典型案例。如若360后續(xù)確定入股，相信哪吒汽車的軟硬實(shí)力會(huì)取得顯著提升，但那是后話了，至少現(xiàn)在發(fā)力高端仍顯吃力。

4月20日，張勇在社交媒體坦誠(chéng)說，“很多的時(shí)候遇到類似的問題：你拿什么跟誰誰誰競(jìng)爭(zhēng)。我覺得作為一家新創(chuàng)企業(yè)，錨定一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，做出好的產(chǎn)品，保持好節(jié)奏，埋頭苦干，不要東張西望，不要焦慮煩躁睡不著，結(jié)硬寨打呆仗，也許打著打著你就贏了?！睆堄潞芮逍眩瑢?duì)于現(xiàn)在的哪吒汽車來說，當(dāng)務(wù)之急是保持戰(zhàn)略定力，穩(wěn)固基盤，然后才是守正出奇。

由此再看張勇回答的第二個(gè)論述，他雖沒有自承哪吒汽車目前無法撐起高端市場(chǎng)，但他強(qiáng)調(diào)了目前哪吒汽車所在市場(chǎng)里面的機(jī)會(huì)和空間。張勇的回答比較狡黠，但仍然足夠引起了我們的注意：這里面的機(jī)會(huì)和空間到底在哪兒？

我們看一個(gè)數(shù)據(jù)，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，去年全國(guó)乘用車零售累計(jì)銷量為1928.8萬輛，其中豪華車?yán)塾?jì)銷量約為252.91萬輛，占比13%。這意味著，非豪華車市場(chǎng)，也就是大眾化市場(chǎng)份額的占比高達(dá)87%，也就是大眾、豐田等品牌所在市場(chǎng)。燃油車市場(chǎng)如此，新能源車市場(chǎng)日后勢(shì)必亦如此。

對(duì)于哪吒汽車的使命，張勇曾在公開場(chǎng)合多次強(qiáng)調(diào):“哪吒汽車要做智能安全純電動(dòng)汽車的普及者，將大眾產(chǎn)品智能化，為大眾消費(fèi)人群服務(wù)。”如果說蔚來、極氪是智能電動(dòng)車?yán)锏腂BA，那么哪吒要做的就是成為智能電動(dòng)車?yán)锏拇蟊?、豐田。新勢(shì)力對(duì)汽車業(yè)的席卷已經(jīng)勢(shì)不可擋，對(duì)于中國(guó)新勢(shì)力品牌來說，我們不僅需要蔚來這樣的豪華智能電動(dòng)車品牌，還需要哪吒這樣的大眾化智能電動(dòng)車品牌。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >